6 南京依柯維網站，http://www.naveco.com.cn/about_naveco.php?category=124&category_sub
=103。
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件技術的不足有關（Thun 2006, 71, 138）。雖然有合資企業失敗的案例，但整體而言由中國的汽車集團與國外廠商合資
8 汽車之家，2015，臥薪嘗膽到厚積薄發 北京奔馳歷史回顧，3 月 2 日，http://www.diandon g.com/news/201503021667.shtml。
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是中國汽車市場需求的高速增長和政府為加入WTO 而導致的市場逐步開放。中 國汽車產量的增長加速：2001 年 234 萬輛，比上年增長 13.22%；2002 年，國
產汽車銷售324.8 萬輛，比上年增長 38.95%；銷售收入 1515 億元，比上年增 加30.8%，實現利潤 431 億元，增長 60.94%，行業平均利潤 28.45%。2003 年，
中國汽車工業再創新高，生產和銷售汽車444.37 萬輛和 439.08 萬輛，比上年同 期分別增長35.20%和 34.21％，產量淨增 119,25 萬輛。中國汽車產量儘儘花了 3 年時間就在 2000 年的基礎上再翻一翻。更直得注意的是，主要的增長來源是 轎車：2003 年轎車產量達到 206.89 萬輛（銷售 204 萬輛），比 2002 年的 109.
28 萬輛（銷售 112.64 萬輛）增長 84.7%（路風 2006, 76）。
而且個時代浮現中國自主研發的汽車品牌。較為著名的哈飛、吉利、奇瑞在 沒有與國外企業合資的情況下透過模仿或委外設計成功生產出自主知識品牌的 轎車（路風 2006 105-120），上汽方面拉攏柳州武陵與通用的三方合作合作公 同成立上汽通用五菱，並推出五菱與寶駿等品牌。而原本製造二次充電電池的比 亞迪也在2003 年收購西安安秦川汽车開始加入汽車生產的行列。中國慢慢地出 現了屬於自己的自主知識產權的汽車，但其生產量卻遠遠不及國外那些主要的合 資公司。
中國的汽車產量這階段持續增長，貨車雖然是主要的產品，但在生產結構中 所佔的比例逐年的下降，1994 年佔生產總量的 58.1%，1995 年為 49.7%，1996 年為46.7%，1997 年為 41.7%，1998 年為 40.6%，1999 為 41.3%，2000 年為 36.3%，2001 年為 34.3%，2002 年為 33.6%。在 2003 年貨車的生產量降至總 量的27.6%，轎車的產量達到汽車總量的 45.9%成為主要的汽車產品，該年汽車 銷量為4391624 輛，中國汽車的產量大致上能滿足汽車的需求。在進出口方面，
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1994~2003 年汽車的進口呈現劇烈的起伏，也許是因為 1994 年《汽車工業產 業政策》中嚴格限制汽車的進口，使汽車的進口量在1994 年之後開始減少；在 出口方面政策上予鼓勵，然而出口量雖有增加，但水平然然較低，中國的汽車製 造主要滿足國內需求為主。
表2-5，1992～2003 年汽車產量及產品結構變化
年份 總量 貨車 客車 轎車 底盤
1994 1353368 785876 317159 250333 1353368 1995 1452697 721822 405454 325461 169106 2002 3253655 1092546 1068347 1092762 425601 2003 4443491 1228157 1177469 2037865 38116
注：載貨類車含載貨車、越野貨車、自卸貨車、牽引貨車及貨廂式車、罐式車及特總種專用車；
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中國的汽車產業與前一個時期相較，它的提升非常的明顯，特別是產量的提 升。外資利用與國產化政策的併行下，更多的國外品牌進入中國，同時也強迫企 業（或地方）吸收國外技術提升生產能力。國外廠商要進入中國必須與國內的汽 車公司合作，在國內形成大型的汽車集團並主導國內汽車的製造與生產。一間國 有的汽車集團與複數的國外廠商合作，市場與技術的交換無疑是這個時期最佳的 寫照，而的地方之間保護主義的隔閡又割裂中國巨大的市場。