建成環境

土地使用型態影響旅運行為之研究，近年來已有許多文獻研究。Hess(2009) 構 建的高齡者大眾運具迴歸模式中，土地使用密度與多樣性對於一般大眾運具選擇的 改變是顯著的。土地使用高密度、人口高密度區域的私人運具使用率低，土地使用 高混合區域的私人運具使用率低。

Georggi and Pendyala(1999)針對美國長距離旅次資料作線性迴歸分析，將年齡 分群以分析高齡者之交通特性。由迴歸模式分析結果得知，土地使用變數呈顯著影 響，高混合密度居住地區的高齡者較偏重於搭乘大眾運具，而較零散的居住地區則 較不願意搭乘大眾運具。原因在於高混合密度的區域，運輸多樣性較高，大眾運具 提供的服務相較其他地區方便，故高齡者較容易選擇大眾運具；且高混合密度的區 域較容易產生大量的旅運需求，造成交通壅塞，降低私人運具使用意願，但是由於 旅運需求並未減少，因此轉而使用大眾運具之比例提高。土地使用多樣性若越趨多 樣化，可縮短與其他土地使用之間的距離，滿足不同的旅次目的，並且使得私人運 具使用比例降低。

建成環境對於高齡者運具選擇之影響，以土地使用型態、運輸系統、設計特徵 分別敘述如下：

1. 土地使用型態

高齡者交通特性與其他族群的差異，導致土地使用對於高齡者旅運行為之 影響亦較其他族群有所不同。Krizek (2003)利用迴歸模式，分析美國Puget Sound Transportation Panel (PSTP)中的1811筆家戶旅運資料，變數項目分作家戶特 性、旅次長度、住家與旅次目的之土地使用特性。依據年齡作分群，分析結果 證實密度與多樣性會影響高齡者旅運行為，如提供高密度服務設施會提升高齡 者旅次數，並且降低旅次過程停靠的次數。然而，高齡者生理、心理特性較為 衰弱以及較在意安全性的緣故，導致高齡者更偏好於土地使用多樣性之區域，

以減少旅次長度以及停靠地點的次數；而土地使用高密度雖然吸引更多大眾運 具使用的需求，但高齡者則會避開過量的年輕族群搭乘大眾運具所造成的擁 擠，而使用私人運具。因此，土地使用密度與多樣性對於高齡者的影響，應與 其他族群作區隔，並探討分析。

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2. 運輸系統

良好運輸系統能夠提升高齡者空間之連接，並增加高齡者社會參與程度。

若將運輸系統以密度與多樣性作區分，則運輸系統密度考量的是道路車輛密 度、路網可及性等問題，運輸系統多樣性則為可選擇運具問題。道路車輛密度 為單位道路面積上的機動車輛數，若道路車輛密度越高，表示每單位道路面積 車輛數越高，產生道路擁擠的機率也相對較高。因此，對於高齡者，會傾向將 行程規劃排在非尖峰時段，或是轉而使用大眾運具，以避免交通擁擠時的延誤 以及自身安全性之問題。運輸可及性方面，運具可及性越高，表示路網密度越 高、運輸系統完整且便利。

Hess(2009) 構建的高齡者大眾運具迴歸模式中，當高齡者運輸可及性提升 時，會增加高齡者活動層級、降低高齡者依賴性、降低健康風險。然而，路網 密度越高，亦表示私人運具使用的效用越高，對於高齡者駕駛私人運具，亦或 是搭乘私人運具，皆有安全性與交通擁擠之考量。

運輸系統多樣性越高的情況，依據鼎漢國際工程顧問股份有限公司（2003）

所做之研究報告，表示高齡者醫療旅次較容易選擇大眾運具作為醫療運具。因 此運輸系統多樣性提升高齡者獨立就醫之可能性，並且同時提升大眾運具使用 比例。

3. 設計特徵

建成環境設計特徵包含土地使用設計以及運輸系統之設計。土地使用設計 方面，Cervero(2002)針對家戶旅運調查所做多項羅吉特模式分析結果指出，大 眾運具包含場站周圍之步行環境，街廓規模越大，不僅降低行人步行之效用，

且降低大眾運具使用之效用。運輸系統設計方面考慮的是步行環境之設計，步 行環境即為人行道之比例、長度、寬度以及鋪面等。人行道比例占道路比例越 高，提升步行之安全性；上述Cervero(2002)的研究亦指出，人行道比例越高，

對於大眾運具選擇之效用也越高。人行道寬度越高，提升高齡者步行環境之安 全，增加高齡者外出就醫之意願，並且較易選擇大眾運具。然而，車道寬度因 為人行道寬度增加而受到縮減，亦會同時降低私人運具與大眾運具使用之機 會。

依據上述高齡者運具選擇特性，歸納出高齡者運具選擇與一般旅運者之差異，

並整理如表2.12所示。

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Ulfarsson(2004) 年齡增加，傾向搭乘大眾運輸或 搭乘私人運具。

Alsnih and Hensher(2003)

Wu(2005) 駕駛機車之高齡者平均年齡相

Ulfarsson(2004) 高齡者環境安全性與熟悉度越 高，選擇大眾運具比例越高。

Marotolli et al(2000)

社經特性

所得

Su et al(2009)

高所得的高齡者較不願意使用 大眾運具。

Alsnih and Hensher(2003)

持有車輛

Su et al(2009)

家中持有車輛越多，選擇私人運 具比例越高。

Alsnih and Hensher(2003) 駕照有無 Alsnih and

Hensher(2003)

持有駕照之高齡者，選擇私人運 具比例越高。

社會地位 Rosenbloom(1998) 高齡者退休時，選擇私人運具比 例越高。

教育水準 Georggi and Pendyala(1999)

高教育水準的高齡者較偏好於 搭乘大眾運具。

家戶人口數 Kim and Ulfarsson(2004)

家戶人口數越多，搭乘私人運具 或是搭乘大眾運具之比例越高。

資料來源：本研究整理。

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表2.12高齡者運具選擇說明表(續)

旅次特性

車外時間

Ibrahim and

McGoldrick (2003) 車外時間越長，高齡者會較容易 選擇私人運具。

Hess(2009) 車內時間 Kim and

Ulfarsson(2004)

車內時間越長，高齡者越偏好搭 乘行為。

建成環境

土地使用密度

Georggi and

Pendyala(1999) 土地使用高密度、人口高密度區 域的私人運具使用率低。

Hess(2009)

土地使用多樣性

Georggi and

Pendyala(1999) 高混合密度居住地區的高齡者 較偏重於搭乘大眾運具。

Hess(2009)

運輸系統密度 Hess(2009)