高齡者醫療旅次

根據內政部統計處(2005)調查發現，高齡者生理與心理較其他族群退化，並且較容 易患有疾病，此情況隨著年齡有增加的趨勢，使得高齡者必須定期或不定期到醫院檢 查、診治或復健。這些退化或疾病使高齡者就醫頻率高於一般人，因此，高齡者較容易 產生醫療行為，且為必需之旅次。

Kim and Ulfarsson(2004)依據美國Puget Sound Transportation Panel (PSTP)中的421筆 家戶旅運資料，以多項羅吉特模式分析高齡者運具選擇。其中，高齡者醫療旅次時間普 遍以上午8點至10點與下午1點為高峰，如圖2.1所示，此時段與平日尖峰時間有所差異。

因此，大眾運具之班次頻率較不容易滿足高齡者之醫療旅次，並且由分析結果得知，高 齡者醫療旅次對於搭乘私人運具呈現顯著正相關，對於搭乘大眾運具與駕駛私人運具則 為不顯著影響。

Nemet and Bailey(2000)的研究中，將醫療旅次長度分作五個區間，分別為1哩以下、

1~5哩、6~10哩、11~20哩、20哩以上，統計分析發現，高齡者醫療旅次長度普遍集中在 10哩以下，以1至5哩所佔比例最高。

林聖偉(2004)針對臺北都會區，探討需求反應運具提供醫療運輸服務時，影響醫療 運輸需求之因素。利用電腦輔助面訪調查法進行互動式問卷調查，並依據調查資料建立 敘述性偏好構建多項羅吉特模式與巢式羅吉特模式。運具選擇包含需求反應運具、公

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車、計程車、汽車、機車、捷運等六種，且透過市場區隔分析不同市場使用者之偏好差 異。分析結果得知，旅次目的為醫院之高齡者所占樣本數為42%，且皆為就醫而非探病。

醫療運具選擇上以搭乘公車為最高，所占比例為54%，其次為搭乘計程車，所占比例為 42%。

鼎漢國際工程顧問股份有限公司（2003）針對臺灣高齡者所做醫療旅次之研究如表 2.7所示，顯示臺灣地區除了臺北市高齡者醫療旅次普遍選擇大眾運具外，其餘地區高齡 者醫療旅次則普遍搭乘私人運具或是駕駛機車。因此，大眾運具較便利之地區，高齡者 醫療旅次選擇搭乘大眾運具之比例越高。

醫療旅次有別於其他旅次目的，旅運者就醫時自身生理狀況不及一般人，對於外在 影響因素較為敏感，同時影響旅運者就醫時交通運輸能力。林良泰等人(1994)的研究以 臺中縣市內高齡者為研究對象，分析其活動特性、運具選擇、旅次需求與潛在需求。分 析結果得知，高齡者生理特性的退化導致交通運具使用上較為困難，心理特性的退化導 致旅運決策較為保守，故高齡者醫療旅次較易受親屬影響或依賴親屬。

圖2.1 高齡者醫療旅次就醫時間圖 資料來源：Kim and Ulfarsson(2004)。

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表2.7 高齡者就醫之運具選擇表 縣市

運具 臺北 臺南 嘉義 花東

計程車 13% 7% 5% 4%

公車/客運 32% - - 28%

搭乘私人運具 22% 57% 58% 32%

駕駛汽車 3% 3% 6% 9%

駕駛機車 3% 30% 11% 13%

自行車 6% 3% 10% 1%

步行 21% - 10% 13%

總計 100% 100% 100% 100%

資料來源：鼎漢國際工程顧問股份有限公司(2003)。

依據上述高齡者醫療旅次特性，歸納出高齡者醫療旅次與一般旅次之差異，並整理 如表2.8所示。

表2.8 高齡者醫療旅次說明表

旅次特性 文獻 說明

旅次產生時間 Kim and Ulfarsson(2004) 高齡者醫療旅次產生時間普遍以上午8 點 至10 點與下午 1 點為高峰。

旅次長度 Gregory et al(2000) 高齡者醫療旅次長度以1 至 5 哩所佔比例 最高。

運具選擇

林聖偉(2004) 醫療運具選擇上以搭乘公車為最高。

鼎漢國際工程顧問股份有 限公司（2003）

大眾運具較便利之地區，高齡者醫療旅次 選擇搭乘大眾運具之比例越高。

資料來源：本研究整理。

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