變項選取

經由上述原則篩選後之變項，本研究依據研究面向將其列於表 3.1，各個變項 之量測定義與假說關係則整理於表3.2。

表3.1 高齡者醫療旅次運具選擇模式自變項

面向 變項 單位 資料來源

生理特性

年齡 歲 問卷調查

性別 - 問卷調查

行動能力 - 問卷調查

心理特性

環境熟悉程度 - 問卷調查

安全性 認知功能 - 問卷調查

人格特質 - 問卷調查

舒適性 穩定性 - 問卷調查

擁擠程度 - 問卷調查

社經特性 車輛持有 - 問卷調查

駕照持有 - 問卷調查

旅次特性

親屬陪同 - 問卷調查

旅行時間 分鐘 問卷調查

旅行成本 元(NT$) 問卷調查

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表3.1 高齡者醫療旅次運具選擇模式自變項(續)

建 成 環 境

土地使 用型態

居住人口密度 人／km² 臺北縣市政府主計處 及業密度 人／km² 臺北縣市政府主計處

土地使用多樣性 - 內政部國土測繪中心

運輸系 統

車輛密度 輛／km² 臺北市監理處與公路總局臺北區監理所 停車位密度 個／km² 臺北市停管處與臺北縣交通局停管科

捷運場站 - 臺北大眾捷運股份有限公司

1. 生理特性變項

由過去研究得知，生理特性反應高齡者身體行動能力以及活動範圍，故藉 由生理特性變項，可衡量高齡者行動能力對於醫療旅次運具選擇之關係，以下 依序說明生理特性變項之定義、量測方式，以及與運具選擇之假說關係：

(1) 年齡

由文獻回顧得知，高齡者年齡越高，越傾向搭乘私人機動運具或是搭 乘大眾運具，越不願意駕駛私人機動運具(Wu, 2005)，表示高齡者隨著年 齡增加，生理機能逐漸退化，影響駕駛能力，且年齡越高，高齡者於旅運 行為上所面臨的障礙越多。因此，年齡越高，對於搭乘運具呈現正向影響，

對於駕駛運具或步行則呈現負向影響。藉由年齡變項，可探討高齡者於年 齡上與其他族群之差異，是否影響運具選擇行為，並分析其影響程度。

(2) 性別

性別對於身體活動具有關聯性，故影響旅運者之旅運行為。臺灣男性 高齡者平均壽命雖較女性高齡者低，但男性高齡者由於運動量較女性高，

自身健康認知較女性好，故對於駕駛運具呈現正向影響，對於搭乘運具則 呈現負向影響，而對於步行之影響則未知，待研究分析後才作驗證。本研 究將性別納入變項，並以虛擬變數表示，男性為 1，女性為 0，分析性別 對於運具選擇之影響。

(3) 行動能力

高齡者患有慢性疾病之比例甚高，故以醫療旅次而言，慢性疾病為衡 量生理特性之重要變項。然而，慢性疾病變項較容易涉及高齡者健康狀況 之隱私，為避免問卷調查過程造成高齡者之不便，故考量慢性疾病影響高 齡者行動能力，並且影響運具選擇行為，將行動能力作為衡量慢性疾病之 變項，並依序分為五種等級，由高齡者填寫自身行動能力程度。高齡者行

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動能力下降，影響駕駛能力與體力，故對於駕駛汽機車、自行車以及步行 呈現負向影響，對於搭乘計程車與需求反應運具呈現正向影響；公車與捷 運雖然為搭乘運具行為，對於行動能力較差的高齡者為正向影響，然而考 慮場站可及性，室外的步行環境可能對於行動能力較差之高齡者產生負向 影響，故整體影響為未知，待分析結果說明。

2. 心理特性變項

影響高齡者旅運行為之心理特性因素，主要分為外在環境影響心理、生理 影響心理以及人格特質影響心理等因素，本研究將影響心理因素變項，分為環 境熟悉程度、安全性以及舒適性三種面向探討。藉由以上可能影響高齡者旅運 行為之因素，設計心理特性變項，以下依序說明其定義、量測方式，以及與運 具選擇之假說關係：

(1) 環境熟悉程度

由前述得知，高齡者面對複雜之交通環境，適應能力相較其他族群 低，導致高齡者旅運行為較為保守，如活動範圍離住家較近、旅次長度較 短、運具選擇較為保守等。因此，環境的熟悉程度影響高齡者運具選擇，

其中包含地區熟悉程度與運具使用熟悉程度。

本研究為分析高齡者醫療旅次運具選擇，故以運具使用熟悉度表示環 境熟悉程度變項，然而搭乘私人運具、計程車以及需求反應運具之高齡者 皆無須瞭解運具使用特性，運具使用熟悉度無法衡量，故運具使用熟悉度 將作為方案特定變數。對於可衡量之運具，其使用熟悉程度越高，對於運 具選擇呈現正向影響，對於不可衡量之運具則呈現負向影響。運具使用熟 悉度變項依序分為五種等級，高齡者須針對醫療旅次過程中，使用各種運 具之熟悉程度高低作填寫。

(2) 安全性

生理影響心理以及人格特質影響心理之因素，影響高齡者心理特性對 於運具安全性認知，進而影響高齡者旅運行為。周長志(2005)為建立高齡 者風險感認研究架構，針對臺灣北部地區高齡者進行調查，並且利用結構 方程模式得知，高齡者駕駛運具風險感認會受到外來訊息刺激、生理機 能、認知功能、焦慮性、謹慎性等正向影響；高齡者搭乘運具風險感認則 會受到外來訊息刺激、認知功能、焦慮性、謹慎性等正向影響。心理特性 的風險感認影響旅運安全性，故本研究選取影響風險感認之心理因素，即 認知功能、焦慮性、謹慎性，以分析安全性對於高齡者醫療旅次運具選擇 的影響。

認知功能的變化造成了高齡者不同的旅運行為，進而影響交通安全，

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如同生理特性一樣，當高齡者身體機能退化，認知功能亦逐漸下降，導致 注意力集中能力下降，反應能力亦較為遲緩。本研究藉由注意力集中能力 與反應能力衡量高齡者認知功能，注意力集中程度與反應能力越高，則對 於駕駛運具或步行呈現正向影響，對於搭乘運具呈現負向影響。變項設計 上，將注意力集中程度與反應能力依照強弱程度分為五種等級，高齡者須 針對自身注意力集中程度與反應能力的程度高低作填寫。

謹慎性與焦慮性為人格特質，反應個人特有的行為模式。由周長志 (2005)的研究中，瞭解謹慎性與焦慮性為影響高齡者旅運行為安全性之因 素，高齡者人格特質越謹慎，對於駕駛運具呈現正向影響，對於搭乘運具 呈現負向影響；高齡者人格特質越焦慮，則對於駕駛運具呈現負向影響，

對於搭乘運具呈現正向影響；而謹慎性與焦慮性對於步行以及具有步行環 境的公車與捷運之影響關係則為未知。本研究將謹慎性與焦慮性依照強弱 程度分為五種等級，高齡者須針對自身人格特質的程度高低作填寫。

(3) 舒適性

本研究將高齡者醫療旅次舒適性定義為醫療旅次運具使用過程中，行 車環境影響心理特性之因素，故舒適性影響高齡者醫療旅次旅運行為與運 具選擇之效用。

為衡量各運具之行車舒適性，並考慮高齡者反應能力與行動能力之不 便，本研究以行車穩定性與擁擠性衡量行車環境之舒適性。高齡者由於反 應能力與行動能力較為低落，行車穩定性與擁擠性影響行車舒適性之程度 更為明顯，且行車穩定性與擁擠性為各運具皆具有之特性，故行車穩定性 與擁擠性以量表方式依序分為五種等級，高齡者須針對醫療旅次運具之過 程，填寫行車穩定性與擁擠性之感受程度。

醫療旅次舒適性為外在環境影響心理特性之因素，而本研究利用兩種 變項衡量醫療旅次舒適性。行車穩定性越高，對於各種交通運具皆呈現正 向影響，對於步行則呈現負向影響；擁擠性越高，對於私人機動運具、私 人非機動運具、計程車以及愛心敬老計程車呈現正向影響，對於公車、捷 運以及復康巴士則呈現負向影響。

3. 社經特性變項

社經特性對於高齡者醫療旅次運具選擇之影響，大致與一般旅運者無異。

藉由變項選擇之代表性與顯著性篩選變項，得出可能顯著影響運具選擇行為之 變項為車輛持有與駕照持有。因此，將車輛持有與駕照持有變項，依序說明其 定義、量測方式以及與運具選擇之假說關係：

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(1) 車輛持有

車輛持有提高高齡者使用私人運具的效用，對於醫療旅次運具選擇而 言，具有顯著的影響。本研究將車輛持有分為三類，分別為汽車、機車以 及自行車，以虛擬變項衡量，持有為 1，未持有為 0，以瞭解其對醫療旅 次運具選擇之影響。因此，持有汽車者對於使用汽車呈現正向影響，對於 使用其他運具呈現負向影響；持有機車者對於使用機車呈現正向影響，對 於使用其他運具呈現負向影響；而持有自行車者對於使用自行車呈現正向 影響，對於使用汽機車呈現負向影響，對於使用步行、大眾運具或需求反 應運具則因未有文獻實證其影響關係，故待分析結果說明。

(2) 駕照持有

駕照持有與車輛持有相同，對於高齡者運具選擇具有相同影響意義，

為提高高齡者使用私人運具的效用。持有汽車駕照者對於駕駛汽車呈現正 向影響，對於使用其他運具呈現負向影響；持有機車駕照者對於駕駛機車 呈現正向影響，對於使用其他運具呈現負向影響。本研究將駕照持有分為 兩類，分別為汽車駕照與機車駕照，以虛擬變項衡量，持有為1，未持有 為0，藉由高齡者持有的駕照有無，可瞭解其對醫療旅次運具選擇之影響。

為提高高齡者使用私人運具的效用。持有汽車駕照者對於駕駛汽車呈現正 向影響，對於使用其他運具呈現負向影響；持有機車駕照者對於駕駛機車 呈現正向影響，對於使用其他運具呈現負向影響。本研究將駕照持有分為 兩類，分別為汽車駕照與機車駕照，以虛擬變項衡量，持有為1，未持有 為0，藉由高齡者持有的駕照有無，可瞭解其對醫療旅次運具選擇之影響。