提昇酬賓哩程方案

Lederman (2007)文獻指出航空同業聯盟透過增加旅客可兌換的免費航班選擇，確實 能提昇酬賓哩程方案在旅客心中的價值，因此本研究將酬賓哩程方案結合新興的異業結 盟型態，探討透過異業結盟擴大旅客兌換的選擇，同時異業結盟能夠有效的降低兌換的 門檻，利用增加點數的使用彈性來增加旅客心中對點數評價。經聯合分析的結果顯示，

異業結盟的酬賓哩程方案對旅客的效用值確實大於同業結盟的酬賓哩程方案，此外，受

到航空公司點數策略的影響，因此將異業結盟的酬賓哩程方案進一步細分成「開放型」

表 5.11 情境假設之自主型選擇機率

量的成長皆達到其供給座位數的上限，顯示當提昇酬賓哩程方案確實能增加該航空公司 的需求量，然而航空公司也必須因應成長的需求量而做頻次規劃的調整。

表 5.12 情境假設之模擬結果 原始模擬

市場佔有率

情境一 市場佔有率

情境二 市場佔有率

情境三 市場佔有率

情境四 市場佔有率 長榮 16.75% 25.0% 14.99% 13.75% 14.27%

華航 33.20% 30.55% 43.5% 29.06% 33.59%

國泰 37.95% 32.35% 29.41% 45.09% 40.04%

港龍 12.1% 12.1% 12.1% 12.1% 12.1%

資料來源：本研究整理 比對各航空公司受到市場中單一家酬賓哩程方案內容變化所造成的市場佔有率消 長，可以發現當本國籍的航空公司提昇酬賓哩程方案時，對搶佔外籍航空公司的市場佔 有率有較明顯的效果，以情境一提昇長榮航空酬賓哩程方案以及情境二提昇中華航空酬 賓哩程方案為例，結果顯示其造成其他競爭航空公司的市佔率下滑以國泰航空最為明顯；

同樣地，在情境三提昇國泰航空的酬賓哩程方案以及情境四提昇港龍航空酬賓哩程方案 皆不會侵蝕到同為香港籍的航空公司市佔率，特別是以情境四的結果來看，當提昇港龍 航空的酬賓哩程方案對於國泰航空甚至有正向的影響，由於港龍航空在原始的模擬情形 就受到了座位數的限制，故即使提昇酬賓哩程方案也無法對其市場佔有率有所影響，因 此航空公司在提昇競爭力的同時，也必須考量到供給量是否能滿足成長的需求，以免使 行銷增加的成本無法回收。

圖5.4 情境一模擬結果

圖5.5 情境二模擬結果

圖5.6 情境三模擬結果

圖5.7 情境四模擬結果

為了瞭解提昇酬賓哩程方案實際的效果，由於上述模擬結果部份航空公司受到座位

「開放型」酬賓哩程方案以及每天提供頻次為四班（參見表 5.13），對比之下，中華航 空的服務頻次較高，而港龍航空的票價層級較低，卻能達到相同的市場佔有率效果，顯 示出票價與頻次的替代效果。因此當航空公司間彼此模仿酬賓哩程方案，提昇至同樣等 級時，將必須配合降價或是提昇服務頻次，才能增加航空公司的競爭力。

圖5.8 情境一長榮航空無座位數限制模擬結果

圖5.9 情境二中華航空無座位限制模擬結果

圖5.10 情境三國泰航空無座位限制模擬結果

圖5.11 情境四港龍航空無座位限制模擬結果