改善措施方案研擬與分析

本節分三部分，6.2.1 小節判定核能四廠六種時段之瓶頸路段；6.2.2 小節與 6.2.3 小 節分別為實施運輸系統管理(TSM) —增加供給(單行道)與減少需求(提高公用車輛承載) 等手段進行瓶頸路段之改善，以及其改善後的疏散模擬結果；6.2.4 小節則是實施增加供 給與減少需求兩種手段下的疏散模擬結果。

6.2.1 瓶頸路段判定

依照5.3.2 的瓶頸路段判別標準，即在路段擁擠程度超過 50%、累積時間佔總疏散 時間之20%且超過 30 分鐘之狀況下，各種時段疏散的瓶頸路段如表 6.3。

瓶頸路段包含L4019~L4025 和 L4028~L4036，即以台 2 省道與縣 102 交叉路口為起

6.2.2 單行道改善

本研究針對例假日白天、特殊假日白天、特殊假日夜晚三種時段來實施運輸系統管 理(TSM)—單行道改善措施。單行道改善措施之施行細節描述如下：

1. 因 L4019 與「台 2 省道 - 縣 102」路口連接，對於 L4019 將不實施單行道，以 避免福隆蔚藍海岸一帶之遊客如行駛縣102 往雙溪時造成嚴重阻塞之現象發生。

2. 台 2 省道自 L4021 以南(L4021~L4027)全部改成雙車道之單行道；縣 102 自 L4028 以西(L4028~L4040)全部改成雙車道之單行道，如表 6.3、圖 6.4 所示。

表6.3 核能四廠單行道改善措施路段編碼 運輸系統管理

改善措施

路段一 (台 2 往南)

路段二 (縣 102 往西)

單行道

L4021 L4023 L4025 L4027

L4028 L4030 L4032 L4034

L4036 L4038 L4040

資料來源：[32]

圖6.4 核能四廠單行道改善路段示意圖

資料來源：[32]

表 6.4 為例假日白天、特殊假日白天、特殊假日夜晚在實施單行道前(基本狀況)與 實施單行道後之模擬疏散時間。由表6.4 可發現，在使用單行道改善後，改善時間自 36 分至 1 小時 51 分不等，最長疏散時間(表 5.7 特殊假日白天、東北風)從原來的 5 小時 48 分減為 2 小時 15 分，改善時間達 3 小時 33 分，減少約 61%的疏散時間。而實施單 行道改善之後，疏散時間則控制在1 小時 24 分至 2 小時 15 分之間，由此可知，運用低 成本的單行道改善方案後，即能產生非常好的改善效果，可使疏散時間縮減一半以上甚 至更長，在未來疏散道路若有拓寬需求時，可從這些實施單行道措施之路段優先選擇，

以解決路段擁塞之問題並使疏散時間大幅縮短。

表6.4 各種時段實施單行道改善措施前後之疏散時間比較

全EPZ 疏散 例假日白天 特殊假日白天 特殊假日夜晚 東北風 平均 東北風 平均 東北風 平均 風向

方案 時 分 時 分 時 分 時 分 時 分 時 分 基本狀況 4 0 3 40 5 48 5 10 3 18 2 56 單行道 1 51 1 39 2 15 2 4 1 30 1 28 改善時間 2 9 2 0 3 33 3 7 1 48 1 28

6.2.3 提高公用車輛承載

本將搭乘小客車者中，50%與 100%比例轉移至搭乘公用車輛，使小客車數量減少，

並針對基本狀況例假日白天、特殊假日白天、特殊假日夜晚全EPZ 疏散的時段來實施此 改善措施，則 50%與 100%外來人口使用公車疏散後其疏散時間與改善時間則如表 6.5 所示。

表6.5 各種時段提高公用車輛承載措施之疏散時間比較

全EPZ 疏散 例假日白天 特殊假日白天 特殊假日夜晚 東北風 平均 東北風 平均 東北風 平均 風向

方案 時 分 時 分 時 分 時 分 時 分 時 分 基本狀況 4 0 3 40 5 48 5 10 3 18 2 56 50%公車疏散 2 18 2 6 3 24 3 0 2 23 2 9

改善時間 1 42 1 34 2 24 2 10 1 40 0 54 100%使用公車疏散 1 42 1 31 2 9 2 0 1 30 1 24 改善時間 2 18 2 9 3 39 3 10 1 48 1 32 表中 50%或 100%公車疏散係表示搭乘小客車者中有 50%或 100%比例乘客轉移至 搭乘公用車輛，而改善時間則代表該情境下之疏散時間與基本狀況疏散時間之差值。使 用提高公用車輛承載之改善措施後，由表6.5 可發現，在 50%使用公車疏散時，改善時 間自37 分至 2 小時 24 分不等，特殊假日東北風疏散時間從基本狀況的 5 小時 48 分減 為3 小時 24 分，改善時間為 2 小時 24 分，減少約 41%的疏散時間；在 100%使用公車 疏散時，改善時間自1 小時 24 分至 3 小時 39 分不等，特殊假日東北風疏散時間從基本 狀況的5 小時 48 分減為 2 小時 9 分，改善時間為 3 小時 39 分，減少約 63%的疏散時間。

6.2.4 單行道與提高公用承載共同運用

在此小節，本研究將50%與 100%比例搭乘小客車者轉移至搭乘公用車輛，使小客 車數量減少，並且再使用單行道改善措施，其中針對全 EPZ 疏散的時段(例假日白天、

特殊假日白天、特殊假日夜晚)實施，則在使用單行道下 50%與 100%外來人口使用公車

表6.6 各種時段單行道下提高公用車輛承載措施比較

全EPZ 疏散 例假日白天 特殊假日白天 特殊假日夜晚 東北風 平均 東北風 平均 東北風 平均 風向

方案 時 分 時 分 時 分 時 分 時 分 時 分

基本狀況 4 0 3 40 5 48 5 10 3 18 2 56 50%公車疏散+單行道 1 27 1 20 1 48 1 39 1 15 1 15 改善時間 2 33 2 20 4 0 3 31 2 3 1 41 100%公車疏散+單行道 1 15 1 13 1 30 1 25 1 3 1 5

改善時間 2 45 2 27 4 18 3 45 2 15 1 51

表中50%或 100%公車疏散+單行道係表示搭乘小客車者中有 50%或 100%比例乘客 轉移至搭乘公用車輛之外，再使用單行道改善措施後所求得之疏散時間；而改善時間則 代表該情境下之疏散時間與基本狀況疏散時間之差值。使用提高公用車輛承載與單行道 之改善措施後，由表6.6 可發現，在 50%使用公車疏散加上單行道時，改善時間自 1 小 時27 分至 4 小時不等，特殊假日東北風疏散時間從基本狀況的 5 小時 48 分減為 1 小時 48 分，改善時間為 4 小時，減少約 69%的疏散時間；在 100%使用公車疏散加上單行道 時，改善時間自1 小時 39 分至 4 小時 18 分不等，特殊假日東北風疏散時間從基本狀況 的5 小時 48 分減為 1 小時 30 分，改善時間為 4 小時 18 分，減少約 74%的疏散時間。