第四章 鐵公路聯合疏散模式構建
4.1 鐵路列車調派模式構建
由於鐵路運輸系統與公路運輸系統兩者並不相同且不會相互甘擾，因此鐵路列車之 調派即可與公路上公用車輛的調派獨立分開作業。在鐵路列車調派上，車輛(或列車)之 調派作業又可分為二，一為車輛(或列車)進場，一為車輛(或列車)離開。首先，應需瞭 解鐵路在經過緊急計畫區時，其路線或路網分佈狀況及在範圍中所能設置之車站數目，
在路線或路網分佈狀況不同以及車站數目不同下，列車調派作業將會有所差異。
此外，本研究將核能電廠緊急計畫區附近地理環境考慮在內，因核能電廠係位於人 口較少之地區，附近交通路網不會有綿密路網的產生，故本研究最多僅考慮2條鐵路路 線通過緊急計畫區內。而在緊急計畫區直徑10km內，參考台灣鐵路管理局網頁中之各站 營業里程距離，最短站間距離約在2.5km至3km，因此緊急計畫區中最多可設置3座車 站，最少可能無車站或設置一座車站，由於不同車站數目其調派結果會有所不同，當路 線受到下風向輻射劑量影響時決策單位即可對不同的列車調派策略加以考慮，使輻射劑 量影響減至最低(進場路線不受風向之影響)，因此以列車進場與離開之組合即能產生多 種列車調派方式。
本研究將列車之進場設定為參數，列車之離開則視為變數。在參數部分主要是受到 緊急範圍區外的列車待命設施數量之影響，使列車進場方式有所不同。而變數部分則是 受列車進場方式之影響，會產生數種相對之離開模式。以下將針對列車進場與離開之調 派模式加以說明，鐵路列車進場與離開調派模式之內容亦可參閱表4.1~4.7。
1. 列車進場模式
列車進場意指列車自緊急計畫區5km外的調車廠、車站或號誌站等具有儲放列車功 能之待命設施發車，前往緊急計畫區中之車站搭載民眾。依據緊急計畫區中鐵路路網或 車站數量的不同，本研究將模式予以命名，共計15種進場模式，其中模式名稱第1碼以 數字表示緊急計畫區內之鐵路路線數，第2碼以後為英文編碼，如英文編碼有1碼時表示 緊急計畫區內有一個車站、2碼時有2個車站、3碼時有3個車站…以此類推。英文編碼以 A、a、B、b、XA、Xa、XB、Xb、YA、Ya、YB、Yb表示列車進場、離開之行進方向，若 緊急計畫區內有兩條以上的鐵路路線，則以加註X、Y來區分路線。
(1) 1A模式
係指緊急計畫區內有1條鐵路、車站數量為1個下(車站編號1)之列車進場模式。
此狀況是最基本的考量，是故，列車進場模式僅有1種方式，為基本模式，即列車 由緊急計畫區外側的列車待命設施駛入緊急計畫區內的車站1，這種列車進場方式 為單向進場，將進場方向設為主方向(方向編號A)，本研究即以「1A」表示列車進 場之基本模式。
(2) 1AA模式：
係指緊急計畫區內有1一條鐵路、車站數量為2個時(車站編號1、2)，有2列列車 由緊急計畫區外側的列車待命設施分別駛入緊急計畫區內的車站1與車站2，其中一 列火車將通過一個車站抵達另一個車站。當列車進場方式為同向進場，將進場方向 設為主方向(方向編號A)，本研究即以「1AA」表示列車進場之基本模式。
(3) 1AB模式：
狀況與上一模式相似，惟列車進場方式為雙向進場，將其中一進場方向設為主 方向(方向編號A)，則另外的進場方向為副方向(方向編號B)，本研究即以「1AB」
表示列車進場之基本模式。
(4) 1AAA模式：
係指緊急計畫區內有1條鐵路、車站數量為3個時(車站編號1、2、3)，有3列列 車由緊急計畫區外側的列車待命設施分別駛入緊急計畫區內的車站1、車站2與車站 3，其中一列直接駛抵車站1，一列將通過車站1與車站2抵達車站3，另一列則通過 車站1抵達車站2。當列車進場方式為同向進場，將進場方向設為主方向(方向編號 A)，本研究即以「1AAA」表示列車進場之基本模式。
(5) 1AAB模式：
與1AAA模式狀況相似，當列車進場方式為2列同向進場、1列反向進場，將2 列同向進場的方向設為主方向(方向編號A)，另1列反向進場的方向則為副方向(方向
(6) 2XA模式：
係指緊急計畫區內有2條鐵路、車站數量為1個時(車站編號1)，有1列列車自X 路線緊急計畫區外側列車待命設施駛入緊急計畫區內車站1。本研究即以「2XA」表 示列車進場之基本模式。
(7) 2YA模式：
與上述狀況類似，但有1列列車為自Y路線緊急計畫區外側列車待命設施駛入緊 急計畫區內車站1。本研究即以「2YA」表示列車進場之基本模式。
(8) 2XAXA模式：
係指緊急計畫區內有2條鐵路、車站數量為2個時(車站編號1、2)，有2列列車皆 自X路線緊急計畫區外側的列車待命設施分別駛入緊急計畫區內的車站1與車站2，
其中一列火車將通過車站1抵達車站2。此時列車進場方式為同向進場且皆使用X路 線，將進場方向設為主方向(方向編號A)，本研究即以「2XAXA」表示列車進場之 基本模式。
(9) 2XAXB模式：
與(8)情況類似，兩列列車皆行駛X路線進場，但是以雙向方式進入到車站1與 車站2，本研究以「2XAXB」表示列車進場之基本模式。
(10) 2YAXA模式：
係指緊急計畫區內有2條鐵路、車站數量為2個時(車站編號1、2)，有1列列車自 Y路線緊急計畫區外駛入區內車站1，另一列火車自X路線緊急計畫區外駛入區內並 通過車站1抵達車站2。本研究以「2YAXA」表示列車進場之基本模式。
(11) 2YAXB模式：
係指緊急計畫區內有2條鐵路、車站數量為2個時(車站編號1、2)，有1列列車自 Y路線緊急計畫區外駛入區內車站1，另一列火車自X路線緊急計畫區外駛入區內直 抵車站2。本研究以「2YAXB」表示列車進場之基本模式。
(12) 2XAXAYA模式：
係指緊急計畫區內有2條鐵路、車站數量為3個時(車站編號1、2、3)，有2列列 車皆自X路線緊急計畫區外分別駛入區內車站1與車站2，其中一列火車將通過車站1 抵達車站2。另外第3列列車自Y路線緊急計畫區外駛入區內車站3。本研究以
「2XAXAYA」表示列車進場之基本模式。
(13) 2XAXAYB模式：
與(12)情況類似，惟行駛Y路線的列車由原進場方向(A)改為另一方向(B)進場，
同時通過車站1抵達車站3，本研究以「2XAXAYB」表示列車進場之基本模式。
(14) 2XAXBYA模式：
係指緊急計畫區內有2條鐵路、車站數量為3個時(車站編號1、2、3)，有2列列 車皆自X路線緊急計畫區外分以不同方向別駛入區內車站1與車站2，兩列列車不經 過任何一個車站。另外第3列列車自Y路線緊急計畫區外駛入區內車站3且不經過車 站1。本研究以「2XAXAYA」表示列車進場之基本模式。
(15) 2XAXBYB模式：
與(14)情況類似，惟行駛Y路線的列車由原進場方向(A)改為另一方向(B)進場，
同時通過車站1抵達車站3，本研究以「2XAXBYB」表示列車進場之基本模式。
2. 離開模式
列車離開模式是指列車自緊急計畫區中的民眾集結車站發車，向緊急計畫區5km外 行駛，並駛至民眾收容車站讓疏散民眾安全下車為止。依據緊急計畫區中鐵路路網或車 站數量的不同，本研究將模式予以命名，共計26種列車離開模式：
(1) 1a模式：
係指緊急計畫區內有1條鐵路、車站數量為1個下(車站編號1)所產生的列車離開 模式之一，即列車由緊急計畫區內的集結點車站1向緊急計畫區外的列車待命設施 駛出。若列車駛出方向是順著列車進場方向駛出時(即同方向)，將此方向設定為a，
本研究即以「1a」表示此列車離開之模式。
(2) 1b模式：
情況與1a模式類似，但若列車駛出方向是逆著列車進場方向駛出時(即相異方 向)，將此方向設定為b，本研究即以「1b」表示此列車離開之模式。
(3) 1aa模式：
係指緊急計畫區內有1條鐵路、車站數量為2個下(車站編號1與車站2)所產生的 列車離開模式之一，即兩列車由緊急計畫區內的集結點車站1與車站2向緊急計畫區 外的列車待命設施駛出。假設有一主從方向，將此方向設定為a，若兩列車駛出方 向與此方向相同，本研究即以「1aa」表示此列車離開之模式。
(4) 1bb模式：
與(3)條件情況相似，當兩列車駛出方向相同，但卻是逆著主從方向駛出時，將 此逆方向設定為b，本研究即以「1bb」表示此列車離開之模式。
(5) 1ab模式：
與(3)條件情況相似，但當兩列車駛出方向不同，其中一列是順著主從方向駛 出，將此順方向設定為a；另一列為逆著主從方向駛出，將此逆方向設定為b，本研
(6) 1aaa模式：
係指緊急計畫區內有1條鐵路、車站數量為3個下(車站編號1、車站2與車站3) 所產生的列車離開模式之一，即三列列車由緊急計畫區內的集結點車站1、車站2與 車站3向緊急計畫區外的列車待命設施駛出。假設有一主從方向，將此方向設定為 a，若三列車駛出方向皆與此方向相同，本研究即以「1aaa」表示此列車離開之模式。
(7) 1bbb模式：
與(6)條件情況相似，當三列車駛出方向相同，但卻是逆著主從方向駛出時，將 此逆方向設定為b，本研究即以「3bbb」表示此列車離開之模式。
(8) 1baa模式：
與(6)條件情況相似，但三列車駛出方向不同，其中兩列是順著主從方向駛出，
將此順方向設定為a；另一列為逆著主從方向駛出，將此逆方向設定為b，本研究即 以「1baa」表示此列車離開之模式。
(9) 1bba模式
與(8)條件情況相似，同樣是三列車駛出方向不同，其中一列是順著主從方向駛 出，將此順方向設定為a；另兩列為逆著主從方向駛出，將此逆方向設定為b，本研 究即以「1bba」表示此列車離開之模式。
(10) 2Xa模式：
係指緊急計畫區內有2條鐵路、車站數量為1個下(車站編號1)所產生的列車離開 模式，即列車從X路線上車站1向緊急計畫區外的列車待命設施駛出。若列車駛出方 向是順著A進場方向駛出時，將此方向設定為a，本研究即以「2Xa」表示此列車離 開之模式。
(11) 2Xb模式：
與(10)條件情況相似，但該列車由X路線上車站1以逆著A進場方向—(b)駛出，
本研究即以「2Xb」表示之。
(12) 2Ya模式：
係指緊急計畫區內有2條鐵路、車站數量為1個下(車站編號1，為XY兩路線交叉 車站)所產生的列車離開模式，即列車從Y路線上車站1向緊急計畫區外的列車待命 設施駛出。若列車駛出方向是順著A進場方向駛出時，將此方向設定為a，本研究即 以「2Ya」表示此列車離開之模式。
(13) 2Yb模式：
與(12)條件情況相似，但該列車由Y路線上車站1以逆著A進場方向—(b)駛出，
本研究以「2Yb」表示之。