第三章 交通網絡的形成與聯結
第二節 日治時期的交通網絡
由上節敘述可知，清領時期武東堡地區即有縱貫線通過，且這條縱貫線如主 動脈一般，聯繫著此區域的南北。而到了日治時期，日政府接管臺灣，基於政治、
經濟等因素，新的交通網絡線正朝著多樣性且如火如荼的形成。以下分別從日治 時期的臺灣堡圖中所記錄的道路，和鐵路（輕便車鐵道、火車鐵路）來作敘述。
一、臺灣堡圖中的道路
日治時期總督府臨時台灣土地調查局於明治三十七年（1904 年）所繪製完成 的《台灣堡圖》中，繪有詳細的道路資料，而本研究區武東堡範圍內也不例外；
因此研究者將以堡圖中的資料來探討日治時期發展而成的道路。
在堡圖的圖例中，將道路依照大小分成：「一等道路」、「二等道路」、「三等 道路」、「小路」、「小徑」及「不明路」等。研究發現此時武東堡地區並無「一等 道路」，南北向道路中只有一條「二等道路」，其位於平原區中，且貫穿武東堡南 北重要聚落，路徑位置大致相當於清代的南北大道（舊官道）；另雖有數條南北 向「三等道路」穿梭其左右，但「三等道路」較短且未貫穿整個武東堡，分布也 顯分散而不連貫。此外，堡圖中武東堡的東西向的道路則多屬「小路」或是為分 布在八卦台地上的「小徑」。以下分別將武東堡在《台灣堡圖》中各路的路線，
南北向路線的聚落由南至北，而東西向路線的聚落由西到東整理條列如下，並分 別標示於圖 3-3：105
（一）南北向「二等道路」
1.三塊厝→大新→中潭→上潭→田中央→崁頂→崙雅→社頭→枋橋頭→半路厝
→大路畔→大饒→員林街
（二）南北向「三等道路」
1.卓乃潭→大紅毛社→崙雅庄（接南北二等道路）
105 資料參照 1904 年《臺灣堡圖》：185 草鞋墩、186 南投、187 二八水、190 員林、191 北斗、192 田中 央等六張堡圖。
2.崙雅庄→張厝(武西堡)→枋橋頭（接南北二等道路）
3.枋橋頭→萬年庄→（左）員林街→（右）柴頭井→番仔崙（溝外）
（三）南北向「小路」
1.許厝寮→朝興→石頭公→湳雅→下豹厝→柴頭井→（左）番仔崙
→溝外→（右）菜公堂→挖仔
2.內灣→普興→太平→崙雅（接二等道路）
3.埔中央→松柏坑→口寮（轉東西向）→三條崙（轉南）→頂新厝→新厝（轉東）
→竹圍（沙連下堡）
4.粗坑→弓鞋→羗仔園→赤水→土地公崎→皮仔寮→鹿鳴→橫山
（四）東西向「小路」
1.內灣→羗仔園→下竹帷→大坑墘（往南）→頂新厝（往東）→二重埔 2.崙雅→埤斗
3.社頭→舊社→許厝寮
4.許厝寮→清水岩→鹿鳴→廍下→大庄 5.許厝寮→橫山
6.舊社→朝興
7.枋橋頭→湳雅→石頭公 8.石頭公→施厝坪
9.下豹厝→六分寮
10.菜公堂→泉州寮→六分寮 11.菜公堂→出水→施厝坪
（五）東西向「小徑」106 1.埤斗→土地公崎
2.埤斗→清水岩上方小路→鹿鳴
106 本區的小徑斷斷續續且為數多，依本文所研究重點，僅就聯結平原與台地間的小徑作探討。
圖 3-3 臺灣堡圖中武東堡的各級道路圖
資料來源：1.總督府臺灣土地調查局（1904）《臺灣堡圖》台北：遠流出版社 2.研究者（2009）重新繪製
3.朝興→施厝坪 4.石頭公→施厝坪 5.施厝坪台地上 二、鐵路
日治時期有三種鋪設鐵軌的鐵路，分別是通行輕便車的輕便車道、縱貫線火 車鐵道以及臺糖小火車鐵道。武東堡區域內上述三種鐵道都有鋪設，以下分別敘 述（圖 3-4）：
（一）輕便車鐵道
所謂輕便車又稱台車，軌道較一般鐵路狹窄，且鋪設、拆除、搬運皆甚簡便，
運轉的動力可藉助獸力及人力，既可乘人，亦可載物，是平穩又便捷的一種交通 工具。日治初期（明治年間），政府成立輕便車株式會社，輕便車道即廣設於彰 化平原，用來載運旅客及農產。武東堡地區以員林為最大的輕便車總站，（今東 門橋附近）其路線向東分三線，向西一線，計四線。107位於本研究區的輕便車道 由員林總站沿今民生路至員水路到竹篙埤圳西側，並在此地設轉運臺，共轉運東 山線、何厝線、湖水坑出水里線（百果山線）以及湳雅線四線的輕便車，各路線 分別敘述如下：
1.東山線輕便車
由員林街東門總站，經現今員水路、轉運臺向東北行，越竹篙圳、東山支線，
然後沿東山支線圳邊東側至現今員東路，至員林振興里（番仔崙庄），再向北行 沿現今山腳路，到五段二九零號橋頭曹丹桂家附近，此為東山線終點站。
2.何厝線輕便車
也由總站經員水路、轉運臺，再向東行，至員水路的振興巷口，折回東北，
先沿振興巷繼沿湖水坑尾南側，一直至山腳路何厝大門口（位於今振興里山腳
107 以員林為總站的輕便車四線：一、東山線 二、何厝線 三、社頭湳雅線 四、永靖線。
張義清（1990）《員林鎮志》員林鎮公所，頁 163-164
路）；此線後因業務欠佳被拆，改由百果山線代替。
3.百果山線輕便車
一樣由員林東門總站，經員水路、轉運台，再向東沿員水路，終點至百果山
（湖水坑、出水里），及員水路和山腳路交叉點附近。
4.社頭湳雅線輕便車
由員林街東門總站出發，經現今員水路、轉運臺向東北行，越竹篙圳、東山 支線，改向東南行，經番仔崙、沿崙雅巷至林厝派出所，再沿山腳路向南行，經 柴頭井、湳雅，終點站在湳雅橋南方，後來又延至石頭公。
從以上這四條輕便路路線可知：日治時期以員林總站為中心的輕便路，是員 林和社頭台地邊（山腳路）的居民到員林街的重要交通網絡。陳國典（1998）在
《社頭鄉誌》裡也提到：社頭的台車路線有兩線：一是從石頭公→湳雅→柴頭井
→員林，此線應是指上文所述的社頭湳雅線。另一線是從社頭火車站前沿社斗路
→社頭市場前（今員集路），此線較短，聯繫的也僅有社頭的市區，並未通往別 的聚落。108此外，台地上的名間鄉各庄亦有台車路線，例如：日政府於大正二年
（1913 年）設番仔寮、番仔寮支線、赤水、大庄、廍下等線，其中赤水及廍下等 線位於武東堡。109下表則是擷取《名間鄉誌》有關赤水線及廍下線台車設備的資 料，以供參考：
表 3-1 武東堡名間鄉地區台車線設備表
路線 全線長度（公里） 最大坡度（％） 橋樑座數 軌距（公厘）
赤水線 7.28 70 6 610 廍下線 0.85 50 2 610
資料來源：周國屏等編（2004）《名間鄉志》南投縣：名間鄉公所，頁 431
108 陳國典（1998）《社頭鄉誌》未付梓，頁 230-231
109 補充說明的是：此種輕便車為手推台車，並無固定班次，主要是應旅客、貨主隨時需要出車，除停車 站外，中途並未設會車道，因此如遇會車，空車要讓載重車、客車要讓貨車；若同是客車或貨車，則 下行要先讓上行，是時必須將台車搬出軌道外，讓對方通過後再搬入軌道繼續行駛。
（二）火車鐵路 1.台鐵縱貫線
明治三十八年（1905 年）臺灣的縱貫鐵路，始自葫蘆墩（今台中豐原市）往 南鋪設，其中經員林達二水的鐵路工程於該年的六月竣工，鐵路的路線恰好切過 武東堡地區西側，堡內共設有社頭及田中兩個驛站，員林站雖沒在堡內但也在堡 界北邊附近不遠處（圖 3-4）。根據陳國典（1998）所記錄，當時火車自社頭驛站 至武東堡附近的員林及田中驛站的距離和普通車的票價及時間如下表（表 3-2），
發現其行車時間和現今（普通車）差不多，可見在當時台鐵運輸的速度和其他交 通工具或步行速度比較，還真是一大進步呀！
表 3-2 社頭驛站至武東堡其他驛站的距離和普通車的票價表 驛名 距離 行車時間 票價 北上 員林 七.三公里 ○時一○分 十二錢 南下 田中 四.三公里 ○時○八分 七錢
資料來源：擷取自陳國典（1998）《社頭鄉誌》未付梓，頁 230-231
2.小火車鐵路
明治製糖株式會社，為了搬運製糖原料甘蔗所使用的小火車，車軌的軌距較 窄，又稱五分車。小火車鐵路線在彰化地區有鹿港線、二水南投線及田中溪州線 三線。武東堡地區僅包含田中溪州線的一小段小火車鐵路線，其路線乃自田中火 車站出發經現今的大社路，通過大紅毛社，再通往溪州（圖 3-4）。
總合以上對武東堡地區的道路、輕便車鐵道、火車鐵道的敘述可知：日治時 期，交通網絡發展迅速且多樣，除了原本人行的道路之外，又開發了鐵路軌道，
而軌道上通行輕便車、火車等，其載客與載貨量大為增加，如此更可加速人群的 聯結與貨物的流通。
圖 3-4 日治時期武東堡鐵路及輕便車路分佈圖
資料來源：1.總督府臺灣土地調查局（1904）《臺灣堡圖》台北：遠流出版社 2. 大輿出版社編（2005）
《大彰化市縣地圖集》台北：大輿出版社 3.研究者（2009）重新繪製
第三節 聯結平原和台地的古道
圖 3-5 八卦台地山麓坑名及古道圖
資料來源：1.總督府臺灣土地調查局（1904）《臺灣堡圖》台北：遠流出版社 2.大輿出版社編（2005）《大 彰化市縣地圖集》台北：大輿出版社 3.研究者（2009）重新標示
是武東堡地區重要的橫向交通網絡。
往社頭、田中、二水的捷徑。119聯繫的聚落為：太平庄的太平，皮仔寮庄的土地 公崎、皮仔寮等。
（五）舊中南路古道120
即現今的中南路，連接平原地區的田中鎮及台地地區的名間鄉赤水村，早期 是一條山徑小道。根據訪談得知：121此古道接往十八灣古道，也是居民挑賣農產 必經路徑，當時聯繫台地上赤水庄及山麓區的內灣庄、普興庄。
（六）摸乳巷登廟步道
現今沿著松柏坑通往松柏嶺受天宮的登廟步道，早期是名間鄉松柏嶺地區通 往二水鄉的捷徑，因路徑小故有摸乳巷之稱。當時聯繫武東堡的松柏坑庄與東螺 東堡過圳庄，為早期松柏坑的居民挑鳳梨、山藥、荔枝等山產至二水田中一帶販 賣所經之路徑，同時也是人們至松柏嶺受天宮進香的捷徑。122
早期武東堡內彰化平原及八卦台地上的居民，因為有這些橫切於八卦台地上 的古道、步道，使得兩地的居民生活聯繫緊密。台地及山麓上老一輩的居民幾乎 人人都有挑農產販賣的經驗，可見這些古道，步道，在武東堡地區確實是不可取
早期武東堡內彰化平原及八卦台地上的居民，因為有這些橫切於八卦台地上 的古道、步道，使得兩地的居民生活聯繫緊密。台地及山麓上老一輩的居民幾乎 人人都有挑農產販賣的經驗，可見這些古道，步道，在武東堡地區確實是不可取