第五章 偏遠地區計程車營運特性之分析
5.2 服務供應條件
二、家中人口與有業人口
表 5-11 偏遠地區駕駛人家中人口與有業人口(續)
平均數 2.15 2.42 2.30 2.26 標準差 1.09 1.41 1.08 1.18
圖 5-14 偏遠地區駕駛家中人口 圖 5-15 偏遠地區駕駛家中有業人口 三、家庭收入情形
淡水地區駕駛人家庭收入最多為 4 萬 5 千到 5 萬 5 千元，瑞芳地區最多為 2 萬 5 千到 3 萬 5 千元，烏來地區最多則為 3 萬 5 千到 4 萬 5 千元，但由於分佈比 例不平均，某些甚至達到十幾萬元，整體來說，三個地區平均家庭收入差異不大，
約為 5 萬 6 千元左右。
淡水 瑞芳 烏來
地區
0 10 20 30 40 50
個 數
家中人口
1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 6 人 7 人以 上
淡水 瑞芳 烏來
地區
0 10 20 30 40 50
個 數
有業人口
1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 6 人
表 5-12 偏遠地區駕駛人家庭收入
四、計程車收入情形
烏來地區 5 位有兼職其他工作的駕駛人收入列出來，實際上淡水地區兼職的駕駛 更多，只是問卷調查利用兩天平日白天的時間去訪問，不一定會遇到這些駕駛 人，他們會選擇例假日或是晚上有空檔的時間出門營業，淡水地區營業時間會持 續到晚上 12 點捷運停駛，相對的瑞芳及烏來地區兼職開車的時間則集中例假日 居多，尤其烏來地區幾乎太陽下山就沒有乘客需求。從表中可看出三地區兼職駕 駛人平均個人其他月收入與平均計程車月收入，以及兩份收入所佔的比重。
表 5-14 偏遠地區駕駛人個人其他收入與計程車收入
淡水 瑞芳 烏來
駕駛 個人其他 計程車 個人其他 計程車 個人其他 計程車 1 15000 30000 10000 20000 10000 20000 2 18000 15000 15000 35000 15000 28000 3 18000 30000 24000 5000 20000 15000 4 28000 15000 --- --- 24000 10000 5 45000 10000 --- --- 30000 15000 平均 24800 20000 16333 20000 19800 17600 比重 55.4% 44.6% 45.0% 55.0% 52.9% 47.1%
六、經營型態
偏遠地區駕駛人經營型態主要以個人車為主，唯淡水地區車行靠行車與合作 社車比例較高，瑞芳及烏來地區個人車佔 60%以上。
表 5-15 偏遠地區駕駛人經營型態
項目 淡水 n=46 瑞芳 n=24 烏來 n=20 總體 n=90 車行靠行 17
(37.0%)
5 (20.8%)
5 (25.0%)
27 (30.0%) 車行租車 1
(2.2%)
1 (4.2%)
0 2
(2.2%) 合作社 11
(23.9%)
2 (8.3%)
3 (15.0%)
16 (17.8%) 個人車 17
(37.0%)
16 (66.7%)
12 (60.0%)
45 (50.0%)
圖 5-18 偏遠地區駕駛人經營型態 七、無線電台或衛星車隊
淡水地區有 56%的駕駛人加入無線電台或衛星車隊，除了招呼站排班之外有 許多潛在的需求需要以電話叫車的方式來提供服務，而瑞芳地區只有 16%的駕駛 人有加入無線電或衛星，大部分是沒有固定在瑞芳地區營業的駕駛人，基隆那一 帶也屬於他們的營業範圍，至於烏來地區完全沒有無線電或衛星派遣。
表 5-16 偏遠地區計程車輔助營業情形
項目 淡水 n=46 瑞芳 n=24 烏來 n=20 總體 n=90 是 26
(56.5%)
4 (16.7%)
0 30 (33.3%) 否 20
(43.5%)
20 (83.3%)
20 (100.0%)
60 (66.7%)
淡水 瑞芳 烏來
地區
0 10 20 30 40 50
個 數
經營型態
車行靠行 車行租車 合作社 個人車
圖 5-19 偏遠地區計程車輔助營業情形
將上表三地區之主要營業方式整理如下，淡水地區最多為排班為主、攬客為
圖 5-20 偏遠地區計程車駕駛人營業日分佈 十、年營業日
偏遠地區計程車駕駛人年營業日數如下表，一般駕駛人再填寫年營業日數 時，是依照經驗判斷哪些時候會休息來大略推估年營業日數，不過大部分駕駛人 容易忽略掉某些時候會因為生病、逢年過節、度假、車輛維修等因素而不能營業，
直覺上會認為自己一年 365 天都在營業的錯覺，除非很明顯就是特定時段來營業 的駕駛人之外，淡水及瑞芳地區計程車駕駛多數仍以每天出門營業居多，烏來地 區則會選擇性出門營業較多。從表中可知淡水地區駕駛年營業日數集中於 280~360 天最多，瑞芳及烏來地區駕駛年營業日數在 280 天以下的比例頗高，分 別佔了 25%及 35%。
淡水 瑞芳 烏來
地區
0 10 20 30 40 50 60
個 數
分佈狀況 平均分散 集中某月份或季節 集中例假日 集中晴朗天氣 其他
表 5-20 偏遠地區駕駛人年營業日 201~240 天 241~280 天 281~320 天 321~360 天 361 天以上
及烏來地區高。
客里程一起看，可得到距離空車率，距離空車率大致上烏來>淡水>瑞芳，瑞芳 地區單據點排班的方式可能使得距離空車率較低，不過以實際營業的角度與過去 行車紀錄器調查的經驗來檢視，顯然百分之三十幾的距離空車率過於誇張，這跟 填寫日營業里程與日載客里程的誤差有關，因此僅供參考比較，不詳細分析。
至於日營業收入是最直接反應當地生意的好壞，整體來說，生意差時大約 1,200 元，生意中等時大約 1,600 元，生意好時大約 2,000~2,300 元，從日載客里 程大約可反應出每日營收，因為三地區計程車之平均每公里費用烏來>瑞芳>淡 水(由議價之收費/兩地之距離)，而前述三地區日載客里程淡水>瑞芳>烏來，可知 三地區每日營收大約持平。
表 5-22 偏遠地區計程車營業情形(平均值)
營業情形 淡水 瑞芳 烏來 總體
營業時間/天 11.8 10.7 10.8 11.3 營業里程/天 225.6 153.3 203.8 201.2 載客里程/天 136.1 107.3 100 122.1 營業收入/天 2232 1967 2293 2177 生
意 好
距離空車率 39.7% 30.0% 50.9% 39.3%
營業時間/天 11.7 10.3 10.7 11.1 營業里程/天 170.9 146.9 172.3 164.9 載客里程/天 89.1 85.5 75 86.1 營業收入/天 1650 1597 1647 1636 生
意 中
等 距離空車率 47.9% 41.8% 56.5% 47.8%
營業時間/天 12.2 11.0 10.2 11.4 營業里程/天 131.8 125.6 143.8 132.7 載客里程/天 65.8 60.6 50 62.4 營業收入/天 1182 1153 1187 1176 生
意 差
距離空車率 50.1% 51.8% 65.2% 53.0%
下表為偏遠地區計程車平均每年營收與每日營收，每年營收為各情況之日營 業收入乘上各情況之營業日數，每日營收為每年營收除上年營業日數，在淡水地 區年營收 48 萬 8 千元最高，其次是瑞芳地區 48 萬 4 千元，再來是烏來地區 47 萬 3 千，平均日營收則差異不大。
表 5-23 偏遠地區計程車平均營收
項目 淡水 瑞芳 烏來 總體
平均每年營收 488,353 484,469 473,000 485,690 平均每日營收 1,540 1,585 1,547 1,556
十二、無法在當地營業時的賺錢方式
表 5-25 偏遠地區計程車燃油種類
項目 淡水 n=46 瑞芳 n=24 烏來 n=20 總體 n=90 92 無鉛 2
(4.3%)
1 (4.2%)
2 (10.0%)
5 (5.6%) 95 無鉛 38
(82.6%)
23 (95.8%)
15 (75.0%)
76 (84.4%) 98 無鉛 5
(10.9%)
0 3
(15.0%)
8 (8.9%) 瓦斯 1
(2.2%)
0 0 1
(1.1%)
表 5-26 偏遠地區計程車平均燃油效率
項目 淡水 n=32 瑞芳 n=18 烏來 n=8 總體 n=58 燃油效率
(公里/公升) 7.58 8.69 8.38 8.03 十四、營運支出
每年燃油費用之計算方式，先從每日營業里程除以燃油效率得到每日消耗汽 油公升數，再乘上民國 96 年以來 18 次浮動油價之 95 無鉛汽油平均價格 26.8 元 /公升，得到每日燃油費用，再依照生意好壞之每日營業里程不同，算出三種情 況之每日燃油費用，再乘上生意好壞之天數後加總得到每年燃油費用，計算公式 如下：
× × 日營業里程
年燃油費用＝ 油價 營業日數
燃油效率
整體來看，淡水地區年營運支出最高，比烏來地區高出 4 萬 4 千元，比瑞芳 地區高出 6 萬 1 千元，主要原因為燃油費用與無線電台費用，淡水地區平均日營 業里程長且燃油效率低使得燃油費用高，而一半以上駕駛人加入無線電或衛星車 隊也是另一項成本支出，淡水地區靠行車與合作社車較多也微幅提高管理費用的 支出。
表 5-27 偏遠地區計程車年平均營業支出
項目 淡水 瑞芳 烏來 總體
燃油費用/年 186,027 (78.1%)
137,252 (77.6%)
159,973 (82.4%)
166,811 (78.8%)
176,819 (100.0%)
194,198 (100.0%)
211,686 (100.0%)