第五章 偏遠地區計程車營運特性之分析
5.3 綜合評析
基本上從各地區營業之計程車數量或駕駛人數可看出其需求差異，淡水地區 需求型態主要為經濟活動，烏來地區需求型態主要為旅遊活動，而瑞芳地區需求 則介於兩者之間，以其他偏遠地區來說，需求型態要端看當地的地區特性，例如 與駕駛互動的過程中，有司機建議可以去研究金山地區的計程車，當地計程車駕 駛把計程車當副業來做，自己去開發需求，而不是排班等著載客。
綜合來說三地區計程車市場需求方面，淡水地區當地乘客約佔 4 成 2，顯示 當地需求不全是外來乘客，當地人搭乘計程車的情形很普遍，整體需求量比較穩 定，且工作洽公的旅次佔了計程車總需求的三分之一，包含許多通勤旅次，這些 乘客搭乘的頻率高，來往於住家與捷運站之間或是鄰近的都會地區，淡水鎮緊鄰 台北市，到北投、天母、士林距離不算遠，計程車收費價格大致在 300 元內。而 旅遊旅次集中於假日，整體來說比例不高，只有 7%左右，零星分佈於渡船頭、
漁人碼頭、紅毛城、沙崙等景點之間，觀光客主要集中於捷運站旁的淡水老街，
不需要坐計程車前往。淡水地區計程車每日需求量差異性不算太大，平日假日服 務的乘客旅次目的較為不同，主要差異還是集中於一天當中的離尖峰。
瑞芳地區外來乘客約佔 6 成 8，以旅遊目的居多，主要分佈在瑞芳火車站與 九份金瓜石之間，其他零星景點還包括十分寮、雙溪、鼻頭角等，不過實際外來 乘客比例應有 8 成，當地外國乘客搭乘計程車比例頗高，這些樣本無包含在本研 究調查內，另外 2 成需求則來自當地乘客，瑞芳地區與基隆市相鄰，基隆除了是 一個小型都會區之外，六堵與七堵附近的工業區也提供了許多就業機會，間接促 成計程車的搭乘需求，瑞芳到基隆計程車收費約 200 元左右。瑞芳地區計程車需 求量明顯集中於例假日的遊客需求，主要集中在上午 9 點至 12 點間，下午至傍 晚需求則零星分佈。
烏來地區外來乘客約佔 9 成 7，旅遊目的佔 86%，由於當地為地處偏遠的山 谷地區，交通不便且人口稀少，溫泉的開發與當地的天然美景吸引了觀光遊客慕 名前來，且當地過了烏來公車站之後即沒有大眾運輸工具，使得計程車有了很大 的生存空間，因此計程車服務的對象只有外來觀光客，需求量除了例假日之外，
平日遊客非常稀少，又沒有當地需求來支撐計程車營運，整體需求量是不足以讓 計程車駕駛維持生存的。而當地需求分佈主要為公車站—纜車站之間、台車站—
纜車站之間與纜車站—內洞之間，這些地點都是觀光景點，端看遊客行程的安排。
對於三地區計程車服務供應方面，淡水地區駕駛人每日營業時間約 12 小 時，分佈從一大清早到半夜皆有計程車提供服務，能夠營業的時段很長，每日營 業里程約 130~230 公里不等，某些載客至台北市區會在附近巡迴攬客，更遠的去 中正機場一趟來回距離也不少，由本研究調查的資料顯示淡水地區計程車距離空 車率約 40%~50%，若參考實際行車紀錄器所蒐集的資料，其距離空車率約 55%
乃為較可靠的數據，一般來說以排班為主的營業方式距離空車率接近 50%。而時 間空車率的評估較為困難，有時排了 30 分鐘就能載客，有時要排 1~2 小時，而 且載客一趟的時間不一，距離短如淡江大學 5 分鐘來回，距離長如中正機場來回 1~2 小時，除了離尖峰影響很大之外，排班車輛的多寡更直接影響候客時間的長 短。至於計程車駕駛的營收，有無線電輔助營業會有較多的載客次數與營業收 入，一般來說有無線電派遣輔以捷運站排班一天約有 10~15 趟的載客機會，日營 業收入範圍約 1500~2500 元，如果沒有無線電只有排班方式候客，載客次數與營 收較少且不穩定。
第六章 偏遠地區計程車駕駛人維生之條件
6.1 淡水地區
對於在偏遠地區營業的計程車駕駛人，本研究想了解其計程車收入在家中的 重要性，到底這份收入對家中來說是賴以維生的經濟來源，或只是輔助性質的收 入，因此把計程車月收入除上家庭月收入可以得到所謂的「收入比重」，表示如 下：
收入比重＝計程車月收入/家庭月收入
收入比重越大隱含意義為計程車收入是家中主要經濟來源，收入比重越小隱 含意義為計程車收入僅為輔助性質的收入。淡水地區計程車駕駛人的收入比重若 以 5 個區域來區分，可以得到計程車收入比重的次數分佈如表，平均收入比重為 0.634，標準差為 0.265。
表 6-1 淡水地區駕駛人收入比重分佈 收入
比重
0.00~
0.20
0.21~
0.40
0.41~
0.60
0.61~
0.80
0.81~
1.00 合計 平均數 標準差
次數 3 6 16 9 12 46
百分比 6.5 13.0 34.8 19.6 26.1 100.0 0.634 0.265 另外對於偏遠地區駕駛人的家中經濟狀況，若把家庭月收入除上家中人口，
可以得到家中平均每人的收入，也就隱含著這個家庭的富裕程度或貧窮程度，表 示如下：
平均每人收入＝家庭月收入/家中人口
平均每人收入越高表示家中經濟狀況越好，平均每人收入越低表示家中經濟 狀況越差。淡水地區駕駛人家中的平均每人收入分佈如表，最低為6,000元，最 高為35,000元，平均為12,565.2元。
表 6-2 淡水地區駕駛人家中平均每人收入分佈 平均每人收入 次數 百分比
5001~7500 元 7 15.2 7501~10000 元 12 26.1 10001~12500 元 12 26.1 12501~15000 元 7 15.2 15001~17500 元 4 8.7 17501~20000 元 1 2.2 20001 元以上 3 6.5
合計 46 100.0
平均數 12565.2 標準差 5743.9
若把收入比重與平均每人收入做交叉分析可得如表，可大略看出最多落在的 區域為「收入比重高」且「平均每人收入低」那一塊，其實收入比重與平均每人 收入是有一定關係，因為這兩個變數都有共同因子：家庭月收入，而選取這兩個 指標來探討是由於偏遠地區計程車市場具有很大的變異性且沒有充分的需求，本 研究認為對一個有經濟負擔的駕駛人無法在偏遠地區只依靠計程車收入來維持 生活，那他們維持生存勢必有其他條件來支持，因此本研究試著把駕駛人作歸 類，依收入比重與平均每人收入這兩個指標來區分出不同類別的駕駛人。
表 6-3 淡水地區駕駛人收入比重與平均每人收入分佈 收入比重
每人收入
0.00~
0.20
0.21~
0.40
0.41~
0.60
0.61~
0.80
0.81~
1.00 合計
5001~7500 元 0 0 2 3 2 7
7501~10000 元 1 0 5 2 4 12
10001~12500 元 1 3 2 3 3 12
12501~15000 元 0 1 4 1 1 7
15001~17500 元 0 1 3 0 0 4
17501~20000 元 1 0 0 0 0 1
20001 元以上 0 1 0 0 2 3
合計 3 6 16 9 12 46
要區分出駕駛人類別首先看平均每人收入與收入比重的散佈圖，如圖，平均 每人收入除了 3 個值特別高，大部分為 20,000 元以下，收入比重分佈則較為平 均。
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
收入比重
5000.00 10000.00 15000.00 20000.00 25000.00 30000.00 35000.00
平 均 每 人 收 入
圖 6-1 淡水地區平均每人收入—收入比重散佈圖
接著利用 SPSS 統計軟體中的「階層集群分析法」去作群落分析，先把收入 比重與平均每人收入兩個變數標準化，再用「組間平均連結法」把樣本逐步歸類，
群數凝聚過程的最後階段如表，淡水地區共有 46 個樣本，因此到 45 階段，判別 最佳群落數的標準在於係數變動突然增加的前一階段，為最佳的集群數，從表中 看不太出最佳的集群數，較好的分界在階段 41 與 42 之間以及 42 與 43 之間，最 佳群落數分別為 5 及 4，可是從樹狀圖去看發現群落 4 與群落 5 的差別只在於把 散佈圖右上方兩點極端值拆開，從樣本的實際情況來解讀，這兩個樣本實質上沒 有必要分開，他們在性質上是屬於同一類的。因此透過階層集群分析把淡水地區 駕駛人歸為 4 類，各類別在散佈圖上的分佈如圖。
表 6-4 群數凝聚過程 階段 集群數 係數
38 8 0.827 39 7 1.348 40 6 1.890 41 5 2.276 42 4 3.092 43 3 4.290 44 2 8.441 45 1 14.291
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
收入比重
5000.00 10000.00 15000.00 20000.00 25000.00 30000.00 35000.00
平 均 每 人 收 入
駕駛類別 1.00 2.00 3.00 4.00
圖 6-2 淡水地區駕駛類別於散佈圖上的分佈
依據階層式群落分析法把駕駛人歸類為 4 個最合適的群落之後，稱作駕駛類 別 1 到駕駛類別 4，其收入比重與平均每人收入如表所示，而這些駕駛類別其家 庭狀況如表所示。
表 6-5 淡水地區駕駛人類別
收入比重 平均每人收入(元) 駕駛類別 次數
(百分比) 平均數 標準差 平均數 標準差 類別 1 2(4%) 1.00 0.00 30000.0 7071.1 類別 2 33(72%) 0.52 0.18 11856.1 3319.4 類別 3 10(22%) 0.99 0.03 10251.2 2821.2 類別 4 1(2%) 0.27 --- 30000.0 ---
合計 46(100%) 0.63 0.26 12690.5 5687.3 表 6-6 駕駛類別之家庭狀況(平均值)
項目 類別1 類別2 類別3 類別4 總體
年齡 41.5 48.5 46.3 32.0 47.3 家中人口 1.00 5.09 3.80 5.00 4.63 有業人口 1.00 2.48 1.10 4.00 2.15 家中收入 30000 59727 36400 150000 55326 計程車收入 30000 28424 35900 40000 30370
可以明顯看出絕大多數的駕駛人屬於類別 2，平均年齡為 48.5 歲，平均家中 人口 5.09 人，平均有業人口 2.48 人，計程車月收入約佔家庭月收入的一半，表 示有其他人來分擔家計，不過平均計程車月收入 28,424 元偏低，主要原因為此 類別有 5 位駕駛有兼職其他工作，這 5 位駕駛平均兼職收入為 24,800 元，計程 車收入為 20,000 元。以下把類別 2 家中人口、有業人口、家中收入、計程車收 入之詳細分佈以條形圖來表示，如圖。
3.00 4.00 5.00 6.00 7.00
家中人口
0 2 4 6 8 10
個 數
長條圖
1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
有業人口 0
5 10 15 20
個 數
長條圖
圖 6-3 類別 2 家中人口 圖 6-4 類別 2 家中有業人口
30000.00 35000.00
38000.00 40000.00
45000.00 50000.00
55000.00 60000.00
70000.00 75000.00
80000.00 85000.00
90000.00 130000.0 家中收入值
0 1 2 3 4 5 6
個 數
長條圖
圖 6-5 類別 2 家庭月收入
圖 6-6 類別 2 計程車月收入
次多的駕駛屬於類別 3，其平均收入比重為 0.99，家中維生幾乎只靠計程車 這份收入，且有業人口平均 1.1 人需要養活平均家庭人口 3.8 人，不僅為家庭主 要經濟來源且負擔很重，平均計程車月收入為 35,900 元。以下把類別 3 家中人 口、有業人口、家中收入、計程車收入之詳細分佈以條形圖來表示，如圖。
2.00 3.00 4.00 5.00 7.00
家中人口
0 1 2 3 4
個 數
長條圖
1.00 2.00
有業人口
0 2 4 6 8 10
個 數
長條圖
圖 6-7 類別 3 家中人口 圖 6-8 類別 3 家中有業人口
10000.0015000.0018000.0020000.00 23000.00 25000.00 26000.00 30000.00 32000.00 35000.00 38000.00 40000.00 45000.0048000.00
計程車收入值
0 2 4 6 8
個 數
長條圖
圖 6-9 類別 3 家庭月收入
圖 6-10 類別 3 計程車月收入
另外有 2 位類別 1 的駕駛人情況特殊，家庭人口為 1 人，可能真實情形如此 或是駕駛人由於自己一個人居住而把家中人口解讀為 1 人，等於是自己養活自己 而已，平均月收入為 30,000 元。而僅有 1 位駕駛屬於類別 4，駕駛年齡為 32 歲，
20000.00 28000.00 30000.00 35000.00 36000.00 40000.00 45000.00 50000.00
家中收入值
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
個 數
長條圖
20000.00 28000.00 30000.00 35000.00 36000.00 40000.00 45000.00 50000.00
計程車收入值
計程車收入值