第三章、 研究設計
第二節、 模擬分析範圍
et al, 2003、Niles,J.and Nelson D.,1999)，且在道路層級上也囊括各種 層級的道路類型，包括 40 公尺的主要道路(例如南京東路及松江路)、20 公
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圖 3-1 研究範圍都市計畫分區圖
(二)模擬住商混合區基地說明 1.空間組成元素
為使模擬區域同時符合真實情況又便於模擬操作，本研究在現況的基本之下 進行街廓形狀及大小的微調，取其最多數量的規格作為基本街廓，再以格子狀道 路為基準依次排列研究。為求研究方便，且使捷運場站四周維持相同條件，本研 究主要是以西北角的大街廓作為空間模擬住商混合社區範圍(簡稱模擬住商混合 社區)，整個模擬研究範圍則為相同的四個模擬住商混合社區組成(圖 3-2)。
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圖 3-2 模擬研究範圍與模擬住商混合社區
(1)土地元素
模擬住商混合社區基本之土地組成元素如圖 3-3 所示，區域外圍鄰近主要道 路的街廓為商業區，被商業區包圍之中間的街廓則為住商混合區。基本街廓分為 兩種：邊長 150 公尺×50 公尺以及邊長 100 公尺×50 公尺的長條式街廓；建築基 地則根據所在區域的不同而有所差別，位於商業區的建築基地為邊長 50 公尺×50 公尺，面積 2500 平方公尺之正方形；位於住商混合區的基地則為邊長 25 公尺×
25 公尺，面積 625 平方公尺的正方形基地。
圖 3-3 模擬住商混合區土地組成元素
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(2)道路系統
為與實際情況相符，模擬住商混合區的道路系統係根據真實的道路所設定，
寬度 40 公尺道路有兩條，分別為東西向之南京東路及南北向之松江路，也為四 個大街廓之分界；大街廓周圍則被 20 公尺的集散道路包圍，而建築街廓中間則 間隔 7.5 公尺之巷道。
(3)公園系統
模擬研究範圍內的公園共有四座(圖 3-4)，每個大街廓內各有一座。四座公 園均為長 107.5 公尺、寬 44 公尺，面積 4730 平方公尺的長方形土地，具有鄰里 公園之性質。其設計原則是依據模擬區西北方街廓現況公園的位置及大小為準，
再配合街廓調整做些微的變動而成。
圖 3-4 模擬研究範圍公園示意
2.容積假設
本研究之住商混合區之容積假設為 370%，其為台北市土地使用分區管制規 則規定中住三之基本容積(225%)再加上目前台北市實施都市更新案例容積獎勵 之平均(為原容積之 1.66 倍)，依據都市更新容積獎勵辦法，獎勵之建築容積，
不得超過各該建築基地 1.5 倍之法定容積或各該建築基地 0.3 之法定容積再加其 原建築容積5，然臺北市於民國 99 年 8 月正式實施「老舊公寓更新專案」，對於 符合規定之 4、5 層樓公寓最高可給予 2 倍法定容積之獎勵，故本研究根據目前 台北市都市更新容積容積獎勵之現況平均來設定住商混合區之容積。而商業區的 容積則為 700%，其為商二基本容積 630%再加上都更獎勵之平均 1.15 倍。由於本 研究之模擬對象為高密度的大眾運輸場站周邊區域，故除原法定容積外，尚將目
5都市更新建築容積獎勵辦法第 13 條。
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前台北市地區實施都市更新後之獎勵容積計入，作為本研究假設之最高容積，以 建築模擬密度最高，都市生態環境受衝擊最大的狀況。
3.混合使用情形
本研究的研究範圍為在大眾運輸發展概念下的住商混合社區，在模擬住商混 合使用情形的方面，則考量現實情況及研究需求，分別有單一建築內的混合，即 住商區中之建築一樓均作商業使用，二樓以上則為住宅使用；以及多棟建築間的 混合，即模擬住商混合區中同時具有商辦大樓(商業區內)及住商建築(住商區 內)。
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