第三章 研究設計
第四節 生態商業區衡量指標及衡量方法
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第四節 生態商業區衡量指標及衡量方法
各項情境模擬的變化可能對生態商業區帶來不同的影響，本研究之影響分 析將以不同生態商業區內使用者之角度，個別與綜合衡量其影響程度。本研究 生態商業區的使用者為整體的自然環境、生態商業區活動者（人類）、植物三大 類，依此分類分別選取指標，作為衡量使用者間個別影響面向的衡量基礎。衡 量方式乃以整體生態商業區指標值比較各項規劃元素於模擬情境之表現，指標 衡量的考量包含衡量空間範圍或觀測點之選取與總體生態商業區指標的計算。
為使生態商業區保有優質商業環境的建成環境特色，並邁向生態都市低環 境衝擊的目標，以第二章文獻回顧第五節商業區規劃設計考量面向與指標作為 基礎，衡量範圍內生態商業區考量對象之特質，分別選取適當指標並探討指標 使用的可行性。生態商業區內應考量之對象包括自然環境面向與兩類主要的參 與者：商業區活動者（人類）與植物。自然環境面向是指日照、空氣、通風、
綠化等一般性原有自然環境品質之維護，商業區活動者與植物面向注重其於商 業區建成環境中的個別考量項目。
為衡量模擬研究範圍的各面向指標，本研究選取西北方街區之沿街面中的 建築物作為分析單位（圖 3-4-1），比較此建物於不同情境中生態商業區指標的 變化；此分析單位的選取同時考量到「代表性」、空間模擬「效率性」、建成環 境「最低水準區位」、模擬空間範圍的「完整性」四原則。首先就「代表性」而 言，選取西北方街區之模擬商業區(圖 3-4-1)，其可代表其他三個街區。模擬 研究範圍由具同樣條件之四座街區對稱分布於兩條主要道路松江路與南京東路 二段之側，街區間的街道長度與寬度條件相同；因此，以其中模擬商業區作為 指標計算之標的已符合代表性，即衡量模擬商業區足以代表整個模擬研究範圍 之情況。其次，就「效率性」考量，若需衡量西北方街區所有沿街面商業區指 標，則因各街廓建成條件略有差異，因此所有街廓皆需選擇方可計算此西北方 街區之指標，其空間模擬所需之人力、時間成本過高，非常不具效率，因此本 研究將限縮於較小空間範圍；基此考量，本研究採用建成環境中「最低水準區 位」與模擬空間範圍的「完整性」，選取圖中之觀測建物為衡量指標的基地（圖 3-4-2）；此衡量基地位於一街廓中三宗建築基地的中央，一般而言，其採光、
通風、視野等條件相對最差；又其位於模擬研究中心，其周遭建物條件較為完 整，因此其空間範圍的完整性最高。此外，不應於模擬商業區內區分商業區與 住商混合區兩者分別計算指標，因為有些指標計算結果若單從商業區或住商混 合區分析將造成偏差與失準，即應以模擬商業區作為衡量單位
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圖 3-4- 1 模擬研究範圍與模擬商業區之分析單位
圖 3-4- 2 模擬研究範圍內觀測建物位置示意圖
一、自然環境面向 (一)商業區日照環境 1.日照輻射百分比
分析單位為模擬研究範圍，其日照輻射百分比為可接受日照量與最大可接 受日照量的比值(公式1)，比值越大則代表日照環境品質越少受到人為建物之影 響，越接近原有生態環境狀況，對原生生物越佳。可接受日照量乃運用ArcGIS 中空間分析之Points Solar Radiation計算取得，該數值較為精確乃計算觀測 點夏至到冬至期間直射與折射的日照輻射（ESRI, 2007）。而最大可接受日照量 則為假設商業區內土地為完全無建物的空地，此時接受的日光照射量為最大，
即為最大可接受日照量（吳孟亭，2011）。
日照輻射百分比＝可接受日照量/最大可接受日照量*100%……(1) 分析單位
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（二）商業區空氣環境 1.商業區綠覆率
都市中綠色空間多寡與都市自我調節能力有關，都市綠覆具有吸收二氧化 碳、改善空氣品質、降低都市熱島之功能。因此若商業區內的建築面積減少而 植栽綠覆面積增加(公式2)，則商業區整體自然環境品質提升。
商業區綠覆率=模擬商業區綠覆面積/模擬商業區總面積……(2)
（三）商業區通風環境
通風環境的主要衡量方式為風洞實驗（Wind Tunnel）、電腦流體模擬
（CFD）、型態測量（Morphometric Method），由於缺少操作儀器、金費及難以 控制環境，所以三者鮮少被規劃者使用 （Wong et al., 2010），而規劃者以迎 風面指標（FAI）與空地百分比（GCR）作為衡量通風環境的指標。
1.空地百分比
以空地百分比表達自然環境中的通風情形，且對於規劃者而言建蔽率亦屬 於容易掌握的資訊，因此，本研究採用空地百分比作為衡量生態商業區之通風 環境適用指標。
空地百分比＝{1-（建築總面積/土地總面積）}*各樓層樓地板面積……(3)
二、商業區活動者面向
生態商業區活動者包含行人、員工、商業辦公之洽公辦事者。本研究將分 別以行人步行空間、員工工作環境及商業區內綠色空間面向進行指標選取與分 析，以完整商業區活動者面向之探討。
（一）友善行人步行空間
商業區若能藉由都市規劃與設計元素之調整，建構行人友善的步行空間，
進而鼓勵商業區活動者以步行替代私人運具之使用，將能降低空氣汙染與能源 消耗以達成生態商業區之目標。本研究將從三層面衡量商業區建成環境中的步 行空間，分別為人行步道可及性、舒適性、與安全性。
1.人行步道可及性
以往文獻以行人徒步區長度（黃書禮，1997）、人行步道百分比（Porta and Renne, 2005 ）、人行步道長度百分比（吳孟亭，2011）、行人路徑直接程 度、鍵接節點比衡量人行步道可及性。由於本研究模擬研究範圍內並無設置行 人徒步區，因此無法採用行人徒步區長度作為指標；且過往文獻較少運用行人 路徑直接程度與鍵接節點比作為衡量人行步道可及性之指標，因此，本研究將 採人行步道百分比作為基礎，以人行步道長度百分比作為衡量可及性之方法。
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（1）人行步道長度百分比
人行步道百分比乃以範圍內人行道和街道比例，衡量起訖點間的可及性。
此指標推算行人於 5~10 分鐘步行時間內可走範圍，該範圍乃半徑 400~800 公尺 地區（Porta and Renne, 2005 ），衡量區內人行道與街道比例，比例越高可及 性越高。將其概念運用於衡量人行步道長度百分比，以表達人行道可及性（吳 孟亭，2011），百分比越高越具備可及性及步行理想狀態。
人行步道長度百分比＝雙邊人行步道長度/人行步道最大可能長度（街廓周 長）……(4)
2.人行步道舒適性
人行步道舒適性之衡量面向包含綠化人行道與人行道通視。綠化人行步道 具有美化環境之功能，亦能於熱帶、副熱帶多雨地區提供遮蔭，以提升行人步 行意願（Tan, 2005）；人行道通視乃衡量行人於人行步道行走時視野開闊程度。
（1）綠化人行道長度百分比
本研究以綠化人行道長度百分比作為衡量人行步道舒適性之方法，計算模 擬商業區中雙邊綠化人行道長度與街廓長度之比值(公式 5)，百分比越高則情 況越理想。
綠化人行道長度百分比＝雙邊綠化人行道長度/人行道最大可能長度（街廓周 長）……(5)
（2）人行道行人通視
衡量通視之指標包含綠色視覺指標（Green View Index）、綠覆率和平面視 域。綠色視覺指標評估研究範圍內人們對於樹木、灌木矮樹與草地植被的視覺 感受，不同於以往衡量綠化環境多使用單面向之空照圖，該指標是以三度空間 之側面、透視觀點模擬行人視覺以接近真實情形，惟衡量軟體尚未普及，操作 可行性低。又以線性回歸分析，觀測點的綠覆率與綠色視覺指標呈正相關，因 此，以綠覆率作為衡量對象。
平面視域即量測行人於人行道行走時視覺可見範圍以衡量其開闊程度，可 見範圍越大則視野越開闊、視覺壓力越小。以 ArcGIS 中空間分析工具
（Spatial Analyst Tool）之視域（Viewshed）執行計算；1 為可看見範圍，0 則為不可見範圍，若可見範圍佔全部範圍百分比越大則通視情況越好(公式 6)。
行人視域＝行人可見範圍/(行人可見範圍+行人不可見範圍) ＊100％……(6)
（3）人行道行人天空視野
天空視野乃於觀測點望向天空可見的天空面積，該指標將四周阻擋視野的 因素納入考量（Ratti and Richens, 1999），對行人而言，觀測點之可見天空 面積受到建成環境的建築量體影響。本研究以 ArcGIS 中空間分析工具之 Solar Radiation Graphics 執行計算，以衡量該觀測點行人可見天空範圍佔全部天空 範圍之比例(公式 7)。
行人天空視野=行人可見天空範圍/全部天空範圍＊100％……(7)
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3.人行步道安全性 (1)行人視域
以行人於人行步道之通視程度衡量人行步道之安全性，其行人通視程度亦 以行人視域作為衡量指標。
行人視域＝行人可見範圍/(行人可見範圍+行人不可見範圍) ＊100％……(8)
(2) 綠化人行道長度百分比
以綠化人行道長度百分比作為衡量人行步道安全性之方法，行人步行範圍 若有植栽樹木作為人車分道的間隔，有助於維護行人行走安全。計算模擬商業 區中雙邊綠化人行道長度與街廓長度之比值(公式 9)，百分比越高則行人步行 空間越安全。
綠化人行道長度百分比＝雙邊綠化人行道長度/人行道最大可能長度（街廓周 長）……(9)
人行道行人通視、天空視野指標、人行步道安全性之行人視域分析單位於 西北方模擬商業區選取行人觀測點，並以平面觀測點為觀察對象。平面觀測點 的選取以模擬研究範圍中心位置為主，因為該區域受到都市設計的影響較其他
人行道行人通視、天空視野指標、人行步道安全性之行人視域分析單位於 西北方模擬商業區選取行人觀測點，並以平面觀測點為觀察對象。平面觀測點 的選取以模擬研究範圍中心位置為主，因為該區域受到都市設計的影響較其他