所謂的「場景」，指的是從廣泛的地理位置、特徵到建築物的結構、外觀，甚 至是文本裡所架構出的佈景細節。而作者在構思作品時，一定會預設故事的開場 地與主要的所在地為故事的發想源。所選擇的地點，絕不是偶然，它具有一些隱 喻或者是作者的用心。例如康拉德(Joseph Conrad, 1857-1924)作品裡喜歡以航海為 場景，而航海其實只是一個隱喻。對康拉德來說，海洋象徵榮譽與義務的緊密結 合。抽象的榮譽與義務就像海洋一般令人摸不著頭緒，所以康拉德必須以文學手 法解決無法描述的抽象問題。對康拉德來說，情節的地點就是義務，但因為義務 沒有固定的地點，康拉德便將情節改到海上，進入一種無止盡之處，可怕與純然 的無邊無際。43
43 威廉‧格納齊諾(Wilhelm Genazion)，劉興華譯，《女人‧房子‧一本小說》(Eine Frau , eine Wohnung , ein Roman)(台北市：遠流，2008)，頁 45。
在相同的用意苦思下，蓋曼在《無有鄉》裡為了更深層的引導出人在環境裡
44 尼爾‧蓋曼(Neil Gaiman)，蔡佳機譯，《無有鄉》（Neverwhere）(臺北縣，謬思出版，2008)，頁 14-6。
45 源自於俄國 Vikor Sklovskij 稱之「陌生化」(making it strange)的敘事技巧來談述人對於空間的 認識。
46 馮雷，《理解空間-現代空間觀念的批判與重構》(北京：中央編譯出版社，2008)，頁 25。
加使故事的方向飄忽不定，將核心感拉高並模糊實體的場域或位置，帶出人心的 矛盾點，越想深入高聳的大城市卻越明確彰顯出自己的渺小。
卡爾維諾(Calvino Italo , 1924--1985)在《看不見的城市》(The Invisible Cities)裡 曾說過：「置身城市，令人恍如夢中。和夢一樣，城市由慾望和恐懼交織而成，即 使他們的言說詭秘，規則荒繆，它的景象虛偽，而它的什麼東西當中總隱藏著什 麼別的東西……」47所以對於大城市的迷戀除了神秘感之外，還因城市具有其歷 史背景的加持，常使人忘卻它的隱藏缺失：「理查來到倫敦三年，卻改變了他原先 看待這城市的觀點。他從以前看過的照片想像倫敦是一座灰色、甚至是黑色的城 市。」(頁 20)這裡的描述說明了歷史的痕跡，許多事務仍停留在自己的想像中，
憑著幻想建構屬於自己的城市。
英國城市的推動發展確實起因於製造技術的革新。許多天然因素促使倫敦成 為最早的工業大城，如：與大西洋比鄰、河流方便運送及發電，以及後來發現的 豐富煤礦。早在美索不達米亞時期，工業就是構成城市生活的要件，但一直要到 十八世紀晚期，倫敦才率先成為一個以大量生產商品立足世界的新城市。但在城 市工業所造成的影響，卻不是事過境遷既可抹滅或徹底轉型的。
英國倫敦的重要性在於它的商業及政治領導地位，為城市做了重大演變並打 下根基，隨著商業的帶動，轉型成為一個新城市，樣貌也跟著改變：「現在訝然發 現這城市充滿色彩，由紅磚與白石、紅巴士與黑色大計乘車、鮮紅的郵筒與綠草 如茵的公園和墓地所組成的城市。」(頁 20)大型的工廠或製造業已漸漸移往人口 較少的地區或入住名為工業的地區統合規劃，而與大城市漸漸趨隔開來，城市展 開的風貌比較趨於觀光性質，呈現較文化與休閒的一面，力圖呈現活力與多元，
但一體兩面的是：「喧鬧、骯髒、歡樂、混亂，仰賴觀光客維生，需要他們卻也看 不起他們。住滿了不同膚色、不同習慣、不同種類的居民。倫敦最後變得巨大而
47 范宜如。〈發現一座城市：大一國文教學的「空間詩學」〉。(銘傳大學 2006 國際學術研討會(應 用中文組)-國文教材教法之學理與應用)。頁 71-2。
矛盾。」(頁 21-2)城市卻開始自我孤立並呈現奇怪的面向，令人感到疏離與陌生 化。正如查理所說的：「這裡是個好地方，也是不錯的城市，但所有的好地方都要 付出代價。」這個代價或許就是容易迷失看不清，就如同倫敦的黑霧總是籠罩著 人們，造成失焦迷惘。
既然城市不是表面所呈現的那麼光明面，那麼在新轉變與舊様貌交織下開始 有離奇的現象產生，也使人見怪不怪，而產生冷淡隔離的接受性：
這是古老與現代糾結混雜的城市，不難受，但也得不到敬重；由商店、
辦公室、餐廳、住宅、公園和教堂、乏人問津的紀念碑與顯然失色的宮 殿組成：由數百個有怪名字行政區組成，每區的風貌古怪。只有那張用 許多顏色標示地線及車站的優雅地鐵平面圖，還能賦予一種表象的秩 序。」(頁 21)
地鐵圖示是方便的想像，讓生活比較輕鬆，但卻與上方都市的現實形貌毫不 相關。蓋曼先生在這部份的場景裡有個隱喻的導火線，作為後續場域的連接性。
地鐵走在都市的下方，地鐵圖上用不同種類的顏色描繪出各種路線與目的地，看 不出真實的相貌，只有標示地區與站名。就如同人走在城市中，或許看的到光鮮 的一面，但內心的地下層卻似乎不是眼睛所能看到的真實樣貌。城市上的景觀是 可觀賞的，城市底下則是看不見的人類真實幻想。
地下鐵(Metro)這交通工具，在西方 1863 年首次在英國倫敦出現，Metro 是「都 會鐵路」(Metropolitan Railway)的簡稱，歐洲國家大都以此為地下鐵的代稱。在拉 丁文中，Metro 的原意為「主教」、「都會」，使用此意涵，源自羅馬時期，「耶教」
在當時受到迫害而禁止傳教，傳教士在傳播福音時，皆需秘密進行，而主要以坑 道、地窖為聚會之所。由於有此宗教上的歷史意義，在歐洲文明，習慣上以「地 下社會」來象徵著希望、對未來的一種期待之所。而地鐵的出現，也是文本後續
的重要場域之ㄧ，貫穿文本的主要幹道，也是通往地上倫敦與地下倫敦的銜接處， 在，猶如尋名之旅般的找到了歸屬與自我。恰似 Mike Crang(麥克‧克蘭)所謂的：
「人群並不只是定出自己的位置，更藉由地方感(sense of place)來界定自我。」
地鐵的確提供城市遊俠諸多的想像空間，在旅客的腳下和目光僅是純然的從 A Short Introduction)(台北市：群學，2006)，頁 14-5。
49 程文宗，《游離文件：空間與建築的另類閱讀》(台北縣：木馬文化，2003)。
用，以達到更高的空間層面來承接第二空間的擴展。因此也可以說，蓋曼的空間
50 喬爾‧克特金(Joel Kotkin)，謝佩妏譯，《城市的歷史》(The CITY: A Global History)(臺北縣：遠 足文化，2006)。〈第十二章 英美的城市革命〉頁 124。
51 同註 50，頁 126-7。
52 麥可‧克蘭(Mike Crang)著，王志弘、余佳玲、方淑惠譯，《文化地理學》(Cultural Geography)(台 北市：巨流，2003)，頁 65。
間構造物是如何被創造和利用作為人類記憶和社會價值的固定標記，因此理查在 這個所謂的大城市建築物中，建成的環境很像語文，有確定感性和陶冶感性的力 量，能使感覺亦是增大和變敏銳。如在這件建成物中，找到建築性的感覺，則空 間保持其擴散和浮動的個性，人也就顯的無所歸無所鄉了。