研究建議

執行完價值適配分析之後，根據上述結論，本小節將歸納出給 Gogoro 未來產品及 服務之具體優化建議，以增加購買或換購電動機車的需求，並穩固重型電動機車龍頭 地位。本小節可分為四部分，第一部分為改善燃油機車顧客尚未獲得解決之痛點、仍 渴求的獲益；第二部分針對 Gogoro 所高估的獲益引擎進行探討；第三部分針對燃油機 車騎士意料之外的獲益引擎之項目進行探討（Gogoro 已推出的獲益引擎，但十位燃油 機車受訪者均未提及）；第四部份探討現行 Gogoro 騎士所遭遇之痛點、仍渴求的獲 益。表 24 為本研究結論總表。

範疇 建議

Gogoro 高估的 獲益引擎 Gogoro 獲益引 擎

現行 Gogoro 騎士所遭遇之

第一部分列出 5 點燃油顧客尚未解決之痛點、顧客仍渴求的獲益，在此建議 Gogoro 可針對以下顧客認為嚴重、必要程度高的項目（351 位受訪者當中，有多少％

的人認為該項目是非常嚴重及嚴重，或非常必要及必要的）推出功能、服務、甚至是 車體結構調整，進行研究並嘗試找出創新的可能。

1. 官網提供篩選功能，讓消費者利用「車色」、「價格」、「銷量」、「某功能」等項目來 瀏覽商品：在 351 份有效問券中，有 84.9%的受訪者認為「官網提供篩選功能」非 常必要、必要。目前 Gogoro 在官網上，僅以表格的方式提供車款比較大表格，內 含資訊量多且複雜，雖然已經比其他燃油機車品牌在官網上所呈現的方式易讀性更 高，但如果未來 Gogoro 的車款越來越多，各車特色、功能、設計越來越多樣化，

建議官網可以提供篩選功能，讓消費者利用「車色」、「價格」、「銷量」、「某功能」

等項目來瀏覽有興趣的商品。

圖 23 Gogoro 車款比較表格官網截圖

2. 追蹤台灣法規並確認市場需求，開發具包覆功能之車款：在 351 份有效問券中，有 83.76%的受訪者認為「騎車遇到下雨天或大太陽很麻煩，希望機車能有遮雨、遮陽 功能」非常嚴重、嚴重。針對遮陽、遮雨功能，目前由 Toyoto 在日本市場上所推 出的三輪電動汽機車 i-Road 最廣為人知，可作為 Gogoro 在台灣市場推出類似車款 的標竿學習對象，但這同時意味著 Gogoro 在這塊市場上將面臨更強大的競爭對 手。然而對此，受訪者丙回應：「您說的防雨那可能是窄一點的規劃、窄一點的市 場，那其實油車也有在做，那台灣礙於法規，其實是沒辦法引進，也沒辦法上路，

而且市場真的非常小，加上台灣其實騎摩托車大家都停的很擠、一位難求，那假如 你去做這個東西，你也要有他的市場在，那再來就是法規的問題，不然其實油車其 實有很多進口的廠商，他們都有做包覆起來的車種。」在此建議 Gogoro 持續追蹤 台灣相關法規並確認市場需求，開發具包覆性功能之車款。

圖 24Toyota iRoad 產品圖

3. 導入翻轉坐墊、加強坐墊舒適度：在 351 份有效問券中，有 62.39%的受訪者認為「機 車坐墊暴露戶外容易髒掉、濕掉、變燙」非常嚴重、嚴重，故騎士希望可以在熄火後 翻轉坐墊，避免淋雨、髒污、曬熱，而翻轉坐墊的這個想法，在 2016 年由高苑科技 大學研發中心執行長吳上立所帶領的團隊開發出來，讓騎士在停車時可將座墊翻轉 180 度，讓椅墊面向下方的置物箱，可保護椅墊不被風吹日曬雨淋，既防曬又可多設 一個置物箱放置安全帽，透過模組化設計，可快速轉移到各種車款上。在 2017 年 10 月的台北國際發明獎會場上，研發人吳上立表示，歷經多次改良，此設計已進入技術 轉簽約階段，近期即將上市販售。在此建議 Gogoro 要調整智慧雙輪機車坐墊的設計，

以加入翻轉坐墊的上市熱潮，以解決這項嚴重的顧客痛點。

圖 25 翻轉坐墊

另外，在 351 份有效問券中，有 34.76%的受訪者認為「坐墊不舒服」的痛點非常嚴 重、嚴重。目前 Gogoro 在周邊商品有出幾款造型坐墊，但並無強調坐墊的舒適性，未 來 Gogoro 可以加強坐墊舒適度，作為開發新周邊商品的方向，並可推薦給擁有高里程 需求的騎士。

圖 26 Gogoro 造型坐墊

4. 加大車廂空間、提高車廂通風程度：在 351 份有效問券中，有 60.68%的受訪者認為

「車廂空間不足」的痛點非常嚴重、嚴重；有 78.35%的受訪者認為車廂空間加大的 獲益非常必要、必要，是顧客非常渴望獲得的項目。Gogoro 2 系列的車廂空間已經 比 Gogoro 1 系列來得大，根據官方數據，Gogoro 1 系列的置物箱容量是 24.5 公升，

2 系列 則是 25 公升，雖後只有 0.5 公升的提升，但透過空間的重新配置，就得以 容納兩頂 3/4 罩安全帽或一頂全罩式安全帽。Gogoro 應持續進行車體結構及空間的 優化，並將獲益引擎中必要性第八名—提高車廂通風程度（49.86%的受訪者認為此 獲益非常必要、必要）納入後續開發考量因素。

5. 長期維修時提供代步車：在 351 份有效問券中，有 43.3%的受訪者認為此項痛點非 常嚴重、嚴重；有 64.67%的受訪者認為此項獲益非常必要、必要。目前在一般機 車行，包括 Gogoro 維修中心，大多沒有提供長期維修時代步車的服務，而根據 Gogoro 公司內部的受訪者所述，目前提供代步車的成本太高，不太可能提供每一 位因個人行為所造成的維修案件的車主，一人一台智慧雙輪機車予以代步。目前關 於代步車的來源、收費方式及相關配套措施，Gogoro 並沒有積極發展，但在此建 議 Gogoro 能夠即早開始設計代步車方案，提供車主一套完善的都市駕駛旅程，即

使車子送修也不擔心無法到達目的地，這也會是市場上首位開創完整代步車服務的 機車品牌商。

第二部分針對 Gogoro 所高估的獲益引擎進行探討，目前研究的範圍只包括了光感 應頭燈以及自動倒車功能兩項特殊功能，這兩項 Gogoro 所標榜的智慧功能，對燃油機 車騎士來說並不是那麼必要。面對這樣的教訓，建議 Gogoro 在往後開發更多功能時，

可以先測試市場的需求與反應，或者也可以先行針對本研究結論第一部分所提之顧客 認為嚴重之痛點開發解決方案；另外，也可以將此智慧功能從標準功能調整成「選配 功能」，讓真正有需要的騎士添購，而不太需要此功能的騎士則可省下一筆經費。

第三部分建議 Gogoro 針對 10 位燃油機車受訪者均未提及，但 Gogoro 已推出的功 能、服務及獲益引擎，調查現行車主之滿意度或心得感受，進而採取加強推廣及行銷 或是刪減功能之措施，包括以下四點：

1. 每位顧客到店，都擁有一位專屬業務進行服務；

2. 方向燈在感應到轉彎之後，會自動熄滅；

3. 騎士踢了側柱之後，機車會自動熄火；

4. 機車與手機連線提供樂趣，例如唱生日快樂歌、徽章任務。

在此建議 Gogoro 先向現行車主調查以上五項的功能及服務的滿意度或心得感受，

用以確保該項目是車主認為很重要、不可或缺、值得推薦給潛在消費者（燃油機車騎 士）的議題。如果調查結果是正面的，那建議 Gogoro 可以投入更多研究、公關、行銷 或業務資源，告知潛在消費者，Gogoro 相較於現今市場上大多數的車廠及機車，多了 這些意想不到、高使用者滿意度的功能及服務，進而提高消費者購買意願；然而，如 果調查結果是負面的，也就是說，如果現行使用發認為這項其實不是那麼重要、可有 可無，並沒有增加獲益，也就代表 Gogoro 高估了顧客的需求，推出了多餘的科技功能 或服務，那麼 Gogoro 即可考慮是否有刪減的必要，而且還可省下相關費用。

第四部份探討目前騎乘 Gogoro 的騎士，所遭遇之痛點以及仍渴求的獲益。在 Gogoro 推出 2 系列之後，目標客群擴張為擁有機車駕照的大眾市場，其新車掛牌數月 月創新高，然而，Gogoro 的後勤規劃及發展速度，已窮於應付日漸增多之車主，為了 因應快速發展的大眾市場，以下提出以下幾點 Gogoro 須注意或改善的項目。

1. 需隨時注意各縣市政府每月補助款的名額上限，並事先告知顧客購車當下的補助款 申請安排至哪一個月份，以免顧客誤會或擔心；

2. 機車製造與交車速度必須跟上市場需求，就算標榜客製化出車，但還是不能讓車主 等太久；

3. 加開服務中心、延長服務時間，尤其以通勤族較有空的平日夜間、假日為主，或者 在現有服務中心新增更多設備及技師；

4. 快速擴充充電站之餘，須注意擴點之期限與效益，以避免拆遷造成既有顧客騎乘路 線上的改變，或甚至增加費用；

5. 提高市區尖峰時間之電池滿電率、增加郊區知名景點之充電站數量；

6. 降低周邊商品入手門檻，可新增平價雨衣、機車防塵套等商品，以滿足在意實用性 及價格的大眾市場；

7. 提供顧客更多騎乘分析資料，讓顧客感受到智慧感，例如騎士在什麼地方通常騎的 比較快，然或者在什麼時間通常騎的比較慢，讓騎士知道智慧雙輪機車為自己調整 了什麼部份，例如煞車緊度、油門速度、龍頭擺動幅度等；

8. 新增多元資費方案，以滿足不同騎乘頻率及距離的顧客，例如騎多少就算多少以滿 足騎乘距離及時數不高的顧客；

9. 提升官方車主社群（Gogoro Owners Club）的整體互動率，提高低涉入車主們對此 社群的興趣及依賴程度，例如最新消息、車主獨有的優惠，並鼓勵新手車主參加社 群活動，例如新加入車主獨有的活動，以避免官方社群淪為少數人交流的工具。