研究背景與動機

諾貝爾化學獎得主之一，荷蘭的大氣化學家 Paul Jozef Crutzen 於 2000 年提出

「人類世（Anthropocene）」的概念（與 Eugene Stoermer 共同提出），他認為當 代人類的活動給地球帶來了重大衝擊，嚴重干擾地球的氣候、化學和生態系統，

最有利的證據即是 1950 至 1960 年代，核武試驗所留下的同位素、大氣中二氧 化碳和甲烷的濃度變化、人類用於建築的水泥量以及隨處可見的塑膠量，代表地 球脫離了從 11,700 年前開始的全新世（Holocene Epoch），進入全最新的地質時 代。大多數科學家相信全新世與人類世的分界點是在 20 世紀中期，但對於確切 的年代尚未有定論。

1958 年開始，美國加州斯克里普斯海洋學研究所的科學家—查理斯．基林

（Charles Keeling）在夏威夷的火山上設立監測站，利用精密儀器觀測大氣中二 氧化碳（CO2）的濃度變化，其所完成的紀錄便為著名的「基林曲線（Keeling Curve）」。在 1958 年，大氣中每一百萬個分子中，約有 320 個 CO2 分子，即 320ppm（工業革命前約為 280ppm）；爾後，基林曲線呈現 45 度上升的趨勢，代 表大氣中二氧化碳濃度急遽增加，而曲線小幅度的振動則代表了季度的差別，二 氧化碳濃度於冬季、春季上升，於夏秋兩季下降。2013 年 6 月，地球大氣二氧化 碳濃度首度超過 400ppm；根據世界著名綜合性研究機構—斯克里普斯研究所

（The Scripps Research Institute, TSRI）的最新數據，2017 年 7 月初的大氣二氧化 碳濃度為 407.39ppm。

圖 1 基林曲線（1958 年至 2017 年）

資料來源：The Scripps Research Institute, TSRI

自 1958 年至今，每年二氧化碳濃度平均增加 1.43 ppm，而依據 COP21 巴黎 協議，在 2100 年前全球均溫不應增加超過 2℃，換算成二氧化碳濃度則約 450ppm，若依當前的速度繼續往未來推算，再過 32 年，大氣二氧化碳濃度就會 超過 450ppm 的警戒值，一旦超過這個數字，人類勢必將面臨無可避免的浩劫。

人類燃燒化石燃料所產生的溫室氣體是造成氣候變遷的的主因之一，在台 灣，因為高便利性加上價格與駕駛技術的門檻不高，燃油機車有相當高的普及 率。根據台灣公路總局的統計，截至 2017 年 4 月為止，全台灣共登記有

13,690,684 輛機動車輛，平均每 100 人當中就有 91.6 人擁有機車。但是，機車也 因此帶來空氣污染、噪音等問題。反之，電動機車（Electric Scooter），是指以 電力作為行駛動力來源的交通運輸工具，能夠在一般道路上行駛，與一般同級的 汽油引擎機車的用途大致相同，同時具有無廢氣排放及低噪音汙染等優點。

我國政府於 1992 年即開始正式推動電動機車的關鍵零組件與整車開發，並 投入相當的資源與經費來發展研發技術、標準規範；各家機車製造商也相繼投入 電動機車研發的行列，使得國內產業具備相當完整的供應鏈（陳立臻、林維林、

張蕎韻，2009）。1995 年至 2002，環保署以改善空氣品質為目的推廣電動機 車，當時採用鉛酸電池的電動機車因續航力不足、車身過重、電池壽命短、充電

時間過長、使用環境不友善及產品品質不佳等問題，造成消費者諸多抱怨，計畫 宣告終止（黃郁文，2013）。2009 年，行政院與經濟部以產業發展為目的，再次 利用獎勵補助政策再次推廣電動機車，並採用鋰電池作為動力來源，期望在四年 往電動機車速度慢、續航力不佳的印象，刺激了整體市場的買氣。Gogoro 從 2015 年 7 月底開始交車給客戶，8 月為產品上市以來完整的第一個月，共銷售出

資料來源：經濟部統計處—產業經濟統計簡訊《298》

根據交通部於 2016 年修訂施行的「道路交通安全規則」，Gogoro 所推出的 智慧雙輪機車屬於「普通重型」電動機車，也是符合經濟部工業局 TES

（Taiwan E-scooter Standard）規範的唯一一款重型電動機車，其餘則多屬輕型機 車。為了證明 Gogoro 產品推出後，對整體電動車銷量所造成的正向影響，本研 究整理了自 2012 年以來，每月「輕型電動機車」的新增掛牌車輛數，並以 2015 年 8 月作為時間分界，分析其趨勢線的走向。

圖 2 台灣「輕型」電動機車每月新增掛牌數量（2012 年至 2015 年 7 月）

資料來源：台灣公路總局、本研究自行繪製

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新增掛牌車輛數（單位：輛） 線性預測趨勢線

圖 3 台灣「輕型」電動機車每月新增掛牌數量（2015 年 8 月至 2016 年 12 月）

資料來源：台灣公路總局、本研究自行繪製

由趨勢圖可以發現，在 Gogoro 推出之前，不管政府如何宣導、祭出補貼方 案，輕型電動機車的銷售量依然每況愈下；然而，在 Gogoro 智慧雙輪推出之 後，輕型電動機車的銷售量不但沒有被 Gogoro 的重型電動機車所吞噬，反而因 此提高了銷售量，整體市場規模因而上升，也說明了消費者對於電動機車的態度 漸漸有了轉變。

綜上所述，近年來，我國整體機車市場的需求有逐漸成長的趨勢，消費者仍 然有購車或換車的需求，而電動機車的銷售量也因 Gogoro 在性能上的改善與商 業模式的創新而有了強勁的成長，對國內電動機車廠商而言，具有相當大的潛在 商機。未來，電動機車完全取代傳統燃油機車的情況不再是空談，兩者銷售量的 黃金交叉時間點也離我們更近了一些。因此，廠商應提供什麼樣的產品與服務、

主打什麼樣的價值主張來消除潛在消費者現階段所面臨的痛點並同時提高其獲 益，以增加民眾換購電動機車的意願，將會是各大廠必須關注的課題之一，也是 本研究的重點。

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新增掛牌車輛數（單位：輛） 線性預測趨勢線