結論

空運進口貨物之時間價值普遍高於使用一般運輸之貨物，因此若時效性商品 於航空運輸之運送過程發生時程延滯，將可能降低商品之剩餘價值或造成商品之 功能喪失，導致貨主、物流業者之存貨成本上升。航空貨物於運送過程中，大多 數時間均花費在地面上等待各進出口相關作業單位完成繁瑣之通關作業程序及 文件處理，因此可知航空貨運站中各進口通關相關單位之作業效率影響航空貨物 運送時間甚鉅，過去針對航空站作業流程之研究多著重在客運部分，僅有少數文 獻對航空貨運站之作業進行研究，且均未對進口貨物之延滯時間成本、商品特性 納入考慮，只針對貨運站之通關作業流程進行實務操作之建議，並無構建數學模 式深入分析控制策略如何對貨物通關時間造成影響，及探討通關作業改善作業方 式之成效。本研究首先以解析性之方法，分析同航機之貨物於航空貨運站進口通 關網路之流動時程，並構建時程延滯模式，由主要變數間之關係探討貨物於通關 過程中形成延滯之原因以及延滯之擴散情形。進一步，探討進口通關網路在遭遇 偶發性臨時事件下，所產生之時程延滯於航空貨運站通關網路中擴散情形，並構 建時程延滯模式，分析進口作業時程延滯對貨主、物流業者可能造成之存貨成 本。繼而，根據航空貨運站進口通關作業中各項通關作業擬定可行之延滯控制策 略，以提升進口時效性商品於航空貨運站通關作業之流通效率，並降低貨主、物 流業者之各項存貨成本。

時效性商品通關之時程延滯問題過去研究未曾構建模式深入探討，故本研究 在學術貢獻上可補過去文獻之不足，亦期能提供其他相關之學術領域參考。實務 上，本研究發展之模式可應用不同機場航空貨運站之通關作業流程，分析在該通 關作業流程下進口貨物可能發生之延滯情形，及航空貨運站作業延滯所造成貨 主、物流業者之各項存貨成本，以釐清航空貨運站通關網路中各作業分區之作業

方式、工作組數對時效性商品通關時程之影響。並探討航空貨運站在面臨不同性 質之商品時，可採取之不同通關順序，使單位時間延滯時間成本較高或腐敗速率 較大之貨物優先通關，在不增加航空貨運站作業容量之情況下，有效降低貨物於 通關過程中所衍生之存貨成本。最後透過範例分析，結果可提供空貨運站在面對 不同類型之時效性商品時改善通關作業之參考。

綜合上述分析結果，本研究所得之重要結論如下：

1. 透過本研究之時程延滯模式及通關時間評估演算法，可分析貨物通過航空貨 運站通關網路時於各作業分區之等待時間，包括遭受前一班航機貨物推擠造 成之推擠性延滯時間，及受作業分區作業容量限制造成之起始延滯時間，並 瞭解影響推擠性延滯時間之因素包括航機班距、貨物數量。班距愈小、前班 航機之貨物數量愈多均可能使接續航機於各作業分區之推擠性延滯時間上 升；影響起始延滯時間之因素包括各作業分區工作組數、作業方式、工作組 作業容量，若工作組數愈少、作業容量愈低，均將導致貨物之起始延滯時間 上升。

2. 由通關時間評估演算法可瞭解貨物於各項作業產生之等待時間，繼而由貨物 等待時間之變化可瞭解航空貨運站通關作業流程之瓶頸作業，在本研究範例 分析中可知繳納關稅作業之平均等待時間最長，為該航空貨運站之瓶頸作 業，航空貨運站營運單位可參考本研究針對改善作業方式提出之相關建議，

以降低瓶頸作業對貨物通關時間之影響。

3. 目前關於航空貨運站通關作業流程之相關文獻，皆僅針對貨運站之通關作業 流程提出實務操作之建議，並無證實各項控制策略對降低貨物通關時間之實 際成效，及實施控制策略對航空貨運站其餘各項作業等待時間造成之影響，

本研究由範例分析結果可知若僅對單一作業分區進行作業方式之改善或增加 工作組以擴充作業容量，雖可降低貨物於該項作業之平均等待時間，但在接 續作業作業容量不變之情況下，將造成接續作業之平均等待時間上升，且增 加與降低之等待時間值近似。

4. 由範例分析結果可知航空貨運站作業尖峰時段中抵達時間愈晚之航班，其貨 物於通關過程中遭受先抵達航班貨物之推擠愈明顯，因此尖峰時段中愈晚抵 達航班之貨物於各項作業的平均等待時間愈大。

5. 由範例分析結果可知貨物於較接近空側之作業的等待時間中，推擠性延滯時 間均大於起始延滯時間，而由海關驗貨作業開始至貨物出航空貨運站，起始 延滯時間均大於推擠性延滯時間，且起始延滯時間佔等待時間之比例逐漸上 升，由此可推論貨物於通關網路中之流動時間型態，接近通關網路前段之作

業中貨物之抵達時間型態較為密集，因此貨物遭受前一班航機貨物推擠產生 推擠性延滯時間也較長；而隨著貨物於各作業分區中流動，因各項貨物之等 待時間、作業時間不同，因此其於各項作業流動過程中抵達通關網路下游各 作業之時間型態亦逐漸分散，因此不易產生推擠性延滯時間，僅產生同班航 機貨物間推擠所造成之起始延滯時間。

6. 同航機運送抵達之貨物，可根據各項貨物之單位延滯時間成本及腐敗率擬定 貨物之通關順序，使單位時間存貨成本較高之高時效性商品優先通關，如此 可在不增加航空貨運站作業容量之情況下，有效降低同航機貨物於通關過程 中因時間延滯所產生之總延滯成本及總腐敗成本，此外由範例分析中可知此 一策略對於尖峰時段中愈晚抵達航班之貨物所產生之效益愈明顯，其貨物之 存貨成本降幅愈大。

7. 航空貨運站營運單位若欲針對通關網路中之作業分區進行作業方式改善，可 參考本研究之分析擬定完整的配套措施，若只針對單一作業分區改善作業方 式或增加工作組數以提升作業容量，雖可降低貨物於該作業分區之平均等待 時間，但在接續作業分區未提升作業容量情況下，亦將造成該接續作業分區 之平均等待時間增加，因此使得航空貨運站之措施對於降低貨物通關時間成 效有限。

8. 若航空貨運站欲針對任一作業提升作業容量，則必須同時考量其接續各項作 業之作業容量，一併將其列入規劃同時提升後續作業分區之作業容量，方能 有效藉由提升該項作業之作業容量縮短貨物於該項作業之等待時間，並降低 貨物通過航空貨運站所需時間。

9. 若航空貨運站考量易腐時效性商品之特性欲對通關網路進行改善，可優先針 對曝露於常溫環境之作業分區進行改善，若因經費或人力限制僅針對單一作 業分區之改善，可優先考慮改善海關驗貨作業，以降低易腐時效性商品於驗 貨過程曝露於常溫環境之等待時間，雖此措施亦將造成易腐時效性商品於接 續作業之等待時間增加，但因接續作業為資訊流之作業，貨物本身儲存於低 溫環境中，因此可有效降低貨物於通關過程所衍生之腐敗成本。

10. 若航空貨運站考量易腐時效性商品之特性，欲針對多項作業同時進行作業方 式之改善或加派工作組數以提升作業容量，則可同時針對常溫環境之作業，

如卸機作業、拆理點收作業、海關驗貨作業及提領作業進行改善，以有效降 低易腐時效性商品曝露於常溫環境之時間，降低貨物因離開低溫環境所衍生 之腐敗成本。

11. 若同時提升通關網路中所有作業之單位時間作業容量，則貨物於航空貨運站 各項作業之平均等待時間均可同時降低，且各作業平均等待時間降低之幅度 與各項作業擁有之工作組數呈負相關，即工作組數愈少之作業分區於提升所 有作業之作業容量後，貨物平均等待時間降低幅度愈大。