「飛航安全工作」意指在航空飛行組織，其成員(含 飛行、維修….等 專業人員)對組織內、外有關危安之信念、規範、態度、角色與技能實務有 關的行為。因此，針對成員執行一些安全文化培養、教育訓練、及管理來 規範其行為，以達到安全的目標，沒有飛安的基石，即使戰技再精練、技 術再高超，也無法有效展現我空軍戰力，保衛台海安全。
是人做事就會有誤失，而「人為誤失」的因素，其影響程度及層面可就 大不相同。程千芳（2002）曾提出飛安事件之人為疏失因素，應以「人」為 探究主體，除了飛行員的因素外，亦應從組織觀點來 探討組織的特性，與組 織成員之個體互動的關係。後勤部隊修護人員進入修護單位後，最重要的是 與單位間的互相磨合，新進人員會受到組織原有的文化與氣候影響，瞭解到 組織即有的價值，組織的信念和價值觀會影響人員的行為，直接影響到訓練 的成效，並間接影響到飛航安全整體表現。
根 據 全 球 飛 安 統 計 1999至 2005年 調 查 統 計 飛 航 事 故 的 數 據 (行 政 院 飛 航 安 全 委 員 會 ， 2006)， 有 將 近 七 成 肇 禍 原 因 可 歸 於 人 為 因 素 。 大 家 難 免 心 裡 有疑問，為何人為因素在造成事件原因所佔的比率如此之高？以國內某航空 公司在過去1994年起至今所發生的三次大型空難為例，有些因素值得特別注 意，那就是：隨著科技的發展，飛機的軟、硬體設計在這些年來進步快速，
因而屬於這方面的肇因比例也改善許多；然而，操作規範、說明以及訓練、
考驗的要求，卻並未跟隨科技的進步予以特別強調與發展，也就是說，人並 沒有完全跟上科技發展的腳步。
第一節 研究背景
近年來台灣各空軍基地均發生修護護人員執行工作時，造成飛機或重 要裝備損壞，如執行飛機大馬力試車，因人員訓練不足造成飛機衝撞機堡 大門，機鼻頭及機堡大門損壞；執行飛機接放飛時，發生過因一時疏忽，
安全銷、飛行頭盔、維護紀錄本等異物遭飛機吸入，造成飛機發動機不正
常損壞；飛機完成週期檢查出站試車，執行座艙罩氣密檢試，發生行動電 話遭飛機吸入；或人員誤觸機內安全裝置等事件，均造成重要武器裝備嚴 重損傷或人員傷亡。空軍新一代戰機陸續於 1994 年成軍，本研究單位延續 原有機型擔負飛行員第一階段訓練任務，未經換裝過程及大幅組織變革影 響，人員與技術仍延續著舊有傳統與經驗，但因維修不當造成各級飛安及 地安事件仍層出不窮。
飛航安全工作唯一目的是防止任何飛機失事，確保飛機、裝備、人員 及飛行安全，以完成捍衛領空的戰演任務，但由於影響飛機失事之因素甚 多，舉凡主官督導管理、任務性質、飛行人員操作技術、技勤人員本職學 能、經驗、士氣、生理、心理、飛機及裝備等之情況，維修人員之學識技 術、品德、基地設施、補給等等，均與飛行安全有關，故飛安工作所涉及 的範圍十分廣泛，因此籍由訓練設計與發展、妥善、完備的訓練不但可以 改善修護人員的技能、知識不足，還可以激發個人的潛能，進而提高工作 績效，達到組織運作目的。
本研究對象以空軍志航基地後勤組織中之修護技術人員為研究對象，
依飛機修護階層區分二大部門，其中負責飛行線直接修護工作者為停機線 修護單位；另較前者高階段修護單位，是專責飛機故障無法立即排除需進 站改正者為場站修理單位，然而雖均屬飛機維護單位，人員於長期不同修 護作業型態下，亦因而各自形成其不同之組織文化與行為，但在相同政策 指導下產生之成效與整體關連性。
第二節 研究動機與目的
一、研究動機
隨著航空科技的飛躍進步，航空硬體設備愈來愈精良，相對反應出人 的 進 步 改 造 的 重 要 性 ， 本 研 究 主 要 探 究 主 體 為 維 護 飛 航 安 全 的 修 維 護 人 員，因為人是單位內最根本也是最重要的資源，但能貫穿單位內「人」生 生 不 息 運 作 的 動 力 ， 則 是 上 下 一 致 共 同 遵 循 的 價 值 體 系 -組 織 文 化 (江 玲 譯，1986)。因此修護維修人員與組織相互依存的關係是需要憑藉著一個共 同的價值觀、信念或規範，而這套價值觀是否為單位內上下共通的想法與
多數成員的認同，並朝向此目標發展前進，進而也使得這個價值觀更加穩 固。
研究者目前服務於單位內標準訓練室，自學校畢業後服務迄今已近 14 年，經歷 1997 年起推展之「精實案」及「精進案」，發現在人力精減，單 位裁併，而飛行訓量無減少的壓力下，修維護人員如何運用現有資源發揮 平日訓練成效，以維持修護品質，確保飛航安全，為本研究動機之一。
另利用單位年度標準化考核與技術評鑑時機，針對平日修護訓練執行 成效考核，考核過程中發現單位需依部隊訓練實施計畫執行所有修護人員 職前訓練、在職訓練及專精訓練，在相同訓練標準要求下，由於修護單位 工作性質的不同，執行成效亦不同，因而產生部分修護人員技術不熟練或 訓練流於形式，使潛在飛航安全問題仍不定時發生，凸顯出組織運作過程 中有部分環節發生潛存問題，而這些問題是組織內高層人員所不想是探討 改善的部分，此為本研究動機之二。
本研究所關注的焦點在於本部隊修護人員組織文化與訓練成效之間的 關聯性。目前對組織文化的研究，關切的焦點著重於組織文化與組織效能、
組織績效的關係，組織文化、人格特質、領導行為與飛航安全之相關研究，
抑是組織文化對員工工作滿足感的影響等研究較多，探討與訓練相關層面 的研究在軍事方面不多，在民間航空公司則有較多相關性研究。本研究基 於組織文化對組織成員的影響是全面性的，而各界都瞭解到人在組織內的 不可替代性，因此，我們如何延續組織使命與任務，訓練則是一個關鍵過 程，不同組織的文化不盡相同，對其組織當中的訓練成效又有何影響為本 研究動機之三。
二、研究目的
由於每一個組織都有不同的價值觀及信念，而組織成員的行為則會受 到此組織文化的影響。不同的產業、不同的領導者、不同的組織結構，都 會產生不同的組織文化(孫淑芬，2001)。 在 組 織 中 雖 然 最 終 目 的 都 是 希 望 獲得最大利益，但是由於組織創使者不同，組織環境的不同，成立過程、
發展階段的不同，都會影響其組織文化的類型，因為組織文化是一種員工 都 清 楚 的 行 為 準 則 ， 這 些 行 為 準 則 告 訴 全 體 工 作 人 員 「 我 們 是 怎 麼 的 組 織」，也提供大家努力工作背後的真正意義與理想(江玲譯，1986)。
具體而言，本研究目的有四
（一） 探討志航基地維修護單位組織文化的特色。
（二） 探討組織在推展訓練工作對訓練成效的評估。
（三） 分析組織文化與訓練成效評估間的關聯。
（四） 期能經由本研究，據以提出過適當建議，精進空軍基地維修護 人員訓練工作，改善組織對訓練工作之認知，進而提昇維修護 人員訓練成效。
第三節 研究方法與範圍
一、 研究方法
為了解目前修護人員在訓練成效上的問題，並達到本研究的目的，因 此確定研究範圍後，即進行相關文獻探討，俾累積前人的智慧與經驗，
以發掘本研究的構想，本研究的主要研究法有：
（一）文獻分析法
透過網路電子資料檢索，蒐集國內外與下列主題有關之專書、論 學術文、期刊，與國防部、司令部或部隊出版品，期能對相關概念有 所瞭解，並作分析，有關主題如下：
1. 組織文化、文化類型、功能及正負面效果等概念。
2. 訓練、員工訓練、訓練成效等概念。
3. 訓練成效評估之模式。
（二）質性研究法
質化研究是採取開放研究方式，利用觀察的脈絡及研究者即是研 究本身的一部份，透過長期的與受訪者參與及同行才能補捉，所以質 化研究者本身就是資料蒐集的工具與角色，透過研究者與被研究者之 間的互動，將許多的訊息慢慢轉譯成為有意義的文字，是從現有材料 進行建構與創造的歷程，這和實證主義精神的量化研究，操縱著各變 項與控制情境，從事統計數字的記錄與分析是相當不同的。但縱使量 化研究與質化研究之間存在著本質上相當大的差異性，然而在差異之 外，它們之間亦存在著相似性，這兩種方法都是經驗性的與系統性的。
它們都依靠第一手的觀察與資料蒐集引導發現及取得結論，其中存在
的差異在於質化研究採用詮釋性的典範，而量化是科學方法所要求的 假設、演繹模式。差異部分如表1-1所示。
表 1-1：量化與質化研究對照表
質 化 量 化
歸納 演繹
自然的；生動的 科學方法；不重視脈絡 非控制的情境 控制的情境
開放系統 封閉系統
完整的；深度的描述 特殊的
變動的實體 不變的實體
研究者即資料蒐集的工具 標準化的資料蒐集工具 資料分析後進行歸納 資料分析前已先有類型
資料來源 ： 王金永譯 ，2000。
深度訪談是一種面對面交流、人際溝通的角色情境，在這種情況 下，訪談者透過設計的問題來詢問受訪者，以得到研究目的的答案。
本研究在訪談前就把問題內容作好設計規劃，所有受訪者都被詢問以 相同次序呈現的相同問題，而問題以半開放式的方式設計。
為期能透過集思廣益方式充實本研究之內容，本研究除進行相關 文獻分析外，將受訪對象區分成三個層次，分別為基層修護人員（受
為期能透過集思廣益方式充實本研究之內容，本研究除進行相關 文獻分析外，將受訪對象區分成三個層次，分別為基層修護人員（受