第一章 緒論
第三節 自然環境
內湖區東臨臺北縣汐止市，南以基隆河為界，與本市松山、南港兩區對峙，
西迄北安路底與中山區相接，北以福山頂與士林區分界，位置約在東徑121.30 度，北緯25度地形橢圓，呈不規則齒輪狀東北、西北，山陵起伏，南面平原，最 高峰達海拔四百餘公尺，三面環山，一面臨水，狀如簸箕地質屬赭，為第三紀層 粘土，山陸一帶為黃粘土，平原則由沖積層組成，土質堅實，適宜高樓建築，多 昔日為農地，業磚窯者甚多，近年由於工商發達，部份居民棄耕就商，窯業無存，
復因基隆河水患，一片荒蕪，農耕驟減。基隆河流經內湖，南港段之平均坡度為 1/1350，最大流量每秒1470立方公尺，平均流量為99立方公尺。近年河水污染嚴 重，水質不佳。
內湖地區氣候，屬於亞熱帶型，夏季氣溫平均約在攝氏30度左右，冬季平均 在10度左右，惟每逢冬季受大陸氣團影響，時常陰雨綿綿，平均雨量約2,000公 里，惟近數年來，是否受宇宙大氣層運轉變化，往昔漫長雨季，已不復存在。
圖 3-2 內湖位置圖
第 四 節 人 口 與 產 業 一 、 人 口 現 況
(一 ) 行 政 區 人 口
本區在民國 35 年前為臺灣省行政區域，根據我國行政制度將日據時代 之內湖庄（含南港鎮）改為內湖鄉，歸屬臺北縣管轄。民國35 年 7 月 6 日 以基隆河南地區新設南港鎮。當時內湖鄉分設13 村，鄉長及村長均由民選 產生。
民國57年7月1日臺北市改制為院轄市，57年7月1日內湖鄉併入臺北市 改制為內湖區，當時人口約4萬人，並將原13村改為13里175鄰，直至民國 61年4月因人口膨脹遂增加四個里共276鄰，民國79年3月行政區域重新劃 分，里增加為30里，鄰為854鄰，人口數增加至207,525人，民國83年因基隆 河截彎取直，裁減1里，成為29里，人口數增加至219,951人，至民國91年里 鄰調整，里增加為37里，鄰為859鄰，人口數增加至258,611人，至民國95 年底，里鄰數不變，人口數已增加至264624人。
表3-4 內湖區歷年人口數、戶數統計表
年 度 90 91 92 93 94 95
大 湖 里 12205 5608 5626 5626 5555 5592
五 分 里 10585 10536 10718 10718 10909 10820
內 湖 里 5831 5946 5927 5927 6205 6209
內 溝 里 9634 4551 4669 4669 4768 4853
石 潭 里 2806 2867 2517 2517 1799 1781
安 泰 里 5120 5104 5104 5236 5287
安 湖 里 8227 8216 8216 8200 8191
行 善 里 6458 6606 6684 6684 6576 6525
西 安 里 6759 6654 6621 6621 6632 6664
西 康 里 8362 8471 8657 8657 8688 8797
西 湖 里 8413 8377 8208 8208 8050 8005
秀 湖 里 6597 6551 6551 6590 6550
明 湖 里 5771 5674 5674 5527 5498
東 湖 里 16761 8733 8808 8808 9073 9147
金 湖 里 6350 6870 6870 7969 8553
金 瑞 里 6690 6681 6718 6718 6598 6655
金 龍 里 6060 6071 6071 6071 5933 5891
康 寧 里 8737 8902 8902 9040 9057
清 白 里 6720 7104 6996 6996 7711 8134
港 都 里 11841 5991 5792 5792 5588 5501
港 富 里 10071 10042 9888 9888 9711 9730
港 華 里 8875 8870 8798 8798 8628 8575
港 墘 里 6138 6158 6142 6142 6167 6182
湖 元 里 5509 5542 5732 5732 5622 5614
湖 興 里 9293 9959 10839 10839 12181 12774
湖 濱 里 7805 7809 7797 7797 7740 7829
紫 星 里 8809 8843 8856 8856 8813 8789
紫 陽 里 7744 7801 8013 8013 7898 7996
紫 雲 里 5933 6043 5868 5868 5963 6212
週 美 里 4976 5076 5233 5233 5141 5243
瑞 光 里 5110 5157 4995 4995 4898 4852
瑞 陽 里 8442 8463 8404 8404 8253 8295
葫 洲 里 31028 10898 11039 11039 11362 11664
碧 山 里 7339 7303 7287 7287 7172 7154
樂 康 里 8324 8599 8637 8637 8758 9108
麗 山 里 5966 5881 5881 5727 5689
蘆 洲 里 1084 1051 1051 1156 1208
人 數 總 計 254521 258611 259789 259789 261837 264624
戶 數 83170 85169 86266 86266 88663
資 料 來 源 ： 內 湖 區 公 所
(二 ) 科 技 園 區 流 動 人 口
84 年內湖科技園區成立，大批高科技廠商進駐，本區生態已在原有基礎 上，呈現以重劃區工商業為主的發展型態，從第1 期至第 8 期重劃區的陸續 規劃完成。
工商、住宅、休憩都市機能愈趨健全，形成本市工商業、住宅的磁吸效 應，目前內湖科技園區已有超過1,500 餘家廠商進駐，就業員工總數達 8 萬 2 千人，日逾兩萬工作人口通勤，年營業收入達1.9 兆，確已帶動地方繁榮。
二 、 產 業 現 況 (一 ) 現 代 產 業
a. 科 技 工 業
在工業部分係以都市型輕工業、都市服務型工業、高科技及技 術密集型工業為主，在行業結構方面則以第三級產業為最多，從資 本額型態來看又以中小型企業為主，顯示產業特性是以中小型工 商、金融及服務為主的經濟型態。
而台北市內湖科技園區為臺北市近年全力推動發展的重點產業 園區，更是第一個因勢利導民間投資發展之都市計畫工業區，以知 識經濟、創新研發、產業聚集、資訊科技應用等產業為主，為了提 升園區的營運環境，臺北市政府已建置園區各項軟硬體設施及服 務，依照各園區之產業特性並結合高科技產業，以建置優質的辦公 環境與強化生活機能為目標，最終實現生產、生活及生態結合一體 的產業園區，根據市府之目標，未來將更積極串聯基隆河沿岸之產 業用地，發展臺北門湖科技園區，並打造成為臺北科技走廊，使園 區的發展帶動當地區域的建設與繁榮，並進而促進臺北市經貿以及 產業的發展。
b. 商 業 中 心
工業區內，大型倉儲及百貨林立，包含批發零售業、專業科學 及技術服務業、製造業、運輸倉儲及通信業、金融保險、不動產及
租貸業、文化運動及休閒服務業等，吸引大量消費人潮聚集。
表3-5工商業場所單位數
科技工業區 A 區
科技工業區 B 區
第 五 節 土 地 使 用 現 況 分 析 ㄧ 、 實 質 環 境 分 析
內湖行政區總面積31.5787平方公里佔臺北市總面積11.62％，內湖依山傍 水，碧山風景秀麗，森林茂密。近年因中央社區在湖邊興起，市民住宅次第建築。
臺北市政府為增進市民生活情趣，將14分大埤建為大湖公園，碧山特定區域公園 暨大崙尾森林公園，臺北市政府計畫開闢，使成登山野遊勝地，開闢面積1萬2 千平方公尺。
本 規 劃 針 對 研 究 範 圍 進 行 實 質 環 境 之 全 面 調 查 (表 3-4、 圖 3-2、
圖 3-3)， 並 依 空 間 特 性 區 分 以 下 四 個 區 域 加 以 詳 述 ： (一 ) 高 科 技 園 區 (台 北 內 湖 科 技 園 區 )
園 區 範 圍 包 括 內 湖 路 一 段 、 港 墘 路 、 瑞 光 路 、 民 權 東 路 六 段 、 舊 宗 路 二 段 、 堤 頂 大 道 二 段 所 圍 地 區 ， 行 政 區 屬 西 康 里 、 港 墘 里 、 瑞 光 里 、 湖 元 里 之 一 部 分 。 計 149.72 公 頃 ， 產 業 用 地 (分 為 科 技 工 業 區 A 區 、 B 區 )占 81.95 公 頃 ； 其 中 已 開 發 土 地 約 九 成 。
園 區 大 多 以 研 究 開 發 、 品 牌 行 銷 及 人 才 育 成 為 發 展 重 點 ， 為 營 運 總 部 及 研 發 中 心 群 聚 的 基 地 。 目 前 已 聚 集 三 大 固 網 、 生 技 公 司 、 資 訊 科 技 公 司 等 ， 企 業 總 部 達 26 家，研 發 中 心 10 家 以 上。園 區 內 現 代 化 企 業 大 樓 及 大 型 倉 儲 林 立 ， 都 市 景 觀 特 殊 。
為 迎 合 科 技 人 才 的 居 住 需 求 ， 許 多 高 級 住 宅 也 應 運 而 生 。 故 本 區 建 築 類 型 多 以 現 代 化 營 建 技 術 建 造，抗 震 防 災 效 能 平 均 較 為 先 進 。
圖3-3 台北內湖科技園區範圍圖
資料來源：本研究繪製
(二 ) 工 業 區
本 區 為 基 隆 河 截 彎 取 直 後 ， 土 地 重 劃 修 之 區 域 ： 包 括 週 美 里 、 行 善 里 、 石 潭 里 、 湖 元 里 等 。 因 為 土 地 為 河 道 填 平 ， 土 壤 液 化 等 災 害 潛 勢 值 得 注 意 。
項 目 面 積( 公 頃 ) 所 佔 比 例
( % ) 科A 6 8 . 5 2 4 5 . 7 6 科B 1 3 . 4 3 8 . 9 7
住 二 3 . 8 4 2 . 5 6
公 共 設 施 用 地
6 3 . 9 3 4 2 . 7 0
總 計 1 4 9 . 7 2 1 0 0 . 0 0 註 ： 市 地 重 劃 開 發 區
目 前 本 區 段 多 為 空 地 ， 有 少 許 傳 統 產 業 之 工 廠 。 經 土 地 重 劃 及 產 業 限 制 的 放 寬 ， 目 前 為 大 內 湖 科 技 園 區 都 市 計 畫 的 一 部 份 。 (三 ) 住 宅 區
本 區 主 要 為 住 宅 區 及 老 舊 社 區，建 物 以 四 到 五 層 之 公 寓 住 宅 為 主 。
(四 ) 保 護 區
本 區 多 屬 山 坡 地 及 次 森 林 ， 區 域 內 有 多 條 登 山 步 道 及 古 蹟 。 表3-7 土地使用分區使用情形(單位：公頃)
資 料 來 源 ： 台 北 市 政 府 市 政 統 計
圖3-4 都市計畫土地使用分區圖
都 市 發 展 區 非 都 市 發 展 區 年
度 住 宅 區
工 業
區 商 業 區 公 共 設
施 用 地 其 他 小 計
農 業 區、風 景
區
保 護 區
行 水
區 小 計 合 計 95 381 224 35 794 12 1446 5 1617 91 1712 3158
表3-8 使用分區圖例表
圗3-5 土地使用現況分佈圖
資料來源：本研究繪製 基隆河
保護區
1 1
都市化地區
(住宅區)
坡地 坡地
坡地
基隆河
都市化地區
(工業區)
都市化地區
(高科技園區)
中山高速公 路
第 六 節 道 路 系 統 一 、 交 通 運 輸 現 況
本區與市中心的聯外道路共有7 條，而僅內湖路一段為平面道路，其餘皆為 高架道路或橋樑，分別為環東高架快速道路、民權大橋、健康路高架、成美橋、
成功橋、南湖大橋。
(一)高架道路：國道中山高速公路、天母環東快速道路、健康路高架。(3 條) (二)橋樑：民權大橋、成美橋、成功橋、南湖大橋。(4 座)
(三)隧道：金龍隧道、民權隧道。 (2 條)
圗3-6 內湖區對外連接主要動線圖
資料來源：本研究繪製
二 、 區 內 主 要 幹 道 (一)東西向
a.內湖路一段：西接北安路，經提頂大道二段入口、基湖路，東接內湖路 二段。
b.民權東路六段：西經基隆河接民權大橋；往東經舊宗路二段、瑞光路、
成功路二段、民權隧道，往東北接成功路五段。
c.東湖路：西接康寧路三段，東接康寧街、康樂街。
(二).南北向
a.瑞光路：南接行善路，往西北經陽光街、瑞湖街、港墘路、再往西北接 基湖路。
b.成功路二、三段：於內湖市區內為縱向道路，北接成功路四段，往南方 二段經內湖交流道接成功橋與南京東路六段。
c.成功路四段：南接成功路三段，於內湖市內往東北向轉為橫向道路，接 成功路五段。
d.成功路五段：西接成功路四段，延大湖公園轉為縱向道路，往南接民權 東路六段。
e.康寧路三段：此道路往縱向道路，往南經南湖大橋跨基隆河往經貿二 路，往北經東湖交流道，再往東北接民權東路六段。
三、快速道路系統：
(一) 麥帥公路：麥帥一橋---東北方接民權東路六段，西南方延環東大道 跨基隆河接南京東路五段或基隆路高架道 路。
麥帥二橋---與環東快速道路並行，往北接堤頂大道一段 往堤頂交流道；往西南跨基隆河往健康路 與塔悠街。
(二) 環東快速道路：本路線自東北側接南港聯絡道、跨越三重路，南湖大 橋；經南京東路六段，往北經彩虹河濱公園連接堤頂 大道一段；往西南道路分出接繫麥帥一橋、麥帥二橋。
四、國道系統：
(一)中山高速公路：東湖交流道---匝道形式，里程為15.2 公里，聯絡道路為 康寧路。
內湖交流道---複合形式，里程為 16.8 公里，聯絡道路為 成功路與環東大道。
表3-9 內湖地區重要道路使用現況
高架道路：2 條、平面道路：9 條 (聯外道路：8 條、區內道路：3 條)
道路名稱 路寬(M) 路型
中山高速公路 - 中央分隔 高架 聯外道路
內湖路一段 25 中央分隔 平面 聯外道路
民權東路六段 30 中央分隔 平面 聯外道路
瑞光路 12-20 標線分隔 平面 區內道路
成功路二段、三段 30 中央分隔 平面 聯外道路
成功路四段 30 中央分隔 平面 區內道路
成功路五段 30 中央分隔 平面 區內道路
麥帥公路 20 中央分隔 平面 聯外道路
康寧路三段 25 中央分隔 平面 聯外道路
東湖路 20 標線分隔 平面 聯外道路
環東快速道路 50 中央分隔 高架 聯外道路
資料來源：本研究彙整
圗3-7 內湖區橋樑道路現況分佈圖
資料來源：本研究繪製
五、聯外橋樑：
一個地區通常均有重要聯外道路，而道路上難免都有橋梁。如果橋梁因地震 崩垮，對該地區地震後的救援就會產生困難。此外，橋梁也可能因平時超載產生
一個地區通常均有重要聯外道路，而道路上難免都有橋梁。如果橋梁因地震 崩垮，對該地區地震後的救援就會產生困難。此外，橋梁也可能因平時超載產生