臺中市 APTS 案例分析

1.背景介紹

臺中市政府多年來極力發展公車路網，自 92 年起即執行智慧型公車 資訊服務系統建置等計畫，歷經多年努力，截至 99 年 6 月，臺中市境內

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已建置80 支智慧型站牌、166 座候於車亭智慧型站牌，並於所有車輛上均 安裝車載機與站名播報設備；而考量臺中縣、市居民往來頻繁，且公路客 運路線幾乎皆以臺中市為起點，輻射狀向外延伸路網至臺中縣各鄉鎮，故 臺中縣於 97 年「臺中都會區公車動態系統擴建與整合租用計畫」中，開 始與臺中市政府合作推動臺中都會區公車動態系統擴建計畫，此後，臺中 市及臺中縣之民眾在單一平台，即能查詢所需之大眾運輸資訊。

2.特性

目前，臺中市境內候車亭和重要據點總計建置166 座附掛跑馬燈智慧 型站牌，及92 座獨立式智慧型站牌(包括主要幹道為 80 座)，如圖 4.3.1、

圖 4.3.2。智慧型站牌即時提供各行經路線之目前車輛位置及預估到站時 間，且能兼作政令宣導之管道，民眾能省下撥打語音電話之費用，吸引搭 乘公車之意願，而獨立式站牌則可提供明瞭之公車預估到站時間。

圖4.3.1 臺中市候車亭附掛跑馬燈智慧型站牌

圖4.3.2 臺中市獨立式智慧型站牌

除智慧型站牌外，民眾另可透過電腦桌面小程式、便民服務網頁、行 動裝置、語音電話等方式獲取公車到站資訊。

臺中市政府推廣之APTS 系統，除扮演改善大眾運輸使用環境之角色

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外，另具有節能減碳之目的。近年來國際油價飛漲，造成客運業者之營運 成本倍增，如何控制油耗降低營運成本，厚植企業之競爭力，成為最大研 究課題，為讓客運業者能夠有效抑制油耗，該系統係國內首套將車輛引擎 轉速之數據送入公車動態車機，再由車機定時回傳到系統後端之APTS 系 統。管理者可依需求設定怠速空轉時間限制，調閱報表檢視車輛是否引擎 未熄火停滯超過3 分鐘取締門檻，及駕駛員是否重踩油門或急煞車之耗油 行為。若能節省 1%油耗，相當於每年為客運業者節省數百萬元甚至千萬 元之營運成本，此舉更能有效降低客運公司對政府補貼營運虧損之依賴。

有關作法上包含兩方面:一、將引擎轉速直接載入車機紀錄，並且將引 擎轉速值隨每15 秒回傳之 GPS 值傳送至後端記錄，一旦取得引擎轉速值 後，中心端系統即可進一步分析每個站點之間之車輛平均轉速變化。二、

車輛怠速空轉所產生之油耗平均約為14~15cc/分，過長的怠速空轉不僅耗 油增加空氣污染，且會遭受環保署怠速空轉超過3 分鐘取締罰款。因此，

目前系統可讓每一家客運公司依據需求設定怠速空轉的時間限制，倘車輛 怠速空轉超過設定時間，系統即會以異常事件方式顯現在車隊管理之監控 畫面上。

為使相關資訊更有效利用，後端管理系統以「同一輛車」分析哪一位 駕駛行為較異常與較為耗油，同時以「同一駕駛員」分析哪一輛車較為耗 油，且以「同一路線」評比出哪一駕駛行為優良，藉此獲取駕駛行車之建 議行為模式，進而與車隊管理系統結合，提出客運公司如何有效降低油耗 之具體建議報告，並辦理成效宣傳與推廣活動。

3.個案分析

(1)行政流程之缺失

現階段臺中市 APTS 系統之建置計畫乃由臺中市政府交通處公共 運輸科負責，惟該單位行政分工太細且管理方式未整合，致使各分區 承辦人員各自為政，無法統一資訊提供與改善措施，例如:站牌遷移後，

經緯度未更新，致使系統判斷產生誤差；或站名變更，但系統相關資 訊卻未同步進行更新。

(2)技術面之缺失

公車動態資訊系統在未達完善情形下，將不能完全顯現公車全部 班次資料，且車輛剛啟動時，衛星訊號尚未定位完成，容易造成起始

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站甚至是前兩三站無離、到站資料。另外，使用 GPRS 技術偶有遇到 訊號死角問題，例如大樓遮蔽或是附近基地台涵蓋範圍不足，導致資 料之提供具相當比例之缺失。

(3)專業面之缺口

目前 APTS 系統之建置及資料庫之維護，均發包委外維護，市府 承辦人員缺乏此一方面之專業訓練，無法判斷系統當機之原因，亦無 法進行維修。倘日後市府或中央無相關預算可持續委外廠商維護時，

將造成系統功能和維護中斷。