規劃與執行落差分析

前期計畫所規劃之行動方案，已詳述於表 2.1-1。逐項比對於目前發展 現況，在本小節中將比較規劃方案與實際執行方案之差異，並分析其原因。

針對行前資訊系統而言，前期計畫所規劃之重點在於大眾運輸旅客行前 資訊系統之建置，其功能主要可區分為路線查詢、公車位置、票價查詢、時 刻表、轉乘資訊(同運具/不同運具)、預估到站時間以及預估旅行時間。表 2.3-1 為目前建置有相關系統之縣市以及其建置內容彙整表，由表 2.3-1 得知，各 縣市所建置的內容大致與前期計畫所規劃的內容相符，僅有基本資料不足、

不同運具之轉乘、與預估旅行時間此部份較為不完備。

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表2.3-4 APTS 發展具體行動方案-行車安全系統比較表 行車安全系統

大眾運輸車輛行車安全系統之研究 大眾運輸車輛行車安全系統之推廣 縣/市

超速警示 數位行車紀錄器 正向 防撞

側向 防撞

車道 偏移

疲勞

駕駛 緊急救援通報

臺北市 V V V

臺北縣 V V V

基隆市 V V

桃園縣 V V

新竹市

臺中市 V V

臺中縣 V V

嘉義市 V V

嘉義縣 V V

臺南市 V V

臺南縣 V

高雄市 V V

高雄縣

屏東縣 V

金門縣 V V V

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表2.3-5 APTS 發展具體行動方案-交控整合系統比較表 交控整合系統

大眾運輸車輛路口優先通過系統架構與示範計畫 縣/市

公車優先 臺北市

臺北縣 基隆市 桃園縣 新竹市

臺中市 V(示範/中港路-國際街) 臺中縣

嘉義市 V(BRT) 嘉義縣

臺南市 V(示範-新建路&新興路) 臺南縣

高雄市 V(環狀 168) 高雄縣

屏東縣 金門縣

2.4 小結

綜合前述的比較，可發現目前的發展現況與前期規劃成果的落差主要在 於以下幾個部分：

1.在行前資訊方面：落差主要為不同運具間之轉乘資訊、預估旅行時間。

2.在站台/車內、場站資訊方面：落差主要為需補足站站班表資訊。

3.在營運分析、排班調度規劃、與行車監控方面：主要落差為沒有跟業者後 端的管理資訊系統（資料庫）結合，以及可行的需求反應式公車的營運模 式。

4.在行車安全方面：落差主要為正向防撞、側向防撞、車道偏移、疲勞駕駛 等有關安全技術的研發。

綜合而言，在前期計畫中所規劃的工作項目，在各級政府與業者多年的 通力協助下，除了安全、與交控系統整合、以及與客運業者後端管理系統結 合的缺口較大外，其餘大部分的規劃項目與核心技術，都已經按照預定時程

2-31 完成，也獲得不錯的成果。

對於這些尚未完成的部份，就技術層面而言，除了優先號誌與安全有關 的一些功能（如防撞）具有一定技術的難度外，基本上難度不大。因此在未 來的發展方向中，可以針對這些技術的缺口（尤其是優先號誌）予以補足，

以求功能的完整。

此外，在過去十年的規劃與建置過程中，可以發現大多著重在核心技術 的開發與整體聰明公車系統的建置上，基本上是著重在軟硬體的整合開發與 建置，對於行政流程、補助機制、驗收機制、績效評估、與永續維運等課題 比較缺乏有系統的探討。

然而聰明公車的建置，最終是要滿足使用者（各個權益關係人）的需求，

只有在各個權益關係人都滿意的前提下，系統才能夠發揮最大的效用，也才 能夠達到永續運作的目的。正值此階段，我們有必要深入檢討以往的建置經 驗，參考國外發展狀況，深入分析過去成功與不盡人意之處，作為提出後續 發展架構、發展策略，以及推動方案的基礎。

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