第三章 信義區作為實驗場域
第二節 辨識車輛的看管技術
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圖 10 各站負責控管車輛的停車柱與 Kiosk 裝置
*資料來源：臺北市議會，臺北市政府施政報告（口頭報告），臺北市議會公報，79（11）：
3199-3240。
第二節 辨識車輛的看管技術
當 YouBike 包括 Kiosk、停車柱、車輛等皆必須一年四季，24 小時晾在戶 外，又不像河濱的公共自行車系統有專人盤點及遮風避雨的貨櫃時，無人化管理 便相當依賴非人裝置去為人所言。為了確保使用者「有借有還」、車輛不會無故 消失，「看管」的技術成為第一個 YouBike 網絡組成的要件。首先由於 YouBike 系統期盼透過「甲借乙還」讓車子不一定要被綁在同一個租賃站點，而能夠在不 同地方間流動的方式，目的在於銜接捷運、公車等大眾運輸系統末端的「短距離 通勤」。隨之而來的問題便是，如果不是靠排班的工作人員來確認車子被借走、
或者已被歸還，那麼要如何追蹤這 500 輛分布在 11 個站點的車子？腳踏車固定 鎖、控制器面板、後台資訊系統以及押金制等等代替人力完成了這些工作。
一、 腳踏車固定鎖
雖然就 V 的說法，國外考察主要只參考了法國巴黎 Vélib'系統的零件鎖孔以 及停車柱採高運量式一柱一車的設計，但其實 YouBike 在試營運階段與 Vélib'系 統的車子還是有許多相似的地方，其中一個就是「停車鎖」擺放的位置（如圖 11）。 相較於一般的腳踏車停放架不具備上鎖的功能，為了讓車輛被使用的情況能夠被 記錄、被看見，捷安特與寬豐工業共同申請專利的「腳踏車固定鎖」，能夠減少
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45 無線射頻辨識系統（Radio Frequency Identification, RFID）系統包含標籤、讀取器與後端應用 系統，標籤由晶片、天線及電力來源組成，晶片內又分做邏輯單元、記憶體、電源控制器和調
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民眾要借就沒得借。所以我們就是設計成這樣，不會有剛剛講的那個發生，那民 眾就可以用這個隨車鎖，隨時要停都可以停，鑰匙就帶在身上。」46
可見腳踏車固定鎖與無線射頻辨識裝置讓捷安特不必去拜託每一個使用者 用車時得自行帶上沉重的停車鎖，而且在營運時間沒有限制的情況，車輛的借、
還也不須專人一一盤點，或者像是河濱公共自行車系統初期的經驗一般，得隨時 害怕車子用完會被到處亂丟，即使掛上吊牌作為辨識用，卻也因為容易被剪掉而 無法避免車子「淪為私用」的下場。捷安特從基金會接管河濱公共自行車系統化 過程，體驗到「甲借乙還」會面臨到自行車輛遭偷竊的問題，而不只是需要確認 使用者與該車輛的身分，若採無人化管理更需要借、還的「同步」確認。過去採 用德國進口的投幣式鎖、吊牌皆不再管用，透過前述鎖體與電子系統來控制車輛 上鎖與解鎖的工作，才讓遠端控制與 24 小時運作成為可能。這無論對捷安特或 交通局而言，都是更為輕鬆的作法，當然也可能面臨因為裝置損壞而直接導致整 體系統失靈，必須全數拆除維修的情況。47
圖 11 腳踏車停車鎖位置
* 資料來源：中華民國專利查詢系統。
46 2015 年 9 月 24 日，事業部總經理 R 訪談紀錄。
47 根據台北市議會公報第 89 卷第 6 期，有議員反應民眾抱怨隨車鎖故障，因為鎖頭插銷設計 不良或使用不當，導致插入後卡死、無法取出鑰匙，該批隨車鎖於 101 年 9 月 12 日全數拆除維 修。
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圖 12 隨車鎖構造
*資料來源：中華民國專利查詢系統。
圖 13 停車柱鎖體
*資料來源：中華民國專利查詢系統。
相較高雄和法國巴黎市在熱門租借站點設置閉路監視系統（Closed-Circuit Television，簡稱 CCTV）來看管使用者和車輛，YouBike 以前述的看管技術讓長 年製造自行車的捷安特找上了開發、生產各種鎖具的寬豐工業，更與全台最大的 電子票證系統商悠遊卡公司結盟，便能同時掌握車、人與金流的去向。要讓 YouBike 成為所謂「最後一哩路」的運具，悠遊卡是讓 YouBike 與其他大眾運輸 工具連結的重要關鍵，但是要求 YouBike 改變既存的技術與社會結盟狀態以前，
必須仰賴強力的非人行動者為其代言－透過整合付款機制讓 YouBike 能夠和公 共運輸相連，也就表示電子票證採用的讀取器必須相容。V 在訪談過程中提到試 營運階段與悠遊卡公司的合作關係：「因為悠遊卡公司在這個扣款的這塊，它是 非常的成熟，因為捷運的關係嘛！可是它的費用很高，我們當時是 11 個站，每