清代臺灣與寧波的貿易（1684-1895）

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(1)國立政治大學臺灣史研究所碩士論文. 治政大清代臺灣與寧波的貿易（1684-1895）立 ‧. ‧ 國. 學. n. 許雅玲. Ch. engchi. er. io. sit. y. Nat. al. i n U. v. 指導教授：黃富三 2014 年 1 月.

(2) 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v.

(3) 謝辭歷經一段不短的時間，我終於走到這步了。回想起過去寫論文的日子，特別是在焦慮得夜不成寐的時候，我總會想像未來撰寫謝辭的情景，給自己一個期許與盼望，因為這意味著論文寫作的時程即將暫告一個段落。在論文撰寫的過程中，首先要感謝我的指導老師黃富三教授，與同門的曾品滄、陳中禹、林正慧、林玉茹等諸位師長。從大學修課認識黃老師以來，老師一直是個謙遜溫和、亦師亦友的長者，其溫和又具有批判力的觀點，對我的論文與人生觀都有許多啟發。我作為師門中年紀最輕的成員，大家對我照顧有加，並且. 政治大總不致於手足無措。特別是林玉茹老師，在過去我擔任助理的時間裡，除了工作立時常與我分享學術與生活的各種經驗談，使我在面對生活、課業的重重關卡時，. ‧ 國. 學. 上的往來之外，老師對我的學業也相當關心，時常與我討論，拓展我的學術視野，並且熱情地邀請我參與她與指導學生的討論聚會，還有本書參考史料《尺素頻通》. ‧. 的解讀工作，本文能夠順利完成，老師的監督與熱心協助功不可沒。. sit. y. Nat. 本文的寫作同時也要感謝政大圖書館數位典藏組，謝謝他們同意讓我在出版. al. er. io. 前閱覽與引用《尺素頻通》這份文書。謝謝廈門大學的黃俊凌老師、高志峰同學. v. n. 協助我尋找、翻拍廈大典藏文書。也謝謝口試委員劉序楓、林文凱兩位老師，在. Ch. engchi. i n U. 倉促之際同意擔任我論文的口試委員，老師們在口試時精闢的指正與溫暖的鼓勵，使我受益良多。在論文寫作期間，一同參加論文寫作討論聚會的夥伴：佩蓁、峻澤、尹君、勁樺、惠琄、頌文、立媛、懷賢、俊宇、偉欽，大家每個月聚在一起集思廣益、並肩作戰的過程是我將永遠懷念與珍惜的。感謝中研院台史所的許雪姬、鍾淑敏、翁佳音、詹素娟、陳宗仁諸位師長，在台史所工作六年期間，老師們在工作、生活、課業等方面都給予我很多關心與學習的機會。謝謝芊樺、奕霖、令毅學長、逸凡、雅綿、俞萱、婷玉、靖涵、憬佳、瑩如、.

(4) 柏棕幾位好朋友，感謝你們在我寫作論文時的督促與砥礪，傾聽我的煩惱與困惑，與我分享寫作、研究上的心得，在我有困難的時候，助我一臂之力。雖然「在家靠父母，出外靠朋友」是一句再老梗不過的話，但對於長年負笈異鄉的我而言，朋友確實是我生命中相當重要的支柱。最後感謝男友力航與家人。力航的陪伴總是使我感到平靜與幸福，謝謝他包容我的任性與調皮，並且總是義無反顧地支持我所有的決定。也謝謝家人在我求學的過程中以各種方式支持我不斷進學，特別是我已過世的母親陳麗花女士，感謝她點燃我對探索世界的熱情，鼓勵我追求獨立自主，希望她在天上也能與我分享完成學業的喜悅。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v.

(5) 摘要臺灣在納入清朝版圖之後，其對外貿易對象從國際轉以中國大陸為主，同時也被納入中國的市場體系之中，形成向中國輸出農工原料，輸入手工製品、日用物資的分工關係。在清代臺灣對中國各區的貿易中，除了具原鄉關係的福建之外，關係最為密切的則為華中、江南地區，其中當時作為江南最大港的寧波，則是一個相當值得注意的市場。寧波對於清代臺灣的對外貿易來說，具有兩種意義：首先是已開發地區與未開發地區的互補、分工關係。清領時期的臺灣，由於人力大量投入土地開發與比較利益法則，手工業並不發達，日用物資主要仰賴中國大陸輸入，寧波與周邊江. 政治大其次則是與東北亞、華北、長江流域間的貨物集散、航運轉運。寧波在明清時期，立. 南盛產棉絲織品與其他手工製品的區域，便為供給臺灣日用物資的一個重要來源。. ‧ 國. 學. 至少在 1842 年以前，為江南最大的港口，同時也是官方對日貿易的出入港口，是中國沿岸與對日貿易的航運樞紐；1842 年開放五口通商，上海崛起以後，其. ‧. 作為江南最大外貿港口的地位雖然被上海取代，但其在中國沿岸、長江航線中，. y. Nat. 仍為重要的轉運港口。. io. sit. 清代臺灣與寧波的貿易，在時間的分期上，主要以 1860 年臺灣為界。在 1684. n. al. er. 年至開港以前，臺灣漸次由南部往北部開發，並形成以臺南（府城）、鹿港、艋. Ch. i n U. v. 舺等港口為中心的市場圈，基於風土差異以及沿岸航行不便，這些港口逐一與寧. engchi. 波發展出獨立且程度不同的貿易與分工關係。. 到 1860 年後，臺灣開港通商，貿易市場從原本以中國為主，轉變為全球各地。對外市場的開放，並沒有造成這個航線貿易的衰退，反而因為市場擴大、新航運技術引進等因素，而使兩地貿易關係更加密切，同時，由於臺灣在開港後開發日漸成熟，手工業開始萌芽，兩地的分工關係在這個階段，也開始有所改變。. 關鍵字：臺灣、寧波、區域分工、傳統帆船貿易、北郊.

(6) Abstract This study states to investigate trading between Taiwan and Ningpo during the Qing Dynasty (1684-1895).. Since being conquered in 1684, Taiwan was. incorporated into the Qing-China market system. Taiwan’s foreign trading relation turned from the global international trading to the trading with mainland China, and the trading with mainland China was massively increased and strengthened. Raw agricultural and industrial materials were exported to China, and handcrafts and necessities were imported into Taiwan. Among the trading relations of different. 政治大 the Huazhong area and the 立Jiangnan area are the closest areas in terms of trading coastal areas with Taiwan during the Qing-China, besides the nostalgic Fukien area,. ‧ 國. 學. relations. As the largest harbor in Jiangnan area, Ningpo was a remarkable market, and a transportation node of Sino-Japan and coastal trade in China. A great portion of. ‧. Taiwanese commodities were sold to Ningpo and its hinterland, or transferred to. sit. y. Nat. farther market in China.. n. al. er. io. This study focuses on the regional trading division relations between Taiwan and. i n U. v. Ningpo, and the changes of the trading relations after some harbors in Taiwan were. Ch. engchi. open to commercial activities due to the political treaties signed during the 1840-60s, Especially, the commercial harbors opened in 1860 made Taiwan to be involved in the global trading market again since Taiwan’s incorporation into China trading networking in 1684. The opening also dramatically changed Taiwan’s industrial structure and foreign trading network. In brief, although the open of commercial harbors in Taiwan did not weaken trading relation between Taiwan and Ningpo, but the industrial structure shifting in Taiwan changed the regional division relation. Key words: Taiwan, Ningpo, Regional division, Coastal trading network, North Guild.

(7) 目錄第一章緒論 ....................................................................................................................................... 1 第二章臺灣－寧波貿易的開展 ..................................................................................................... 9 第一節臺灣與江南的產業分工 ............................................................................................... 9 第二節作為江南與東亞貿易中樞的寧波 .............................................................................. 14 第三章開港前的臺灣－寧波貿易（1684-1860） ................................................................... 21. 政治大三正口時期（1784-1825）立 ........................................................................................ 32. 第一節單一正口時期（1684-1783） .................................................................................... 22. 學. ‧ 國. 第二節. 第三節五正口至開港前（1826-1860） .................................................................................. 35 第四節商人團體的形成.......................................................................................................... 42. ‧. 第四章開港後的臺灣－寧波貿易（1860-1895） ................................................................... 46. sit. y. Nat. io. al. er. 第一節臺灣本地市場擴張與新商品（1860-1880） .......................................................... 48. v. n. 第二節海外市場競爭與進口替代的萌芽（1880-1895） .................................................... 62. Ch. engchi. i n U. 第三節傳統中、小型港市 ..................................................................................................... 72 第四節貿易體系變遷與商人團體的因應 .............................................................................. 76 第五章結論 ................................................................................................................................... 83 參考書目........................................................................................................................................... 88 附錄 ................................................................................................................................................... 99.

(8) 圖目錄圖 2-1. 18 世紀初期《臺海使槎錄》中的兩岸貿易航線 .................................................. 12. 圖 2-2. 江南寧波、上海、乍浦三港圖 ............................................................................... 17. 表目錄表 4-1. 南部對寧波輸出入商品表 ....................................................................................... 49. 表 4-2. 北部對寧波輸出入商品表 ....................................................................................... 56. 表 4-3. 1870 年代基隆往寧波傳統帆船數量表 .................................................................. 58. 表 4-4. 1870 年代寧波往基隆傳統帆船數量表 .................................................................. 59. 表 4-5. 1870 年代淡水至寧波傳統帆船數量表 .................................................................. 60. 表 4-6. 1870 年代寧波至淡水傳統帆船數量表 .................................................................. 60. 表 4-7. 清末南部對寧波輸出入商品表 .............................................................................. 64. 表 4-8. 清末台南北郊輸出入商品表 .................................................................................. 64. 表 4-9. 1880 年代艋舺北郊對寧波輸出入商品 ................................................................. 68. ‧. ‧ 國. 學. y. sit. al. er. io. v i n C h ............................................................................ 清末北部對寧波輸出入商品表 69 engchi U n. 表 4-11. Nat. 表 4-10. 立. 政治大. 清末鹿港對中國輸出入商品表 ............................................................................. 73.

(9) 第一章一、. 緒論研究動機. 臺灣作為一個海島，資源有限，因此相當仰賴以貿易與外界互通有無。在不同的時期裡，有不同的人群為著商業上的需要，進出此地，買賣各種商品。特別是在 17 世紀以後，臺灣因其在戰略、商業上的重要性而逐漸被荷蘭、西班牙、鄭氏政權等不同人群重視，並被納入國際市場之中，成為東亞海域裡一個重要的轉運點。1 同時在 17 世紀間，臺灣在荷蘭的經營之下，形成「農商連體經濟」，此農業與出口密切結合的經濟體質影響臺灣相當深遠，在往後的鄭氏政權與清領. 政治大這個「農商連體經濟」也會隨著市場的需求而不斷調整。特別是在 1684 年納入立. 時期，臺灣都仍大抵沿襲這樣的模式發展。2 而在不同時期、不同的商業網絡裡，. ‧ 國. 學. 清朝版圖之後，臺灣的貿易網絡一夕之間從世界轉為以中國大陸為主，並且維持到 1860 年開港後才再度被納入全球市場。即便在開港以後，中國大陸仍是相當. ‧. 重要的貿易對象，對於清末臺灣的社會與經濟具有不可或缺之地位。 3. sit. y. Nat. 不過，目前有關清代兩岸貿易、分工的課題，目前相關的研究成果大多集中. al. er. io. 於產業、港口、商人幾個領域。在時間上，則多側重於開港之後，加入世界貿易. v. n. 體系如何影響臺灣社會、經濟環境，這方面的研究則以林滿紅的《茶、糖、樟腦. Ch. engchi. i n U. 與臺灣之社會經濟變遷》為嚆矢。4 開港以前則專注於米穀的出口銷售的課題。5. 1. 曹永和，〈十七世紀作為東亞轉運站的臺灣〉，《臺灣早期歷史研究續集》（臺北：聯經，2000），頁 115-148。 2 黃富三，〈17 世紀臺灣農商連體經濟的啟動〉，收於陳益源編，《2009 閩南文化國際學術研討會論文集》（臺南：國立成功大學中國文學系，2009），頁 121-142；黃富三，〈臺灣農商連體經濟的興起與蛻變（1630-1895）〉，收於林玉茹編，《比較視野下的商業傳統》（臺北：中央研究院臺灣史研究所，2012），頁 3-36。 3 劉進慶，〈清末臺灣對外貿易的發展與其特點〉，《臺灣學術研究會誌》1 期（1986），頁 5-24；林文凱，〈再論晚清臺灣米穀的輸出〉，《新史學》22 卷 2 期，（2011），頁 215-252。 4 林滿紅，《茶、糖、樟腦與台灣之社會經濟變遷（1860-1895）》（臺北：聯經，1997）。 5 代表性的著作有王世慶，〈清代臺灣的米產與外銷〉，《清代臺灣社會經濟》（臺北：聯經，1994），頁 93-129；高銘鈴，〈十九世紀前．中期における台湾米穀の流通に関する一考察〉，《東洋学報》 85 卷 2 期（2003），頁 87-117；謝美娥，《清代臺灣米價研究》（臺北：國立編譯館，2008）；吳玲青，〈清代中期台湾米と銀：「台運」と「台餉」を中心として〉（東京大学大学院人文社会科博士論文，2009）；林文凱，〈再論晚清臺灣開港以前的米穀輸出演變議題〉，收於林玉茹編，《臺灣商業傳統暨黃富三教授榮退論文集》（臺北：中央研究院臺灣史研究所，2012），頁 99-133。 1.

(10) 就空間上來說，則主要聚焦對福建一帶的貿易。整體而言，仍缺乏長時期、針對不同貿易區域的觀察。對於在臺長期發展的中式帆船貿易，以及其貿易網絡、貿易商品，也仍欠缺較細緻、全面性的觀察與討論。若欲構築清代兩岸分工、商品交換的圖像，無論在時間、空間等層面上，都有許多等待補充的空白。尤其是福建以外地區與開港以後的中式帆船貿易。如長期從臺灣進口大量蔗糖、藍靛，並大量出口紡織品至臺灣的江南一帶，便是一個值得關注的區域，特別是傳統帆船貿易繁盛的寧波。 6 位於浙江東端的寧波，在江南是以航運著稱的城市，也是浙江最大的港口，. 治政大運的重要節點。由於政策、位置、港口等多種條件的加持，使得此地匯集各方船立. 從宋代以降長期為官方對日貿易的指定港口，在清代同時也是中國沿岸、長江航. 隻，成為各地商品的聚集中心。事實上，臺灣與寧波的貿易也相當繁盛，從清末. ‧ 國. 學. 海關資料、日人調查報告來看，寧波與臺灣多處港口的中式帆船貿易量，往往僅. ‧. 次於福建地區各港。換句話說，寧波是臺灣在福建以外，貿易關係最密切的地方。. y. Nat. 這顯示臺灣在中國沿海的中式帆船貿易網絡中，寧波是一個相當重要的節點。因. 帆船對外航運、貿易的研究基礎。. al. er. io. sit. 此，如果能了解寧波對清代臺灣對外貿易有何重要性，將可以充實清代臺灣中式. n. v i n 基於對清代兩岸貿易、區域分工、中國沿岸中式帆船航運等議題的關注，本 Ch engchi U. 文將以臺灣與寧波間的貿易為主軸，在論述上以臺灣作為主要的觀察視角，探討寧波在清代臺灣的對外貿易關係中所扮演的角色。其次則是探討臺灣與寧波、鄰近華中一帶如何產生區域分工上的連結，寧波又如何發揮航運轉運站的功能，使臺灣透過寧波與中國其他區域聯繫並交換商品。二、. 研究回顧. 本文將有關清代臺灣與寧波的貿易，首先要回顧的是明清中國區域分工的研 6. 唐立著，何鳳嬌譯，〈清代臺灣南部製糖業的結構─特別以 1860 年以前為中心〉，《高市文獻》（2005），頁 47-98；蔡承豪，〈從染料到染坊─17 至 19 世紀臺灣的藍靛業〉（國立暨南國際大學歷史系碩士論文，2002）；李勁樺，〈土洋大戰─清代開港後臺灣的紡織品貿易〉（國立政治大學臺灣史研究所碩士論文，2011）；Shiba Yoshinobu, "Ningpo and its Hinterland", in G. William Skinner eds., The City inLate Imperial China, Stanford: Stanford University Press, 1977, p. 391-396. 2.

(11) 究，宮田道昭在〈十九世紀後半期、中國沿岸部の市場構造〉這篇文章當中，首先介紹了明清中國沿岸市場形成的背景，以及這個市場的架構，在這個架構底下，中國沿岸貿易分為南洋與北洋兩個貿易體系，因此這兩個體系以江南為中介點，進行大豆、棉花與砂糖的交換。7 在這篇文章當中，宮田道昭點出了寧波在南北航線中，作為轉運港的重要性，但宮田道昭並未將當時的臺灣放置在這個市場結構下討論。與華南地區同為砂糖產地的台灣，如何與中國沿海各區域市場互動，特別是作為轉運港的寧波，是本文所要探討的重點之一。有關臺灣在清代中國沿岸市場結構中的角色，在山本進的研究當中則有了進. 治政大的問題來探討臺灣─福建─江浙三個區域的分工問題，在米禁實施期間，臺灣、立一步的討論，在〈清代福建の商品生産と臺湾米流通〉這篇文章當中，則從米禁. 福建、江浙三地，形成以福建為中介點，由臺灣輸入米至福建，福建將糖販至江. ‧ 國. 學. 浙，再由江浙將臺灣所需的紡織品賣至臺灣。8 山本進認為：這樣的分工結構在. ‧. 米禁解禁，臺灣能直接與江浙地區貿易之後，產生巨大的變化，臺灣與福建原本. y. Nat. 緊密貿易關係開始逐漸鬆脫。在這篇文章當中，在三地的分工結構上，只談到了. er. io. sit. 米、糖、紡織品三種商品的流通，且單以米禁的因素來看福建與臺灣的貿易關係，作為兩地貿易衰退的唯一因素，說服力不夠充足。但從這篇文章可以注意的是，. al. n. v i n 早期未開放兩地直接對渡時，福建在臺灣─寧波貿易中所扮演的中介角色。 Ch engchi U. 福建對兩地貿易的重要性，在林滿紅〈清末大陸來台郊商的興衰─臺灣史、. 中國史、世界史之一結合思考〉這篇文章當中，有更進一步的訊息，文中透過泉州寧波郊與仗輪局信稿《尺素頻通》的例子來分別說明寧波對於泉州貿易的重要性，進而影響泉州對台灣的貿易，以及台灣與寧波貿易關係之密切。9 由此可以看到在台灣與寧波的貿易之中，除了直接貿易之外，福建商人也具有相當大的影. 7. 宮田道昭，〈十九世紀後半期、中國沿岸部の市場構造─「半植民化」に関する一視点〉《中国の開港と沿海市場─中国近代経済史に関する一視点》（東京：東方書店，2006），頁 80-86。 8 山本進，〈清代福建の商品生産と臺湾米流通〉《清代の市場構造と経済構造》（名古屋：名古屋大學，2002），頁 134-156。 9 林滿紅，〈清末大陸來台郊商的興衰─臺灣史、中國史、世界史之一結合思考〉《國家科學委員會研究彙刊：人文及社會科學》4:2（1994），頁 186-187 3.

(12) 響力。在宮田道昭與山本進的文章當中，可以粗略地了解整個中國沿岸以及福建、寧波、臺灣三地的貿易關係，但在近年清代臺灣產業史的研究中，特別是在藍靛、紡織品這兩個產業，對兩地的產業分工狀況有了更多的說明，相關的研究有蔡承豪〈從染料到染坊─17 至 19 世紀臺灣的藍靛業〉、李勁樺〈土洋大戰─清代開港後臺灣紡織品的貿易〉。在蔡承豪的文章當中指出，臺灣與福建雖然關係密切，但在糖與藍靛的生產上都具有競爭的關係，因此這兩種商品的市場便不在福建，而在寧波或者其他地區。 10 而在李勁樺的〈土洋大戰─清代開港後臺灣紡織品. 治政大關係。在這篇文章當中，透過對中國土布的產地的分析，可以看到福建與江浙地立的貿易〉當中，則談到清代臺灣在開港之後中國土布與洋布在進口市場上的競爭. 區的分工差異，福建與江浙地區雖然同樣出口布料至臺灣，但在市場上卻有所區. ‧ 國. 學. 隔，福建地區主要生產日常用的平價棉布，而盛產絲織品的江浙地區則以高級布. ‧. 料、綢緞為主。 11 從這兩篇文章來看，若要考察清代臺灣與寧波之間的關係，. y. Nat. 除了思考臺灣在清代中國沿岸市場結構當中，所坐落的位置如何。另外也必須將. er. io. sit. 臺灣本身的地域發展差異，與輸出入商品的市場，一同列入考量。通商口岸是近代中國經濟史重要的研究課題之一，同為通商口岸的寧波與臺. al. n. v i n 灣，分別在 1844 與 1860 年成為通商口岸，在這個議題上也各自累積許多研究成 Ch engchi U 果，有關寧波的研究主要聚焦於寧波─上海兩港口之關係。. 在這方面相關的研究有Susan Mann（曼素恩）的The Ningpo Pang and Financial Power at Shanghai、 12 斯波義信的〈寧波から上海へ〉、 13 王列輝的《駛向樞紐港─上海、寧波兩港空間關係研究（1843-1941）》。在Susan Mann、斯波義信的. 10. 蔡承豪，〈從染料到染坊─17 至 19 世紀臺灣的藍靛業〉，（國立暨南大學歷史學碩士論文， 2002）。 11 李勁樺，〈土洋大戰─清代開港後臺灣紡織品的貿易〉，（國立政治大學臺灣史研究所碩士論文， 2011）。 12 Susan Mann, “The Ningpo Pang and Finacial Power at Shanghai ” in Mark Elvin, G. William Skinner eds., The ChineseCity between Two Worlds, Standford: StandfordUniversity Press, 1974, pp. 73-96. 13 斯波義信，〈寧波から上海へ〉《中國都市史》（東京：東京大學出版社，2002），頁 183-224。 4.

(13) 文章當中，兩人分別以上海的金融事業、上海城市發展這兩個不同的角度，來探討開港後江南的商業中心從寧波過渡到上海的問題，這兩篇文章都注意到了表面上寧波雖然因為上海的快速發展而失去往日的榮景，但實際上上海商業圈的核心份子為寧波商人。由此可見，在地理上，寧波雖然不再是江南最大的港口，但寧波商人長久以來所積累的商業網絡仍持續發揮其影響力。寧波商人在兩地貿易上的影響力如何，將是本文所欲探討的。而在王列輝的專書當中則談到開港以後上海、寧波兩地的空間關係變化，上海雖然在自然條件上不若寧波來的優越，但由於上海地處中國沿海與長江的交叉. 治政大際港口，寧波則逐漸成為以對內貿易為主的內向型港口與上海的支線港。立. 點，比寧波更具腹地、區位與貨物集疏運上的優勢，因而逐步成為沿海第一大國 14. 在. 這本書中可以看到開港以後寧波港口地位的轉變，這個轉變的過程，對寧波與臺. ‧ 國. 學. 灣的貿易究竟產生什麼影響，將是本文所關注的焦點之一。. ‧. 臺灣地區的口岸研究自 1970 年代以來已累積許多成果，相關的作品有林滿. y. Nat. 紅《茶、糖、樟腦業與臺灣之社會經濟變遷：1860-1895》、戴寶村《清季淡水開. al. er. io. 制〉 16 等。. sit. 港之研究》、15 林玉茹〈從屬與分立：十九世紀中葉臺灣港口城市的雙重貿易機. n. v i n 林滿紅的《茶、糖、樟腦業與臺灣之社會經濟變遷：1860-1895》探討開港 Ch engchi U. 後茶、糖、樟腦這三種產業在臺灣的分佈、出口市場、生產技術、運銷方式，以. 及對當時社會、經濟等層面的影響。在這本書當中林滿紅指出了北部茶、樟腦業成長，南部糖業出口衰退，進而造成經濟重心北移的情況。 17 開港貿易後臺灣再次走入國際市場，連帶造成一些產業的消長，如北部的藍靛與茶，相關的貿易是否連帶受到影響？例如寧波與臺南的蔗糖貿易、寧波與淡水的藍靛貿易，將是. 14. 王列輝，《駛向樞紐港：上海、寧波兩港空間關係研究（1843-1941）》（杭州：浙江大學出版社， 2009）。 15 戴寶村，《清季淡水開港之研究》（臺北：國立臺灣師範大學歷史研究所，1984）。 16 林玉茹，〈從屬與分立：十九世紀中葉臺灣港口城市的雙重貿易機制〉《臺灣史研究》17 卷 2 期（2010），頁 1-33。 17 林滿紅，《茶、糖、樟腦與台灣之社會經濟變遷（1860-1895）》（臺北：聯經，1997）。 5.

(14) 本文將探索的問題。在《清季淡水開港之研究》當中，戴寶村主要使用海關資料與英國領事報告來分析淡水的進出口貿易，從海關的統計數據來看，寧波並不是當時淡水最大的貿易對象，但在特定的進出口商品上，可以看到兩地貿易關係之密切，如中國土產鴉片、棉布、藍靛，當時的寧波是土產鴉片的重要集散地，臺灣所進口的土產鴉片多從寧波進口。 18 在林玉茹〈從屬與分立：十九世紀中葉臺灣港口城市的雙重貿易機制〉這篇文章當中，談到 19 世紀間臺灣沿岸港口因為政策、開港等因素，逐漸形成南北. 治政大有市場圈從屬的關係。傳統的正口與小口主要與中國大陸進行貿易，大多數的港立兩個國際港口、正口、小口三個系統，這三個系統的港口各自對外貿易但又互相. 口貿易往來的區域主要集中於福建地區，但貿易的範圍擴及天津、寧波、上海、. ‧ 國. 學. 汕頭等地，其中鹿港與泉州、府城與廈門、寧波、臺北與福州、鎮江更發展出委. ‧. 託貿易的制度。. y. Nat. 整體來說，在過去的研究當中，談到臺灣、寧波兩地貿易的篇幅並不多，討. er. io. sit. 論也僅止於個別的現象，而未曾對兩地貿易的發展做進一步的討論，本文將從貿易、產業、政策等角度，來分析清代臺灣與寧波貿易的發展狀況。. n. al. 三、. 研究方法. Ch. engchi. i n U. v. (一) 研究視角與範圍界定. 本文旨在討論寧波在清代臺灣對外貿易上所扮演的角色，論述的視角將以臺灣為主體，寧波為輔。所以，在時間的分期上，起自清朝統一臺灣的 1683 年，下限則至臺灣割讓給日本的 1895 年之間。在這段期間中，雖然寧波與臺灣分別於 1842 年與 1860 年開港，開港時間相隔約 20 年，但本文選擇以 1860 年為分界點，分為開港前、開港後兩個區段來討論。這是因為寧波在 1842 年開港之後，發展相對停滯，並未因開港而在社會、經濟層面有劇烈的變化。對兩地貿易有較. 18. 戴寶村，《清季淡水開港之研究》（臺北：國立台灣師範大學，1984）。 6.

(15) 明顯的影響，則在 1860 年臺灣開港，兩地全面邁入世界經濟體系之後。 (二) 研究材料分析本文運用的史料主要是方志、官方檔案、商業文書、海關資料、報紙。在開港之前，想了解兩地之間的往來關係，得倚重兩地的方志與官方檔案，在方志當中，不乏有對於兩地往來船隻種類、水路里程、相對位置、物產、貿易網絡的描述，可以幫助重建部分當時兩岸貿易的景象，但由於方志當中的描述往往相當簡略，特別是各種數字的統計，因此較難從方志來了解兩地貿易貨物的種類、數量多寡。. 治政大展與變遷，而在文書往來的過程當中，也常會留下官員或皇帝對於沿海情勢的評立而清朝的官方檔案當中，比如奏摺，當中不僅記錄了兩地貿易相關政策的發. 論，透過這些訊息，可以幫助我們更加了解當時兩岸的貿易與航運往來狀況。. ‧ 國. 學. 過去各商號所留下的書信、契約、帳簿等，對於了解清代臺灣商家的商業運. ‧. 作模式、物價、市場的局勢、流通網絡有很大的幫助，不僅能補足方志與官方檔. y. Nat. 案的不足，也能較直接地從商人的觀點來了解當時的商貿往來，如方豪所收藏的. er. io. sit. 清末臺灣、寧波兩地商人書信《尺素頻通》，當中對於寧波的市場行情、貿易網絡等資訊有詳細的記錄，可以幫助了解臺灣郊商在寧波活動的狀況。. al. n. v i n 而在開放五口通商以後，中國於 C h 1858 年將外人監督海關一事納入中英、中 engchi U. 美、中法通商章程，隔年開始發行海關資料，這些資料包含了各通商口岸的每年進出口貿易的統計資料，以及年度性的文字報告，相較於其他同時期的史料，海關資料保存了大量而完整的統計數據，其文字報告在描述上也較為客觀翔實。19 另外，清末英國駐在中國各口岸之領事館也曾經逐年製作體例類似海關報告之資料，為領事商務報告。 20 上述兩種資料是釐清開港至清末間兩地貿易情況所不可或缺之重要材料。. 19. 林滿紅，〈清末臺灣海關歷年資料的價值〉，收於張炎憲等編，《臺灣史與臺灣史料（二）》（台北：吳三連基金會，1995），頁 355-359。 20 林滿紅，〈清末臺灣海關歷年資料的價值〉，收於張炎憲等編，《臺灣史與臺灣史料（二）》，頁 360。 7.

(16) 此外，在 19 世紀末至 20 世紀初期，隨著日本在中國建立據點與殖民臺灣，日本政府在兩岸曾進行大規模的經濟調查，以掌握當地社會狀況。在這過程中也蒐集了相當多清末兩岸貿易的資料，如《經濟資料調查報告》、 21《臺灣經濟視察復命書》、22 《臺灣私法》、23 《臺灣私法附錄參考書》、24 《支那開港場誌》、25 《支那貿易物產字典》 26 等，裡面記載的內容包含各地航線、商品、物價、產業、商人團體、商業習慣、重要商號等諸多資訊，對於了解清末兩地貿易狀況有很大的幫助。 (三) 章節安排. 治政大與江南、寧波區域分工、貿易的背景。第三章開港前的兩地貿易，則討論 1683 立. 本文分為五章，第一章為緒論，第二章為臺灣與寧波貿易的開展，探討臺灣. 清朝領臺至開港之前，兩地建立貿易上的關係之後，隨著臺灣各地逐次開發完成，. ‧ 國. 學. 寧波對臺貿易的擴展，以及擴展過程中，兩岸港口管理政策所帶來的相關問題、. ‧. 相關商人團體的形成與組成。第四章討論 1860 年開港至 1895 年割讓臺灣之間，. y. Nat. 兩地貿易的狀況，在這章當中，首先分析開港對於寧波、台灣兩地貿易的影響，. 何面對開港以後的變局。最後為結論。. n. al. 21 22 23 24 25 26. Ch. engchi. er. io. sit. 接著分別討論開港之後臺灣地區通商口岸、傳統港口對寧波的貿易、商人團體如. i n U. v. 臨時舊慣調查會編，《調查經濟資料報告》上、下卷，（東京：出版者不詳，1905）。荒川賢太郎，《臺灣經濟視察復命書》（東京：大藏省理財局，1899）。臨時舊慣調查會編，《臺灣私法》（東京：編者，1910-1911）。臨時舊慣調查會編，《臺灣私法附錄調查書》（東京：編者，1910-1911）。東亞同文會調查編纂部編，《支那開港場誌》第一卷‧中部支那（東京：編者，1943）。上野專一編纂，《支那貿易物產字典》（東京：丸善商社，1887）。 8.

(17) 第二章. 臺灣─寧波貿易的開展. 本章主要討論寧波如何作為清代臺灣與江南貿易的轉介點，將清代臺灣商品轉運至其腹地，以及其他地區。過去有關界定明清江南範圍的討論很多，從文化、經濟、地理、交通、水利等不同的出發點提出討論，因而有很多不同的見解，最盛行的界定是包括蘇州、松江、常州、鎮江、江寧、杭州、嘉興、湖州、太倉。1 本文在此則採用包偉民《江南市鎮及其近代命運（1840-1949）》的看法，將寧波視為江南的一部分。包偉民認為，清代由於運河被北洋航線所取代，連帶地長江下游的經濟中心也從運. 政治大過去較為繁榮的江蘇南部、浙江北部一帶，這些地區在人文、經濟等層面上也具立河沿線轉移江蘇、浙江東部的港市，如上海、寧波，連帶其腹地也因此迎頭趕上. ‧ 國. 學. 有一定程度的共通特質。2 上海、寧波作為江南一帶的航運、經濟中心，同時也是中國南北洋航線與東亞的轉運樞紐，尤其是兼為官方朝貢貿易港口的寧波，其. ‧. 於 1842 年開放五口通商以前，長期為江南一帶最大的外貿港口，在上海快速崛. sit. y. Nat. 起後，雖然相形失色許多，但仍然是中國沿岸航運中一個重要的節點。因此，若. al. er. io. 要談論臺灣與江南之間的貿易與區域分工，仍需優先以寧波為切入點。. v. n. 在區域分工的脈絡下，本章首先將討論清代臺灣與江南的分工結構，了解清. Ch. engchi. i n U. 代臺灣與江南之間，對彼此間的重要性為何。其次則是寧波的發展，與其在江南，乃至於整個中國沿岸航運中的地位。第一節臺灣與江南的產業分工中國沿岸從明代開始逐漸形成一個全國性的市場體系，基本上以長江為界，分為南北兩部分，南方生產蔗糖，江南生產棉布，北方生產大豆、豆油、豆餅，北方的豆餅能夠作為江南種植棉花、廣東、福建種植蔗糖的原料，而南方的福建、廣東商人將蔗糖運至江南、華北販賣，換取棉布以及豆餅等商品。3 除了沿海的. 1 2 3. 相關的討論參見：范金民，《江南社會經濟史研究入門》（上海：復旦大學，2012），頁 2-3。包偉民，《江南市鎮及其近代命運：1840-1949》（北京：知識，1998），頁 13-14。宮田道昭，《中国の開港と沿海市場─中国近代経済史に関する一視点》（東京：東方書店，2006）， 9.

(18) 商品流通之外，明清以後糧食生產重心從江南移至兩湖地區，長江中上游四川、兩湖、江西地區的糧食、木材、雜貨等商品也透過河運匯集於此。 4 江南成為全國性市場的局面，相當程度上得自明清海洋、河流水運體系的發達。在 20 世紀前，中國的河川、沿海航運已經具有很大的規模，商品運輸主要仰賴水運，陸運僅居輔助之位。中國沿海南段的航線主要發展於宋代，當時重要的商業城市，如廣州、泉州、溫州、明州等皆位於東南沿海；北段則是元代為了運送官漕而發展出來的。明代時水路運輸則側重長江、大運河。到了清代，除了河運之外，過去在明代一度因廢除官漕而停滯的南北沿海航線，也在此時再度復. 政治大. 甦，規模又比往昔擴大。華北的部分從天津延長至東北的營口；南方則增加了通往臺灣的航路。. 5. 立. 清代長江、沿海航運的成長，使得交通樞紐的位置從原先的運河一帶轉換至. ‧ 國. 學. 長江、沿海交會之處，促成江南沿海上海、乍浦、寧波等海港城市的興起，這幾. y. Nat. 買賣商品，設立公所、會館。 6. ‧. 個城市先後成為南北航線、長江中上游商品匯集之處，來自四面八方的商人到此. er. io. sit. 促使江南在明清時期蓬勃發展的另一個動力則是手工業，特別是棉、絲紡織業。棉布在當時的流通量僅次於糧食，棉花在元代傳入中國後，棉花種植與棉紡. al. n. v i n 業在明代開始快速發展，取代過去慣用的麻布，並且成為當時流通量僅次於糧食 Ch engchi U 的商品。7 此時期江南紡織業的生產模式，與過去有很大的不同，首先是產量的. 增長，再者則是專業化、生產技術提高，分工也更加精細。8 而在其他產業上，也有這樣的趨勢，像是紙張、服飾、酒類、茶葉、印刷出版等。 9 手工業的蓬勃發展，需要大量原料來支持其運作，至明清時期，江南本地生. 頁 80-86。 4 張海英，《明清江南商品流通與市場體系》（上海：華東師範大學，2001），頁 197-208。 5 許滌新、吳承明編，《中國資本主義發展史》，第一卷︰中國資本主義的萌芽，（北京：人民出版社，1985），頁 83-84、269-272。 6 張海英，《明清江南商品流通與市場體系》，頁 178-179。 7 龍登高，《江南市場史》（北京：清華大學，2003）頁 88。 8 李伯重，《江南的早期工業化（1550-1850）》（北京：中國人民大學，2010），頁 29-65。 9 李伯重，《江南的早期工業化（1550-1850）》，頁 66-148。 10.

(19) 產的原料已供不應求，加上手工業的發展也壓縮了農業生產的人力與土地，因此糧食與手工業原料便需仰賴其他區域市場的供給，如作為肥料用的豆餅、製造器具、建築用的木材與鐵、染布用的染料、食品用的糖等。 10 江南手工業的發展，也刺激其他區域邁向不同產業的專業化生產，產生各地物產互補的分工結構，特別是江南與南方的福建、廣東地區。福建、廣東地區在此時發展商業化的甘蔗、果樹、煙草栽培，輸出蔗糖、各類水果、煙草等農產品，再由江南輸入棉、絲織品、其他手工製品；其他地區大致上也是與江南有互補的關係，如兩湖地區為當時中國糧食專業化生產地之一，兩湖地區向江南銷售米糧，. 治政大清初臺灣被納入版圖之後，則以與江南截然不同的姿態加入此時中國的市場。立. 在由江南輸入各種紡織品、手工製品，供應日用所需。 11. 臺灣自荷蘭時期以來，發展出以商業、貿易為導向的農業生產模式，生產在海外. ‧ 國. 學. 具有市場性的糖與米，即「農商連體經濟」。 12 到了清代，由於糖在中國市場價. ‧. 錢甚好，因此又繼續沿襲這個生產模式。 13 另一方面，清初臺灣地廣人稀，大. y. Nat. 部分的人力皆投入土地開發與農耕當中，且缺乏從事手工業的人力與技術，基於. 國購入民生用品、手工製品的模式。 14. al. er. io. sit. 比較利益法則下，產生臺灣生產中國市場所需的農產品，運至中國販售，再由中. n. v i n 清初康熙年間，文人黃叔璥至臺灣擔任巡臺御史後，曾撰寫《臺海使槎錄》 Ch engchi U. 一書，記錄他於 1722 至 1724 年間在臺所見所聞。 15 在該書中有一段文字，相. 當具體且詳細地呈現了臺灣與中國沿岸各大城市之間的分工，以及商品貿易的情形：. 10. 龍登高，《江南市場史》，頁 84-88。張海英，《明清江南商品流通與市場體系》，頁 328-330。 12 黃富三，〈17 世紀農商連體的啟動〉，收於陳益源主編，《2009 閩南文化國際學術研討會論文集》（臺南：國立成功大學中國文學系，2009），頁 121-142。 13 黃富三，〈臺灣農商連體經濟的興起與蛻變（1630-1895）〉，收於林玉茹編，《比較視野下的商業傳統》（臺北：中央研究院臺灣史研究所，2012），頁 11-12。 14 王業鍵，〈清代經濟芻論〉，《清代經濟史論文集》，第一冊，（板橋：稻鄉，2003），頁 11-16；林滿紅，《茶、糖、樟腦與台灣之社會經濟變遷（1860-1895）》（臺北：聯經，1997），頁 7-10。 15 國家圖書館特藏組編，《臺灣歷史人物小傳：明清暨日據時期》（臺北：國家圖書館，2003），頁 600-601。 11 11.

(20) 海船多漳、泉商賈，貿易於漳州，則載絲線、漳紗、翦絨、紙料、煙、布、草席、磚瓦、小杉料、鼎鐺、雨傘、柑、柚、青果、橘餅、柿餅，泉州則載磁器、紙張，興化則載杉板、磚瓦，福州則載大小杉料、乾筍、香菰，建甯（寧）則載茶；回時載米、麥、菽、豆、黑白糖餳、番薯、鹿肉售於廈門諸海口，或載糖、靛、魚翅至上海，小艇撥運姑蘇行市。船回則載布匹、紗緞、枲綿、涼煖帽子、牛油、金腿、包酒、惠泉酒；至浙江則載綾羅、綿綢、縐紗、湖帕、絨線；甯波則載綿花、草席；至山東販賣粗細碗碟、杉枋、糖、紙、胡椒、蘇木，回日則載白蠟、紫草、藥材、繭綢、麥、. 治政大紙、糖、麵、胡椒、蘇木，回日則載藥材、瓜子、松子、榛子、海參、銀立. 豆、鹽、肉、紅棗、核桃、柿餅；關東販賣烏茶、黃茶、綢緞、布匹、碗、. 魚、蟶乾。海壖彈丸，商旅輻輳，器物流通，實有資於內地。 16. ‧ 國. 學. 若將這段文字當中出現的地點標示於地圖上，則會形成下面這張地圖︰. ‧. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 圖 2-1︰18 世紀初期《臺海使槎錄》中的兩岸貿易航線 16. 黃叔璥，《臺海使槎錄》，卷二赤崁筆談‧ 商販，臺文叢第 4 種，（臺北：臺灣銀行經濟研究室， 1957），頁 47-48。 12.

(21) 從圖 1-1 與上面的引文來看，臺灣與中國大陸之間大概有 13 個左右的航線，分別是往福建的漳州、泉州、廈門、興化、福州、建寧；江南的浙江、 17 上海、蘇州、寧波；華北的山東、關東等地。不過需要注意的是，根據上文，以及范金民的研究指出，當時的商人並不會一次只往來一條航線，往往是一路從南方的廣東、臺灣、福建採買貨物，再沿路往華中、華北的不同區域，除了持續採買各種物產外，同時也會將前面路上採買而得的商品，視不同區域的需要而販賣之，然後再南下至福建、臺灣、廣東，賣掉來自華中、華北的商品。 18 從當時臺灣的角度來看，在這個貿易網絡中，每一個地方在物質交流上對臺. 治政大福建的煙草、水果、臺灣的糖、藍靛，江南的棉花、絲織品、華北的棗、麥、瓜立. 灣來說都具有不同的意義。首先是各區因風土差異而有各種不同的物產，如南方. 子、松子。其次則是已開發區域與未開發區－臺灣間的分工關係，有些地區除了. ‧ 國. 學. 向臺灣輸出地域性產物外，還會輸出手工製品，如福建的漳州、泉州地區的手工. ‧. 製品以技術門檻較低、價格較為低廉的日用品、加工食品為主，像是紙、雨傘、. y. Nat. 五金；江南一帶則輸出高價值、技術較高、製程較繁複的各種絲織品、服飾、食. er. io. sit. 品，如綾羅、綢緞、火腿、酒類等。. 從上面各地與臺灣程度不等的物質交換與區域分工的情況來看，裡面其實隱. al. n. v i n 含了一個分工上的階序︰第一層是臺灣與華北，為加工較少、附加價值低的區域 Ch engchi U. 性農產品交換。第二層則是臺灣與福建地區，除了區域性農產品的交換之外，還加上技術層次、附加價值較高一些的手工製品。第三層則是江南一帶，其所提供臺灣的，是所有區域中，技術門檻、附加價值最高者。這樣的現象，主要是因為明清時期江南因絲、棉紡織業，及其他手工業的高度發展，而成為全國的經濟重心所在。此外江南的繁榮也得力於當時中國沿岸與長江水路運輸的發展，能夠與各地互通有無，透過專業化與區域分工、互補，提高各地經濟發展的程度。在這個背景下，臺灣以新開發地的身分加入這個市場體 17 18. 由於寧波也隸屬於浙江省轄下，此處的浙江很可能指的是其省會杭州，及其外港乍浦。范金民，〈清代前期福建商人的沿海北艚貿易〉，《閩台文化研究》總 34 期（2013 年），頁 5-11。 13.

(22) 系，在缺乏手工業技術與人力的情況，與江南形成農產品─手工製品的分工生產模式。不過上述黃叔璥所描述的，僅為清初時的狀況，且為粗略、印象性的描述，且尚未包含長江流域的部份，無法用以瞭解整個清代臺灣與江南貿易發展的脈絡，以及江南如何轉介臺灣與其他區域航運的詳細情況，特別是本文所關注的臺灣－寧波貿易。在下面第三、四章中將繼續討論兩地貿易狀況的發展與變化。第二節作為江南與東亞航運中樞的寧波寧波從宋代以來為中國江南一代對外貿易的重要港口，特別是對早期的朝鮮. 政治大術傳入日本的重要窗口，是近世朝貢貿易體系中，相當重要的一個港口城市。立. 與一直都有貿易關係的日本，除了物質上的交流之外，也是中國思想、宗教、藝 19. ‧ 國. 學. 寧波位於杭州灣的南岸，浙江省東緣，是浙江最大的港口，也是清代浙海關的所在地，1842 年簽訂南京條約後，成為對外開放的五個口岸之一。此地唐代. ‧. 舊稱明州，南宋時改為慶元府，至明初洪武 13 年（西元 1381 年）才改稱寧波。. sit. y. Nat. 清初寧波府沿襲明制，轄下有鄞、慈谿、奉化、象山、定海五縣，康熙 26 年（西. al. er. io. 元 1687 年），由於海禁廢除，因而又再重新劃定寧波府下的行政區域，將舟山改. v. n. 為定海縣，原本的定海則易名為鎮海縣，變為鄞、慈谿、奉化、象山、定海、鎮. Ch. engchi. i n U. 海六縣，府治設於鄞縣。 20 寧波由於境內有甬江及四明山，因此又有甬、四明的別稱。寧波發展的歷史相當久遠，但由於地處偏遠，以及常有水患、旱災等天災，發展相當緩慢，到隋唐之際才有顯著的突破。此地發展的契機主要來自於運河，修築運河以後，明州（寧波）透過杭甬運河、曹娥江、餘姚江與杭州、揚州等運河沿岸重要城市連通，而南方透過海運北上的船隻，由於明州比起杭州灣更易停 19. 有關朝貢貿易體系的形成與發展，參見濱下武志，《朝貢システムと近代アジア》（東京︰岩波書店，1997）；至於寧波對日本文化、社會、經濟等方面的影響，近年日本舉行大型的研究計畫－「寧波計畫」（2005-2009），以寧波為切入點，重新省視東亞海域的歷史，其一系列研究成果已分別由汲古書院、東京大學出版社出版為「東アジア海域叢書」、「東アジア海域に漕ぎだす」兩套叢書。 20 （清）曹秉仁，《寧波府志‧ 卷二》，（臺北：成文，1974 年影乾隆六年補刻本），頁 9a。 14.

(23) 泊，沒有淺灘、潮汐落差太大的問題，因而大多集結在此。寧波因而成為鄰近一帶水路運輸體系中一個重要的節點。在修築運河的同時，當地的水利與交通也獲得改善，奠定日後農業與貿易發展的基礎。 21 在此時期，明州也開始成為日本來中國的重要路徑之一；早先日本主要是取道朝鮮半島外海海域，從北方進入中國，在 8 世紀中之後，由於日本與朝鮮半島的新羅關係交惡，便改往南方航行，由揚州、明州等地進入。 22 到了北宋，明州的對外貿易又邁入一個新的階段，由於政府將對外貿易視為國家重要財源，於是在明州、廣州、杭州、泉州、密州等港口設置市舶司，將幾. 治政大重要性也日漸升高，到南宋時便完全取代杭州，成為唯一合法前往日本、朝鮮的立個重要的對外貿易港口納入官方管理。 23 明州在成立市舶司之後日益繁榮，其. 對外貿易港口。元代大體承繼宋代的管理架構，也於慶元府設置市舶司。在宋、. ‧ 國. 學. 元兩代，由於國家支持海洋貿易，再加上明州（慶元）港口條件優良，因而成為. ‧. 華中最大的港口。 24. y. Nat. 到了明代，寧波雖然仍為官方對日貿易的指定港口，但由於太祖時明朝將對. er. io. sit. 外貿易納於朝貢的體制之下管理，大幅限縮對外貿易的規模；到明成祖時，對外貿易雖然隨著明成祖重建貿易體制而擴張，但對日的貿易卻由於明朝希望透過限. al. n. v i n 制朝貢規模、頻率牽制日本，而未被再度放寬限制。此時寧波港市相當蕭條， Ch engchi U 25. 由於合法貿易無法滿足經濟上的需求，因此走私貿易相當暢旺，對外貿易的重心從市舶司所在地轉移到舟山的雙嶼港。此地為明代中國沿岸走私貿易的大本營，除了原先在這邊進行中日貿易的中國、日本商人之外，在 1521 年至 1553 年澳門開放前的這段時間，葡萄牙人也因此地靠近中國絲織品產地，而在此與中國商人. 21. Shiba Yoshinobu, "Ningpo and its Hinterland", in G. William Skinner eds., The City in Late Imperial China, Stanford: Stanford University Press, 1977, p.391-396；鄭紹昌主編，《寧波港史》（北京：人民交通出版社，1989），頁 22-23。 22 鄭紹昌主編，《寧波港史》，頁 22-23。 23 胡丕陽、樂承耀，《浙海關與近代寧波》（北京：人民出版社，2011），頁 1-31。 24 王列輝，《駛向樞紐港─上海、寧波兩港空間關係研究（1843-1941）》（杭州：浙江大學出版社， 2009），頁 51-88。 25 鄭永常，《來自海洋的挑戰－明代海貿政策演變研究》（新北︰稻鄉，2008），頁 7-92。 15.

(24) 進行非法交易。 26 在清代的時候，初期清朝一度為對抗明鄭勢力而實行海禁、遷界，直到康熙 23 年（1684）開放海禁，隔年（1685 年）設置江、浙、閩、粵四海關，作為朝貢、對外貿易的出入港口，其中浙海關即位於寧波。 27 這四個海關地點的選定主要是沿襲明代朝貢對渡口岸系統，即以特定港口來管理、接待特定的藩屬國，如寧波對應日本、福建對應琉球、廣東對應東南亞的占城、暹邏。 28 同時在此一時期，寧波還曾經受到英國人的注意。由於英國的毛織品在南方的廣州不易銷售，他們試圖到位置較北、氣候較冷的寧波定海設置據點通商貿易。. 治政大也在廣州設立商館，寧波這個航線便被英國人暫時擱置。立. 康熙 24 年（1685 年）後，由於西洋商人的貿易活動多集中在廣州一口，英國人 29. 至乾隆年間，由於. 在廣州貿易困難日多，英國人曾再回到寧波貿易，但清朝政府基於管理上的方便，. ‧ 國. 學. 也擔心西洋人聚集的地點從澳門再擴散至寧波，因此傾向將西洋商人集中至廣州. 30. 之後，禁止洋商於寧波活. y. Nat. 至寧波通商，但未完全嚴禁。後來發生洪任輝事件. ‧. 一口貿易，乾隆 21 至 24 年間（1756-1759 年）政府曾幾次增稅，試圖遏阻洋商. al. er. io. 通商口岸。. sit. 動才變為定則。 31 寧波直至中國鴉片戰爭戰敗，簽訂南京條約後，才成為對外. n. v i n 清代寧波在國內航運上，也具有相當重要的地位，在開放海禁之後，由於長 Ch engchi U. 江、北洋航線相繼興起，它成為國內長江與沿岸航線上一個重要的節點，以及各. 26. 鄭永常，《來自海洋的挑戰－明代海貿政策演變研究》，頁 137-158。陳國棟，〈清代前期（1644-184）海洋貿易的形成〉，《東亞海域一千年》（臺北：遠流，2013），頁 246-248。 28 陳國棟，〈清代前期（1644-184）海洋貿易的形成〉，《東亞海域一千年》，頁 258。 29 王爾敏，〈寧波口岸淵源及其近代商埠地帶之形成〉《中央研究院近代史研究所集刊》20 期（1991 年 6 月，臺北），頁 41；H. B. Morse 著，區宗華譯，《東印度公司對華貿易編年史（1635-1834）》（廣州︰中山大學出版社，1991），頁 107。 30 洪任輝（Jame Flint），英國人，為英國東印度公司的中文翻譯，乾隆二十四年他於寧波要求通商，被定海鎮總兵所拒之後，前往天津向清朝政府控告廣東行商欠債與粵海關舞弊，乾隆皇帝雖受理此事，並派人調查，但洪任輝也被押送至澳門監禁三年。中國社會科學院近代史研究所翻譯室編，《近代來華外國人名辭典》（北京：中國社會科學出版社，1981），頁 146；陳國棟，〈清代前期（1644-1842）海洋貿易的形成〉《東亞海域一千年》，頁 260-266。 31 陳國棟，〈清代前期（1644-1842）海洋貿易的形成〉《東亞海域一千年》，頁 258-266。 16 27.

(25) 方商品的集散地； 32 此地位於沿岸南北洋航線的中點，又由於南北洋航線沿岸地形落差大，南北往來船隻，多於此地交會、轉駁貨物。 33 清代江南一帶除了寧波之外，鄰近還有乍浦、上海兩個港口（見圖 2-2），這三個港口分別隸屬於浙江、江蘇兩省，曾在不同時期裡，影響江南的航運與經濟。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. en chi. i n U. v. g 圖 2-2 江南寧波、上海、乍浦三港圖乍浦的巔峰時期在乾隆至道光年間，它因為獨佔日本銅的進口而呈現繁榮的景象，但到了 19 世紀中葉，它接連遭遇中日貿易衰微、太平天國時戰事的破壞、上海開港、港口淤積等不利港口發展的事件，因而迅速沒落。 34 上海在開港以前，主要的功能為蘇州與太湖流域的外港，以及國內沿岸、長江流域的轉運港，在國內航運上的機能與寧波類似，但對外貿易規模卻不如寧波。 32. 張海英，《明清江南商品流通與市場體系》（上海：華東師範大學，2002），頁 178-179。宮田道昭，《中国の開港と沿海市場─中国近代経済史に関する一視点》（東京：東方書店，2006），頁 80-81。 34 劉序楓，〈清代的乍浦港與中日貿易〉，收於張彬村、劉石吉編，《中國海洋發展史論文集》第五輯，（臺北：中央研究院中山人文社會科學研究所，1993），頁 187-244。 17 33.

(26) 康熙 26 年（1687 年）江海關雖然從鎮江遷往此地，預備作為對外貿易的出入港，但事實上該地仍還是以國內貿易與少量的對日貿易為主，絕少有洋商進出。35 在 1842 年開放通商後，由於其處於長江河口的優越形勢，加上上海居民對於外國人的排斥不若廣州、福州等地來得強烈，因此受到外國人的重視。外商並試圖改善上海的港口條件，包括整建港區與疏濬港道，引進輪船，強化上海與週邊腹地、中國北洋、長江流域，乃至於世界各地間的交通。位置上的優勢與港口條件改善，使得上海港的吞吐量大增，大量聚集來自國內外的船隻與貨物，成為中國第一大港。 36. 治政大隨著朝貢貿易體系的破壞，原本為該體系中重要節點的寧波，其於國際航運上的立與上海同時間被闢為通商口岸的寧波，則沒有因為開港而更加繁榮。開港後. 地位也被快速崛起、外商群集的上海所取代，貿易對象轉為集中於國內，對外貿. ‧ 國. 學. 易主要透過上海的轉介以進行。 37 雖然對外貿易衰微，但寧波作為國內航運樞. ‧. 紐的榮景，則從清初一直持續到 20 世紀初期。由 1902、1943 年日本外務省通商. y. Nat. 局所、東亞同文會所出版的調查報告，以及寫於 1895 年前後的郊商文書「尺素. er. io. sit. 頻通」中可以看到︰開港以後的寧波，仍然持續匯聚來自包括省內衢州、台州、溫州、紹興；鄰省江蘇鎮江、上海；長江中上游的四川、安徽、江西、湖北；北. al. n. v i n 方山東、河北、東北；南方福建、廣東、臺灣各地的船隻與貨物。 Ch engchi U. 38. 寧波的航運地位之所以未被上海全面取代，從其發展過程與地理條件來看，. 大概有下列的幾個因素︰ 1. 地理位置、港口條件優越︰寧波位於南北洋航線的中點、且其於天然上. 35. 戴鞍鋼，《港口．城市．腹地－上海與長江流域經濟關係的歷史考察（1843-1913）》（上海︰復旦大學出版社，1998），頁 1-17；王列輝，《駛向樞紐港─上海、寧波兩港空間關係研究》，頁 59-61。 36 戴鞍鋼，《港口．城市．腹地－上海與長江流域經濟關係的歷史考察（1843-1913）》，頁 18-93。 37 王列輝，《駛向樞紐港─上海、寧波兩港空間關係研究（1843-1941）》（杭州：浙江大學出版社， 2009），頁 67-70；曾田三郎，〈近代寧波の商人と日中貿易〉，收於高津孝編，《くらしがつなぐ寧波と日本》（東京︰東京大學出版會，2013），頁 225-226。 38 外務省通商局編纂，《清國商況視察復命書》（東京：元真社，1902），頁 274、280；東亞同文會調查編纂部，《支那開港場誌》，第一卷‧ 中部支那，（東京：編者，1943），頁 1050-1051；《尺素頻通》，2 號信、8 號信、11 號信、12 號信，收於林玉茹編，《尺素頻通：晚清寧波與泉州、臺灣之間的貿易文書》（臺北：政大出版社，即將出版）。 18.

(27) 具有港灣開闊、水深、水域平靜、不淤積、不移動、不結凍等優點。 39 乍浦、上海雖然在位置上的優勢與寧波相近，但這兩個港口常有淤積的困擾，其中乍浦最後就因戰亂與淤積的緣故而衰退；上海則在解決港口淤積的問題之後，才有顯著的發展。 2. 長期朝貢貿易政策加持︰從唐末至清代，寧波長期為中國對日貿易的官方指定港口，其經濟的發展在相當程度上可以歸因於此。到 1720 年代，清朝雖然又再加開上海、乍浦作為至日本採辦銅礦的專門港，但所有航日的船隻，回程則僅限於在寧波一港查驗。40是故在開港以前，寧波在航運上的地位並未被這個. 治政大 3. 聚集規模與市場慣性︰寧波在開港以後能夠持於不墜，其中一個因素就立. 政策所撼動，也足見其於中日貿易中的重要性。. 是過去各方商人、船隻聚集所形成的規模效應和市場慣性。寧波作為中國沿岸南. ‧ 國. 學. 北洋的轉運中心，長期以來也吸引了許多外地商人以此為根據地，經營南北貨貿. ‧. 易，並形成兩個分別以福建、廣東商人與寧波商人為首的商人團體，即南、北號。41. y. Nat. 到開港以後，由於商人團體的運作，以及商人間經由過帳、委託貿易等方式節省. er. io. sit. 了各種交易成本，因此在很長的一段時間裡，寧波仍然聚集大量的中式帆船至此進行南北貨交易。 42 除了商人的因素之外，航運上的慣性也是使寧波持續繁榮. al. n. v i n 的另一個原因。開港以後，輪船的引進雖然帶動了中國航運技術上的革新，但由 Ch engchi U. 於普遍運費較高、且無法進入條件不良的港灣，使得運費低廉、機動性高的中式中式帆船能夠在輪船的競爭下持續生存。 43 開港以後聚集於此的中式帆船，除. 39. 王列輝，《駛向樞紐港─上海、寧波兩港空間關係研究（1843-1941）》，頁 134。市川信愛、戴一峰編，《近代旅日華僑與東亞沿海地區交易圈－長崎華商「泰益號」文書研究》（廈門︰廈門大學出版社，1994），頁 74。 41 D. J. MacGowan, "Chinese Guilds or Chambers of Commerce and Trades Union ", Journal of North-China Branch of the Royal Asiatic Society, vol. 21,(1886) p.149；外務省通商局編纂，《清國商況視察復命書》，頁 279-280；郭學勤，《探訪遺踪－江東記憶》（杭州：浙江文藝，2009），頁 11。 42 王列輝，《駛向樞紐港─上海、寧波兩港空間關係研究（1843-1941）》，頁 331-335；本文第四章第三節。 43 林文凱，〈再論晚清臺灣米穀的輸出〉，《新史學》22 卷 2 期，（2011），頁 225-235。在這篇文章中除了米穀的輸出外，也附帶討論了臺灣中式帆船在沿海與兩岸航運間影響力，以及輪船何以不能完全取代中式帆船等問題。該文雖以臺灣的現象為中心，但本文認為其中所提到的運費與港口條件這些因素，在地形複雜的中國大陸來說也同樣具有普遍性，並不限於臺灣一地。 19 40.

(28) 了是長期以來南北貨貿易聚集效應的結果之外，同時也是借重寧波位於南北航線中點的位置，在此地停頓並轉駁能夠適應南北航線不同水深的各型船隻。 44 寧波由於具有良好的港口條件，加上長時間以來歷代朝貢貿易政策的加持，使其發展歷久不衰。在五口通商之後，上海的急遽發展雖然使寧波相形失色，但它過去所積累的基礎與規模，使其依然保有相當活躍的貿易活動，特別是中式帆船，因此也是臺灣中式帆船在中國沿岸中一個重要的節點，加上其鄰近的廣大江南市場，所以成為清代臺灣糖、藍靛、桂圓等商品的重要銷售地，以下在第三、四章將進一步論述兩地的貿易、區域分工如何發展。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. 44. Ch. engchi. i n U. v. 井上陳政編，《禹域通纂》下，（東京︰大藏省，1888），頁 682-685。 20.

(29) 第三章開港前的臺灣─寧波貿易（1684～1860）本章主要討論清初至開港前，臺灣各區港口與寧波貿易的狀況、區域分工的發展，以及相關商人團體對於此貿易航線的影響。在這個時期中，臺灣除東部以外，西部大部分的平地，從人煙稀少到開發逐漸飽和。同時，對外貿易結構也在此時逐漸發展成形。臺灣南部對江浙地區貿易，在 17 世紀荷蘭與明鄭時期，已經有一定的發展基礎。荷蘭時期，荷蘭東印度公司以臺灣為根據地，發展中國、臺灣對日本、東南亞等地的轉口貿易；荷蘭東印度公司委託中國代理商人在中國沿岸購買各種商. 政治大商人主要是活躍於東南沿海一帶的閩南商人，其貿易範圍南自廣東，北至浙江。立. 品，如生絲、瓷器、蔗糖、絲織品，並將這些商品往日本、東南亞販售。1 這些 2. ‧ 國. 學. 荷蘭東印度公司所合作的閩南商人中，以鄭芝龍的影響最大，對中國的轉口貿易，主要委由鄭芝龍及其手下進行，兩邊的合作關係，深深影響荷蘭東印度公司. ‧. 在台的貿易成敗。3 到了明鄭時期，鄭成功一面進行反清復明的大業，一面也持. sit. y. Nat. 續經營中國沿岸貿易，以其獲利支持軍事活動。他分別在杭州、廈門設置山、海. er. al. n. 本等地。 4. io. 五商，其中山五商主要於杭州與鄰近區域貿易，購買價值較高的絲織品，轉售日. Ch. engchi. i n U. v. 在這段時期中，荷蘭東印度公司與鄭氏政權皆曾以臺灣為根據地，發展江浙地區對國際市場的轉口貿易。不過貿易的發展狀況與清代以後不大相同，此時期江浙地區往臺灣的貿易，主要是透過臺灣轉口至其他地區，而非供臺灣本地消費，且大多由荷蘭東印度公司與鄭氏政權所主導。臺灣納入清朝版圖，於 1684 年開放海禁之後，中國沿海的貿易活動又逐漸開始活絡，臺灣也被納入中國沿岸貿易網絡之中，但與原有的國際貿易網絡則幾 1. 楊彥杰，《荷據時代臺灣史》（臺北：聯經，2000），頁 121-157；曹永和，〈十七世紀作為東亞轉運站的臺灣〉，《臺灣早期歷史研究續集》（臺北：聯經，2000），頁 125-127。 2 傅衣凌，《明清時代商人及商業資本；明代江南市民經濟試探》（北京：中華書局，2007），頁 106-112。 3 楊彥杰，《荷據時代臺灣史》，頁 128-140。 4 南棲，〈臺灣鄭氏五商之研究〉，《臺灣銀行季刊》16 卷 2 期（1965），頁 256-257。 21.

(30) 近脫離。5 另一方面，此時期以後的貿易則轉由商人主導，且商品供需以兩岸市場需求為導向，與荷蘭、明鄭時期的局面相比，已經大不相同。所以，在本章當中將討論清朝領臺以後，臺灣與寧波間的貿易關係，如何在此架構下建立、發展。由於清代臺灣不是一個均質的地理單位，各區域的產業結構與對外的商品市場都不盡相同，因此將依臺灣各區開發的先後順序，討論南部、中部、北部與寧波的貿易。至於時間的分期上，本章主要依據各區開闢正口的時間，分為單一正口、三正口、五正口至開港前三個時期。在臺灣被納入清朝版圖之後，清朝政府基於管. 治政大的港口（正口）下管理，往來兩岸的船隻限於合法口岸進出，經過官員查驗後才立. 理方便的考量，而實施正口制度，即將往來臺灣、中國間的船隻集中於官方選定. 能通往其他港口。6 被開設為正口的港口，大多已具有一定的對外貿易規模，如. ‧ 國. 學. 鹿港、淡水在開設正口以前，已有來自大陸的船隻前來貿易。7 被劃設的正口，. ‧. 雖不能視為該港與附屬腹地地區經濟發展的起點，但可以作為一個地區開發程度. y. Nat. 與對外貿易規模的指標。開設正口以後，一方面往來大陸的官方、民間航運皆需. er. io. sit. 通過正口，如一般貿易、配運米穀、運渡官兵，使正口更有發展為核心大港的可能。8 同時，亦可能提昇其腹地的經濟發展，如在鹿港、淡水八里坌開設正口以. al. n. v i n 後，兩處的航運逐漸降低對鹿耳門的依存關係，三個正口逐漸成為各自獨立運作 Ch engchi U 的港口系統，形成北、中、南三區域並立的局勢。 9. 第一節單一正口時期（1684～1783）這個時期大約為清朝領台後的一百年間。清朝首先開放鹿耳門為臺灣唯一的正口，與內地的廈門對渡。 10 鳳山、諸羅、臺灣三縣的物產皆運至此地出口。 5. 曹永和，〈17 世紀作為東亞轉運站的臺灣〉，《臺灣早期歷史研究續集》，頁 133-136。陳國棟，〈清代中葉（約 1780～1860）臺灣與大陸之間的帆船貿易〉，《臺灣的山海經驗》（臺北：遠流，2005），頁 228。 7 周鍾瑄，《諸羅縣志》，臺文叢 141 種，（臺北：臺灣銀行經濟研究室，1962），頁 111；「奏聞酌籌辦理商船出入口岸章程緣由」，國立故宮博物院清代宮中檔奏摺及軍機處檔摺件，檔號 044595。 8 林玉茹，《清代臺灣港口的空間結構》（臺北：知書房，1996），頁 154。 9 林玉茹，《清代臺灣港口的空間結構》，頁 240。 10 朱景英，《海東札記》，臺文叢第 19 種，頁 8。 22 6.

(31) 清朝領臺初期，臺灣對中國沿岸的貿易範圍已經相當廣闊，在 1722-24 年寫成的《臺海使槎錄》當中，即有記錄臺灣往福建以北各處的航程、水路。裡面提到：臺灣至彭湖，五更； 11 彭湖至廈門，七更；廈門至上海，四十七更；寧波近上海，十更。俱由廈門經料羅，在金門之南澳可泊數百船；沿海行至惠安之崇武澳，泊舡可數十；經湄洲至平海澳，可泊船數百；至南日澳，僅容數艘。南日至古嶼門，從內港行；古嶼至珠澳，復沿海行：二地皆小港。南日、古嶼東，出沒隱見，若近若遠，則海壇環峙諸山也。白犬、官. 治政大此為閩、浙交界。至金香、鳳皇、三弁、石童、雙門、牛頭門，盡沿海行；立塘，亦可泊船。至定海，有大澳泊船百餘。至三沙烽火門、北關澳亦如之；. 至石浦所、亂礁洋、崎頭門、舟山、登厝澳，盡依內港。其登厝澳之東，. ‧ 國. 學. 大山疊出，即舟山地；赴上海、寧波，至此分；從西由定海關進港數里. ‧. 即寧波，從北由羊山放大洋至吳淞，進港數里即上海。九月後，北風盛，. y. Nat. 尤利涉。自登厝澳從西北放小洋，四更至乍浦；海邊俱石岸，北風可泊於. er. io. sit. 羊山嶼。向北過崇明外五條沙轉西，三十四更入膠州口；過崇明外五條沙對北，三十二更至成山頭。向東北放洋，十一更至旅順口；由山邊至童子. al. n. v i n 溝島，向東沿山七更至蓋州、向北放洋七更至錦州府。 Ch engchi U. 12. 據上，船隻從臺灣出航後，首先至澎湖，再至廈門，由廈門經過金門的料羅灣後，往北沿途會先經過泉州的惠安、興化的湄州，接著經過閩北沿岸，抵達閩浙交界，再往北就會抵達寧波或乍浦、上海，同時鄰近上海的崇明則是分別往膠州、旅順、蓋州、錦州的起點。從文中的描述可以發現，由福建往寧波、上海的航程可能是經常性的航線，因此對於沿途地形、地貌描述較為詳細，再往華北、東北的航線則僅提到大略的 11. 更為清代海上航程的計算單位，是以沙漏計時，再以其作為推算航程的依據。每更為 2.4 小時，一更所航行的航程換算為時速，約為 12.4 浬～18.6 浬/小時（1 浬等於 1.852 公里）。戴寶村，《近代海運發展－戎克船到長榮巨舶》（臺北：玉山社，2000），頁 40、68。 12 黃叔璥，《臺海使槎錄》卷一赤崁筆談‧水程，臺文叢第 4 種，（臺北：臺灣銀行經濟研究室， 1957），頁 15-16。 23.

(32) 方向與航程，可能為非經常性的航線。清代北洋的航線要到乾隆、嘉慶年間才有大幅的發展，在此之前，由於限運、禁運大豆的政策，加上南北航線地形不同，需在江南港口轉駁其它船隻，因此航行的距離、路線、次數相當有限。 13 關於寧波做為中國沿岸海、河航線集運地的功能，乾隆 45 年（1780）編纂的《鎮海縣志》有更加詳細的描述：寧鎮關津外省通直隸、 14 山東，本地通杭、紹、嘉、台、 15 處 16 各處，如南船常運糖、靛、板果、白糖、胡椒、蘇木、藥材、海蜇、杉木、尺板，......，自南至沙埕， 17 北抵定關，如北船常運蜀、楚、 18 山東、南直 19 棉花、. 治政大販漁船，紹興、餘姚土產棉花，紹興自內河至關，並寧波本地捕販漁船及立牛骨、桃、棗諸果、坑沙 20 等貨，...，自北而南抵定關。又有台、溫捕. 土產等貨。 21. ‧ 國. 學. 在這段文字中，寧波的貿易網絡可以分為四個部份：一是寧波週邊區域，即浙江. ‧. 省內其他府縣，有杭州（杭）、紹興（紹）、台州（台）、溫州（溫）、餘姚、處州. io. er. 湖北（楚）、安徽。四則是來自福建的南船。. sit. y. Nat. （處）。二是華北的河北、山東一帶。三則是長江流域沿線的四川（蜀）、湖南、. 從上述《臺海使槎錄》、《鎮海縣志》的記述來看，這個時期由臺灣到達寧波. al. n. v i n 的船隻，至少可以再延伸出往華北、長江沿岸兩個國內的長程航線。 Ch engchi U 13. 劉素芬，〈清朝中北洋的海運〉收於吳劍雄主編，《中國海洋發展史論文集》第四輯，（臺北：中央研究院中山人文社會科學研究所，1991），頁 101-124。 14 今河北省中、南部。戴均良等編，《中國古今地名大辭典》（上海：上海辭書出版社，2005），頁 508。 15 即臺州府，相當於現在中國浙江省臨海、臺州市、天臺、仙居、寧海、三門、溫嶺五縣。 16 即處州府，今中國浙江省青田縣以西的甌江流域。史為樂主編，《中國歷史地名大辭典》（北京：中國社會科學出版社，2005），頁 819。 17 今中國福建省寧德市福鼎市沙埕鎮。 18 相當於今日的湖北、湖南一帶。「教育部重編國語辭典（修訂本）」，網址： http://dict.revised.moe.edu.tw/cgi-bin/newDict/dict.sh?cond=%B7%A1&pieceLen=50&fld=1&cat=&u key=-1731903465&serial=1&recNo=36&op=f&imgFont=1，2013 年 12 月 21 日擷取。 19 南直隸的簡稱，明代稱京師直接管轄的地區為直隸，永樂年間首都遷至之後，將北京週邊稱為北直隸，原先南京一帶則稱為南直隸。南直隸的範圍相當於現今中國江蘇、安徽省、上海市、江西婺源縣境。史為樂主編，《中國歷史地名大辭典》，頁 1802。 20 將人糞曬乾壓製成塊而成的肥料，主要由江蘇一帶輸出至南方廈門、汕頭等地，作為甘蔗的肥料。上野專一編纂，《支那貿易物產字典》（東京：丸善商社，1887），頁 169。 21 王夢弼，《鎮海縣志》卷二田賦、關稅（乾隆 17 年刻本），頁 55a、55b。 24.