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爭路權平等 機車族吶喊
2016-12-31 記者 凃易暄 報導2016
年底台灣立法院紛紛擾擾，民眾集結為婚姻平權上街，然而在爭取平權的聲音中，不只有婚 姻鬥士。日前台灣機車路權促進會也在交通部前發起抗議活動，盼望取消道路上「禁行機車」的 標誌，開放機車自由左轉，爭取機車路權的平等。車種分流 交通混亂的元兇
車種分流 交通混亂的元兇
台灣道路交通系統自1978
年以來，採用「車種分流」的做法來擬定道路計畫，一般常見的內車道 禁行機車即屬一例，相對於車種分流，全球大多數國家皆採取「車速分流」，意即以行車速度來 決定行駛的車道，高速公路即是根據此一原則來訂定。 車種分流與車速分流示意圖。（圖片來源／PTT Supe rbike版） 最初台灣因機車發展不夠完全、機動性不高，為求加快車流，舒緩壅塞的交通，於是採取車種分 流作法，於上下班尖峰時段，限制內車道禁行機車，久而久之就形成現在「機車行駛外車道」的 觀念。因為內車道禁行機車，外車道想左轉的機車自然會跟內車道的車衝突，於是「二段式左 轉」解決辦法油然而生，讓想左轉的機車騎士先行前往右前方路口待轉，等待下一個綠燈直行。 實行汽機車分流，原意是認為當時開發中的台灣，機車數量較龐大，過渡期後汽車將會取代機車 成為大宗。沒想到演變至今，機車數量不減反增，看似完備的交通政策，開始出現弊病。機車族不減反增
機車族不減反增
要求路權平等
要求路權平等
2011
年，中華民國機車黨提出五大訴求，分別是廢止「禁行機車」，不強制兩段式左轉、機器腳 踏車正名為「二輪汽車」或摩拖車、籌設「機車安全駕駛訓練中心」、全面開放排氣量150c.c.
以上機車路權以及召開「二輪汽車（摩拖車）交通管理政策聽證會」。 根據《道路交通安全規則》第99
條明訂給予機車族最外側車道的路權，實際情形卻是一般小客 車、公車、砂石車等都可臨時進入，「現在機慢車專用道都變成汽車臨停道，汽車都來搶，沒道 理機車不能去。」東吳大學賴同學認為，若是不能廢除「禁行機車」，就應設置「禁行汽車 道」，而不是造成現在的汽機車爭道，機車族的優先用路權不復存在。Tweet
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期， 四篇科技新知中有三 篇是醫療類報導，對 新的一年想了解更多 健康新知，為自己健康把關的讀者 來說是值得一看的文章。 本期頭題王 本期頭題王╱╱韓舒容韓舒容 一個喜歡在生活中找 幸褔、找真理、找自 己的女孩。 本期疾速王 本期疾速王╱╱王廷瑄王廷瑄 雪倫再見了。國立交通大學機構典藏系統版權所有 Produced by IR@NCTU
機車族行駛外車道會遇到的三大衝突。（圖片來源／The Ne w s Le ns關鍵評論網） 再者，「機車二段式左轉」源自日本，但日本的規定為排氣量
50c.c.
以下輕型機車與腳踏車在三 線道以上道路，須依路口標示兩段式右轉，起因於此類輕型車動力不足，無法直接左轉。搬移至 台灣，卻套用在所有普通輕型與重型機車上，「騎大型重機轉起來一點問題都沒有，實際感覺比 較安全，減少很多突發狀況，輕型機車跟重型排氣一樣大，也一樣實際上轉起來完全沒有問題。 」台灣機車路權促進會網路執行長周志彥認為，台灣人長期被灌輸二段式左轉的觀念，導致許多 人不會去思考另一種可能性，也強化直接左轉就是危險的想法。主張自由選擇 再度陳情
主張自由選擇 再度陳情
2016
年，由台灣機車路權促進會號召的機車族在交通部前陳情，主張道路平權，廢除兩段式左轉 的「強制」規定，讓機車族擁有選擇的權利；並改進考照制度，培養更高素質的駕駛人，提升用 路安全。 強制兩段式左轉的弊病持續增加，促進會指出，台北市基隆路左轉辛亥路的待轉格非常小，僅能 容納七台機車，但尖峰時刻待轉車潮最少是正常時段的兩倍，許多機車為了安全只好往後停在斑 馬線上或是腳踏車穿越道，造成駕駛及行人暴露在危險中。 不僅如此，行進間的機車若想前往待轉區，需打什麼樣的方向燈來告知後方來車；該在右轉燈亮 起時前往待轉區還是直行燈亮起時前往；該停在右轉道或是直行道，種種狀況顯示兩段式左轉的 問題非左右兩個燈可以解決，而每當綠燈亮起，欲右轉之汽機車、欲直行之汽機車、前往待轉區 之機車同時啟動，衝突問題必然無解。 對此交通部路政司回函表示仍在檢討中，現階段依舊按照原道路《道路交通安全規則》第99
條明 訂機車分流原則及機車行駛至交岔路口轉彎規定，在適當的路口設置兩段式左轉。增設機車左轉道 適度開放
增設機車左轉道 適度開放
雖然交通法規遲遲未作出明確修法，許多縣市的交通局聽見民眾的聲音，開辦多處機車左轉道供 機車族直接左轉，如新北市自強路五段往南（重陽橋匝道側）即增設藍色機車左轉專用道，搭配 專用號誌，供該股迴轉上重陽橋的機車車流通行。根據中時電子報指出，目前新北市相關政策都 已有成效，日後會持續實施。而台北市與桃園市也陸續在幾個較大的路口設立左轉道提供機車族 民眾使用。 實施機車左轉專用道後大幅改善交通壅塞問題。（圖片來源／凃易暄製） 然而這樣的做法並非所有路口皆適用，台北市交通管制工程處工程員李先生表示，一般對於三線 道的路口才有可能實施機車直接左轉，評估過程還需要考慮車流與地形，「目前仍無廢止禁行機 車的標誌，一切還是依現行法規為主。」桃園市交通局顧問吳宗修則認為，這樣的應變機制的確國立交通大學機構典藏系統版權所有 Produced by IR@NCTU
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