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內容，讓學生對航空科技有了初步認識，
甚至到了中學以後，都還有相關的接續課 程及活動。
1930 年代後，因戰時時局因素所舉辦 的航空相關活動，如「獻納飛行機」運動、
「愛國航空週」、「航空日」等活動，加 深了民眾及學生在「航空報國」上的熱心，
加上官方及航空團體對於「國民航空」的 推廣與普及，使得越來越多的學生對於飛 行產生嚮往。官方藉由航空團體所舉辦的 訓練活動，擬使其國民成為帝國空軍的航 空儲備要員。
航空教育在整個日治時期的教育來 說，也許只是微不足道的一個部分，但隨 著戰時局的白熱化，官方及航空團體的漸 次推展，使得不論從學校教育，乃至於生 活旅遊，都可以看到航空教育於學生生活 層面所占有比例的增加，雖然這個比例可 能有限，卻可以看到臺灣學生及民眾因此 而接觸近代科技的一個側面。
日治時期的航空教育
文．圖片提供／曾令毅（國立師範大學歷史系博士班）
老 照 片 說 故 事
▲ 1942 年臺中州員林郡溪湖國民學校「模型航空機」課程教授。
（資料來源：陳一仁編，《彰化縣老照片特輯》四（彰化：
彰化縣文化局，2003 年）
▲ 1938 年公學校第四學年的「なつやすみのとも」（暑假之友）
封面。（資料來源：臺北第二師範校附屬公學校啟明會。《公 學校．なつやすみのとも》第四學年（臺北：臺灣子供世界社，
1938 年 6 月）
日本領有臺灣後即將航空科技傳入臺 灣。明治末期以來總督府本著殖民地統治 之需，將氣球與飛機應用於臺灣，並掀起 臺灣社會對於「航空熱」的風潮。這股風 潮，除讓臺灣民眾親身體驗人類能夠飛上 天空的震撼外，也使其處於世界科技脈動 之中的驕傲感，同時也擬藉此增加國民的 凝聚力與對國家之認同。但由於當時飛行 表演多屬不定期表演，民眾大多是藉由報 刊接觸到這類的新式科技，實際上親眼見 到飛機的機會仍相當有限。
一直要到 1919 年「警察航空班」成 立後，臺灣民眾及學生看到飛機的機會才 轉為常態，同時藉由旅行參訪與相關活動 的舉辦，使得「屏東飛行場」成為當時「航 空教育」的固定新場域。而透過近代學校 體系，學生也藉由學校所教授的內容，接 觸到航空科技。特別是初等教育的「國語 科」、「藝能科」以及課外讀物中的相關
