中 華 大 學

中 華 大 學 碩 士 論 文

題目：高齡者交通安全問題之探討

系 所 別：科 技 管 理 研 究 所 學號姓名：M09103009 李思葦 指導教授：陳 菀 蕙 博 士

中華民國九十三年六月

高齡者交通安全問題之探討

學生：李思葦 指導教授：陳菀蕙博士

摘 要

目 前 台 灣 已 邁 入 高 齡 化 社 會 ， 且 高 齡 者 發 生 交 通 事 故 之 受 傷 嚴 重 性 高 ， 故 需 特 別 重 視 高 齡 者 之 交 通 安 全 問 題 。 一 般 文 獻 在 探 討 高 齡 者 交 通 安 全 問 題 時 ， 主 要 是 藉 由 警 政 署 交 通 事 故 調 查 表 和 問 卷 調 查 之 方 式 進 行 探 討 ， 然 而 ， 此 方 式 是 蒐 集 交 通 事 故 發 生 時 的 靜 態 資 料 （ 如 事 故 發 生 地 點 ），無 法 獲 得 駕 駛 者 遇 到 突 發 狀 況 時 之 駕 駛 行 為 資 料（ 如 ： 感 知 反 應 時 間 或 車 速 ）。目 前 國 內 外 相 關 文 獻 常 利 用 駕 駛 模 擬 器 進 行 駕 駛 行 為 資 料 蒐 集，然 而 文 獻 中 多 未 針 對 65 歲以上高齡者探討其駕駛行 為 。 本 研 究 首 先 利 用 淺 顯 易 懂 問 卷 ， 以 一 對 一 訪 談 方 式 進 行 調 查 ， 根 據 本 研 究 之 問 卷 調 查 結 果 得 知 ， 年 齡 越 大 發 生 事 故 之 比 例 越 低 ， 但 發 生 事 故 之 受 傷 嚴 重 性 越 高 。 高 齡 者 事 故 地 點 以 發 生 在 彎 路 或 郊 區 道 路 造 成 傷 害 較 為 嚴 重 。 但 由 於 本 研 究 問 卷 調 查 之 樣 本 數 仍 有 限 ， 故 利 用

「 民 國 88 年至 90 年警政署道路交通事故調查表」進行補充分析，此 分 析 結 果 與 本 研 究 之 問 卷 調 查 結 果 一 致 。 由 於 高 齡 者 發 生 事 故 地 點 以 彎 路 之 受 傷 嚴 重 性 為 最 高，因 此 需 特 別 重 視 高 齡 者 之 彎 路 安 全。此 外，

本 研 究 另 利 用 運 研 所 建 置 之 駕 駛 模 擬 器 ， 進 行 駕 駛 行 為 和 駕 駛 者 主 觀 資 料 之 分 析 ， 依 據 駕 駛 模 擬 器 之 分 析 結 果 得 知 年 齡 層 對 於 感 知 反 應 時 間 有 顯 著 影 響 關 係 ， 道 路 幾 何 型 態 對 於 感 知 反 應 時 間 有 顯 著 影 響 關 係 ， 駕 駛 速 度 與 事 故 間 對 於 感 知 反 應 時 間 有 二 維 交 互 影 響 關 係 。 藉 由 駕 駛 者 主 觀 評 量 問 卷 分 析 結 果 得 知 高 齡 者 對 於 駕 駛 在 彎 路 和 直 路 上 遇 到 汽 車 突 然 切 入 和 機 車 爭 道 問 題 時 較 中 年 人 感 到 不 緊 張 和 覺 得 不 困 難 。 此 部 分 結 果 與 本 研 究 之 高 齡 者 問 卷 調 查 結 果 一 致 ， 高 齡 者 在 填 寫 問 卷 時 傾 向 回 答 「 不 困 擾 」、「 不 緊 張 」 和 「 不 困 難 」 等 選 項 ， 故 本 研 究 建 議 需 利 用 其 他 適 合 的 方 法 進 行 探 討，如 內 隱 聯 結 測 量 程 序（IAT）。

誌 謝

我 等 你 等 的 好 辛 苦 ， 終 於 讓 我 盼 望 到 你 （ 誌 謝 ） 了 ， 那 就 代 表 我 的 論 文 已 經 完 成 了，哈 哈 哈!真開心。本論文可以順利地完成，首先要 感 謝 我 的 指 導 老 師 陳 菀 蕙 博 士 ， 因 為 您 的 悉 心 指 導 和 教 誨 ， 讓 我 在 課 業 上 和 待 人 處 理 方 面 都 成 長 了 不 少 。 在 撰 寫 論 文 過 程 中 ， 讓 我 印 象 最 深 刻 的 事 就 是 去 老 師 家 整 整 待 了 三 天 都 沒 有 出 門 ， 同 時 也 跟 師 丈 和 老 師 的 小 孩 輪 流 搶 老 師 ， 這 一 切 只 為 了 修 改 論 文 計 畫 書 ， 在 此 要 跟 師 丈 和 老 師 的 小 孩 說 聲 抱 歉 ， 但 也 謝 謝 您 們 ， 因 為 有 您 們 的 犧 牲 ， 我 的 論 文 才 能 夠 順 利 地 完 成 ， 謝 謝!

論 文 口 試 期 間 承 蒙 淡 江 大 學 羅 孝 賢 博 士 、 交 通 部 運 輸 研 究 所 張 開 國 博 士 和 中 華 大 學 陳 昭 華 博 士 ， 百 忙 之 中 撥 冗 審 閱 論 文 ， 並 提 供 許 多 寶 貴 的 意 見 ， 使 得 本 論 文 能 夠 更 加 地 充 實 完 整 ， 在 此 特 別 感 謝 各 位 老 師 的 辛 勞 。

在 問 卷 調 查 期 中 ， 特 別 感 謝 雅 潔 、 高 桂 、 佳 佳 、 智 銘 、 士 淵 、 彭 仔 、 世 璋 、 和 昭 文 的 幫 忙 ， 因 為 有 您 們 的 幫 忙 ， 問 卷 調 查 才 能 夠 順 利 地 完 成 ， 此 外 也 特 別 感 謝 那 些 曾 經 接 受 我 們 訪 問 的 受 訪 者 們 ， 謝 謝 您 們 。 這 時 讓 我 想 起 我 和 雅 潔 一 同 去 台 北 進 行 問 卷 調 查 時 所 發 生 的 事 ， 由 於 行 天 宮 戒 備 森 嚴 因 此 禁 止 進 行 問 卷 調 查 ， 使 得 我 們 在 三 、 四 位 保 全 的 「 關 愛 」 眼 神 下 離 開 。 在 龍 山 寺 時 遇 到 會 搭 訕 的 怪 伯 伯 和 爺 爺 ， 以 及 熱 心 的 奶 奶 說 我 很 有 佛 緣 並 且 教 我 念「 懺 悔 經 」，這 一 切 都 是 有 趣 又 難 忘 的 經 驗 。

論 文 撰 寫 期 間 因 為 研 究 方 向 的 改 變 ， 讓 我 接 觸 到 不 同 領 域 的 人 ， 而 他 們 就 是 中 央 機 械 系 一 群 很 熱 心 的 伙 伴 ， 首 先 感 謝 董 基 良 博 士 和 運 研 所 的 仲 杰 ， 感 謝 您 們 幫 我 尋 找 實 驗 的 受 測 者 。 同 時 ， 亦 感 謝 撥 空 來 參 與 實 驗 的 受 測 者 們 ， 因 為 有 您 們 熱 心 的 幫 忙 ， 使 得 實 驗 能 夠 順 利 地 完 成 ， 謝 謝 您 們 。 在 此 也 特 別 感 謝 建 霖 不 厭 其 煩 地 幫 我 撰 寫 和 修 改 駕 駛 模 擬 器 的 程 式 ； 感 謝 順 惠 學 姐 除 了 提 供 我 住 的 地 方 外 ， 並 教 導 我 和 陪 著 我 去 運 研 所 帶 實 驗，同 時 也 感 謝 車 子「 小 紅 」，因 為 有 你 的 接 送 ， 讓 我 能 夠 順 利 地 去 帶 實 驗 ； 感 謝 峻 嘉 學 長 幫 我 解 決 油 壓 過 熱 的 問 題 ； 感 謝 ㄚ 信 學 長 在 百 忙 之 中 抽 空 幫 我 撰 寫 擷 取 資 料 的 程 式 ， 也 謝 謝 您 犧

牲 您 寶 貴 的 睡 眠 時 間 來 幫 忙 ； 感 謝 秉 煌 學 長 多 次 努 力 澄 清 場 景 流 程 及 需 求 ； 感 謝 世 豪 和 建 基 幫 忙 整 修 方 向 盤 ， 讓 我 在 帶 實 驗 過 程 中 能 夠 更 加 地 順 利 。 此 時 讓 我 想 起 有 一 次 我 和 世 豪 在 修 方 向 盤 時 ， 正 當 高 興 方 向 盤 修 好 了 ， 卻 在 校 對 方 向 盤 訊 號 時 我 不 小 心 把 煞 車 訊 號 線 拉 斷 了 ， 當 時 的 我 真 的 很 愧 疚 也 很 沮 喪 ， 還 好 後 來 我 和 世 豪 把 煞 車 訊 號 線 修 好 了 ， 唉!我真的是一個「礙手礙眼又搗蛋的壯丁」。

感 謝 這 二 年 來 陪 伴 我 走 過 研 究 所 生 涯 的 同 學 雅 潔 、 凱 怡 、 小 松 、 偉 賢 、 大 長 、 阿 荃 、 宜 祥 、 志 峰 、 生 德 、 秀 秀 、 碧 眞 、 曉 菁 、 美 玲 和 鐘 賢 ， 因 為 有 您 們 的 陪 伴 、 鼓 勵 、 吐 槽 和 冷 笑 話 ， 讓 我 的 研 究 所 生 活 中 充 滿 了 美 好 的 回 憶 。 想 起 研 一 時 全 班 一 起 熬 夜 的 場 景 都 讓 我 印 象 深 刻 ， 此 時 也 要 感 謝 巫 哲 緯 博 士 提 供 舒 服 的 椅 子 ， 讓 我 們 在 熬 夜 時 不 愁 沒 有 地 方 可 以 睡 覺 ， 也 讓 我 練 就 一 身 隨 處 可 以 睡 覺 的 好 絕 活 。 同 時 也 感 謝 我 的 電 腦（ 小 key），因為你不眠不休地工作，雖然你有偶爾會鬧 鬧 小 脾 氣 ， 但 是 你 還 是 盡 心 盡 力 的 幫 助 我 ， 才 讓 我 的 論 文 能 夠 順 利 地 完 成 ， 謝 謝!!

最 後 感 謝 我 親 愛 的 家 人 ， 因 為 有 您 們 的 支 持 ， 讓 我 在 求 學 生 涯 中 可 以 無 後 顧 之 憂 ， 每 當 我 傷 心 難 過 時 ， 家 就 是 我 最 好 的 避 風 港 。 同 時 也 感 謝 我 男 朋 友 danki 一路陪我走過來，每當我遭遇困難或是心情不 好 時 都 能 夠 即 時 的 給 我 鼓 勵 和 信 心 ， 看 到 我 為 了 論 文 整 個 人 繃 著 很 緊 時 ， 還 陪 著 我 到 郊 外 散 心 或 去 吹 吹 海 風 聽 我 發 發 牢 騷 ， 而 且 無 論 我 做 了 那 些 決 定 ， 您 都 會 支 持 我 ， 這 一 切 都 讓 我 感 動 在 心 ， 也 讓 我 可 以 安 心 地 完 成 我 的 學 業 ， 謝 謝!!。

能 完 成 論 文 ， 要 感 謝 的 人 實 在 太 多 了 ， 在 此 謹 以 本 論 文 獻 給 所 有 關 心 我 的 親 朋 好 友!

李 思 葦 謹誌於中華科管所 中 華 民 國 93 年 6 月

目 錄

摘 要... i

誌 謝... ii

目 錄... iv

圖 目 錄... vi

表 目 錄... vii

第 一 章 緒 論... 1

1.1 研 究 背 景 與 動 機 ... 1

1.2 研 究 對 象 ... 2

1.3 研 究 目 的 ... 3

1.4 研 究 內 容 與 研 究 方 法... 3

1.5 研 究 步 驟 與 研 究 流 程... 3

第 二 章 文 獻 回 顧... 5

2.1 高 齡 者 基 本 特 性 ... 5

2.1.1 高齡者生心理特性及其對交通安全影響 ... 5

2.1.2 高齡者旅運特性 ... 6

2.2 高 齡 者 交 通 安 全 問 題 及 改 善 設 施 接 受 度... 10

2.2.1 高齡者交通安全問題 ... 10

2.2.2 高齡者對交通改善設施接受度 ...11

2.3 駕 駛 模 擬 器 應 用 於 駕 駛 行 為 分 析... 12

2.3.1 駕駛模擬器介紹 ... 12

2.3.2 駕駛行為資料分析 ... 15

2.3.3 駕駛者主觀評量分析 ... 18

第 三 章 高 齡 者 交 通 安 全 問 卷 及 警 政 署 資 料 分 析... 21

3.1 高 齡 者 問 卷 調 查 與 分 析 ... 21

3.1.1 問卷設計與內容 ... 21

3.1.2 高齡者旅運特性 ... 25

3.1.3 高齡者安全問題分析 ... 30

3.1.4 高齡者對交通改善設施之觀感 ... 36

3.1.5 事故發生嚴重性分析 ...40

3.2 警 政 署 道 路 交 通 事 故 調 查 表 資 料 分 析 ... 42

3.3 小 結... 43

第 四 章 高 齡 者 駕 駛 模 擬 器 實 驗 規 劃... 46

4.1 實 驗 設 計 ... 46

4.2 駕 駛 模 擬 器 系 統 場 景 建 置... 49

4.3 受 測 者 樣 本 數 與 招 募 方 式... 50

4.4 實 驗 程 序 ... 50

第 五 章 高 齡 者 駕 駛 模 擬 器 實 驗 資 料 分 析... 53

5.1 駕 駛 感 知 反 應 時 間 影 響 因 素 統 計 分 析 ... 53

5.1.1 資料初步分析 ... 53

5.1.2 ANOVA 模式分析 ... 55

5.2 駕 駛 者 主 觀 評 量 分 析... 57

第 六 章 結 論 與 建 議... 59

6.1 結 論... 59

6.2 建 議... 60

參 考 文 獻 ... 62

附 錄 一 高 齡 者 交 通 安 全 問 題 問 卷... 65

附 錄 二 駕 駛 者 主 觀 評 量 問 卷 ... 74

圖目錄

圖 1.1 研 究 流 程 圖 ... 4

圖 2.1 美 國 系 統 技 術 股 份 有 限 公 司 駕 駛 模 擬 系 統... 12

圖 2.2 日 本 本 田 汽 車 駕 駛 模 擬 系 統... 13

圖 2.3 挪 威 AutosimAS 駕駛模擬系統 ... 13

圖 2.4 法 國 FAROS 駕駛模擬系統 ... 14

圖 3.1 嵌 入 式 行 人 穿 越 道 燈 （ 一 ）... 22

圖 3.2 嵌 入 式 行 人 穿 越 道 燈 （ 二 ）... 22

圖 4.1 汽 車 突 然 切 入 情 形 ... 50

圖 4.2 機 車 爭 道 情 形... 50

圖 4.3 實 驗 程 序 ... 51

圖 5.1 駕 駛 速 度 與 感 知 反 應 時 間 關 係 散 佈 圖... 55

圖 5.2 駕 駛 感 知 反 應 時 間 之 ANOVA 模式殘差圖 ... 57

圖 5.3 駕 駛 速 度 與 事 故 交 互 影 響 關 係 圖 ... 57

表目錄

表 2.1 影 響 高 齡 者 交 通 特 性 生 理 心 理 因 素... 6

表 2.2 高 齡 者 主 要 旅 次 目 的 彙 整 表... 8

表 2.3 高 齡 者 不 同 旅 次 目 的 運 具 彙 整 表 ... 9

表 2.4 高 齡 者 不 同 旅 次 目 的 頻 率 彙 整 表 ... 10

表 2.5 65 歲（含）以上高齡者安全問題彙整表 ...11

表 2.6 交 通 部 運 輸 研 究 所 駕 駛 模 擬 系 統 歷 年 發 展 比 較 表... 15

表 2.7 國 內 外 探 討 駕 駛 行 為 量 測 變 數 彙 整 表... 17

表 2.8 不 同 年 齡 層 對 於 感 知 反 應 時 間 之 影 響 彙 整 表... 18

表 2.9 國 內 外 探 討 駕 駛 者 主 觀 評 量 項 目 彙 整 表 ... 20

表 3.1 受 訪 者 基 本 資 料... 24

表 3.2 65 歲以上教育程度與居住情形 ... 25

表 3.3 各 年 齡 層 主 要 旅 次 目 的... 26

表 3.4 65 歲以上旅運特性 ... 27

表 3.5 各 年 齡 層 夜 間 不 出 門 情 形 ... 27

表 3.6 65 歲以上夜間不出門之居住地區別 ... 28

表 3.7 各 年 齡 層 機 車 駕 駛 者 是 否 會 戴 安 全 帽... 28

表 3.8 各 年 齡 層 機 車 乘 客 是 否 會 戴 安 全 帽... 29

表 3.9 各 年 齡 層 汽 車 駕 駛 者 是 否 會 繫 安 全 帶... 29

表 3.10 各 年 齡 層 汽 車 乘 客 是 否 會 繫 安 全 帶... 29

表 3.11 各 年 齡 層 開 車 或 騎 車 時 是 否 會 使 用 手 機... 29

表 3.12 各 年 齡 層 最 近 五 年 內 發 生 事 故 情 形... 30

表 3.13 各 年 齡 層 最 近 五 年 內 發 生 事 故 嚴 重 性... 30

表 3.14 事 故 次 數 與 受 傷 嚴 重 性 之 運 具 別 分 析... 31

表 3.15 事 故 次 數 與 受 傷 嚴 重 性 之 事 故 類 型 分 析 ... 32

表 3.16 事 故 次 數 與 受 傷 嚴 重 性 之 道 路 幾 何 型 態 分 析... 32

表 3.17 65 歲以上彎路受傷嚴重性之居住地區別... 33

表 3.18 事 故 次 數 與 受 傷 嚴 重 性 之 道 路 類 別 分 析 ... 33

表 3.19 65 歲以上郊區道路受傷嚴重性之居住地區別 ... 34

表 3.20 彎 路 多 且 照 明 不 佳 之 困 擾 評 分 指 標 分 數 ... 34

表 3.24 各 年 齡 層 對 行 人 設 施 瞭 解 程 度 ... 38

表 3.25 彎 路 上 設 置 反 光 標 鈕 是 否 有 幫 助 評 分 指 標 分 數 ... 38

表 3.26 機 車 行 駛 彎 路 之 安 全 設 施 是 否 有 幫 助 評 分 指 標 分 數... 39

表 3.27 行 人 之 安 全 設 施 是 否 有 幫 助 評 分 指 標 分 數... 39

表 3.28 腳 踏 車 之 安 全 設 施 是 否 有 幫 助 評 分 指 標 分 數... 40

表 3.29 考 慮 影 響 變 數 彙 整 表... 41

表 3.30 發 生 事 故 有 無 受 傷 之 羅 吉 特 迴 歸 模 式... 42

表 3.31 各 年 齡 層 發 生 事 故 嚴 重 性... 43

表 3.32 65 歲以上事故發生地點嚴重性 ... 43

表 4.1 實 驗 因 子 與 相 對 應 水 準... 47

表 4.2 實 驗 場 景 組 合 表... 48

表 4.3 場 景 路 線 規 劃... 48

表 4.4 每 人 次 實 驗 所 需 時 間... 52

表 5.1 樣 本 數 分 佈 ... 53

表 5.2 不 同 年 齡 層 感 知 反 應 時 間 ... 54

表 5.3 不 同 道 路 幾 何 型 態 之 感 知 反 應 時 間... 54

表 5.4 有 無 發 生 事 故 之 感 知 反 應 時 間... 54

表 5.5 駕 駛 感 知 反 應 時 間 之 變 異 數 分 析 表... 56

表 5.6 駕 駛 感 知 反 應 時 間 之 ANOVA 模式參數表 ... 56

表 5.7 駕 駛 者 主 觀 評 量 問 卷 結 果 ... 58

第一章 緒論

1.1 研究背景與動機

近 年 來 由 於 經 濟 成 長 快 速 ， 使 得 國 民 生 活 品 質 提 高 ， 此 外 ， 又 加 上 醫 學 科 技 之 進 步 ， 使 得 高 齡 人 口 逐 年 增 加 。 國 際 上 所 定 義 的 高 齡 者 為 65 歲（含）以上之老年人，依「聯合國 1987 年人口統計年鑑」指 出 ， 當 一 個 國 家 或 地 區 高 齡 者 人 口 占 其 總 人 口 數 的 百 分 之 七 以 上 則 被 稱 為「 老 年 國 家 」或「 高 齡 化 社 會 」。根 據 內 政 部 統 計 處 統 計 年 報 顯 示

【36】民國八十二年底 65 歲（含）以上高齡者（1,490,801 人）占總 人 口 數（20,995,416 人）之 7.1%，此時台灣已在高齡化社會國家之列，

然 而 至 民 國 九 十 一 年 底 ， 高 齡 者 人 口 （2,031,300 人 ） 已 占 總 人 口

（22,520,776 人）之 9.0%，可見台灣高齡人口亦逐年增加，故將面臨 許 多 高 齡 化 社 會 問 題 。

由 於 高 齡 者 生 理 心 理 狀 況 會 隨 著 年 齡 之 增 長 而 衰 退 ， 例 如 視 力 與 聽 力 的 退 化 ， 以 及 行 動 力 緩 慢 等 狀 況 ， 使 得 高 齡 者 在 面 對 交 通 突 發 事 件 時 ， 其 反 應 時 間 較 年 輕 時 來 的 慢 ， 因 此 較 容 易 發 生 交 通 事 故 。 依 據 交 通 部 統 計 處 之 台 閩 地 區 道 路 交 通 事 故 死 亡 人 數 統 計 資 料 得 知【37】，

民 國 八 十 二 年 時 ， 六 十 五 歲 以 上 之 死 亡 人 數 為 298 人，於民國九十一 年 時 為 639 人，十年內則增加了一倍以上，且意外事故是高齡者十大 死 因 之 一 ， 其 中 交 通 事 故 為 意 外 事 故 之 首 ， 可 見 高 齡 者 之 交 通 安 全 問 題 已 不 容 忽 視 。

一 般 文 獻 在 探 討 高 齡 者 交 通 安 全 問 題 方 面 ， 主 要 是 藉 由 警 政 署 道 路 交 通 事 故 調 查 表 進 行 分 析 ， 陳 宗 淋 君 【11】和藍武王君等人【23】

曾 經 針 對 台 北 市 高 齡 者 的 步 行 問 題 進 行 分 析 ， 其 結 果 發 現 高 齡 者 主 要 之 步 行 安 全 問 題 是 違 規 穿 越 道 路 和 夜 間 光 線 不 佳 等 ， 然 而 此 資 料 庫 僅 有 事 故 發 生 時 之 相 關 資 料 ， 尚 缺 乏 特 定 安 全 問 題 資 料 ， 因 而 較 難 進 行 相 關 分 析 ， 例 如 ： 高 齡 者 是 否 瞭 解 觸 控 號 誌 之 功 能 ， 並 且 會 使 用 此 交 通 設 施 。 此 外 ， 文 獻 中 常 見 採 用 問 卷 調 查 之 方 式 ， 以 探 討 高 齡 者 之 交 通 安 全 問 題 ， 但 其 問 卷 內 容 中 則 少 有 針 對 高 齡 者 對 於 安 全 改 善 措 施 之

集 到 事 故 發 生 時 的 靜 態 資 料 ， 例 如 事 故 發 生 之 地 點 和 所 使 用 的 運 具 等 ， 至 於 遇 到 突 發 狀 況 時 的 感 知 反 應 時 間 或 車 速 ， 則 無 法 藉 由 道 路 交 通 事 故 調 查 表 和 問 卷 調 查 之 方 式 來 獲 得 ， 因 此 ， 道 路 交 通 事 故 調 查 表 和 問 卷 調 查 皆 未 能 蒐 集 到 完 整 的 駕 駛 行 為 資 料 。 目 前 國 內 外 相 關 文 獻 為 了 求 得 突 發 狀 況 發 生 時 駕 駛 者 的 感 知 反 應 時 間 ， 許 多 文 獻 是 採 用 駕 駛 模 擬 器 進 行 實 驗 【15、25、29、33】。

逢 甲 大 學 建 都 所 【15】、Hancock et al.【27】、Owens et al.【29】

和 Warshawsky-Livne et al.【33】等研究曾針對不同年齡層遇到突發狀 況 時 的 感 知 反 應 時 間 進 行 探 討 ， 其 研 究 結 果 皆 發 現 年 齡 越 大 之 受 測 者 其 感 知 反 應 時 間 則 越 長 。 然 而 ， 上 述 研 究 中 所 探 討 之 年 齡 層 則 未 特 別 針 對 65 歲以上之高齡者進行探討，如逢甲大學建都所【15】所探討之 年 齡 層 區 分 為 未 滿 20 歲、20 至 29 歲、30 至 39 歲、40 至 49 歲和 50 歲 以 上 等 五 個 族 群；Owens et al.【29】探討之年齡層平均為 20.1 歲和 46.4 歲兩個族群；Warshawsky-Livne et al.【33】探討之年齡層區分為 18 至 25 歲、26 至 49 歲和 50 歲以上等三個族群。

駕 駛 模 擬 器 除 了 蒐 集 駕 駛 行 為 資 料 外（ 如 感 知 反 應 時 間 和 車 速 ），

亦 可 藉 由 駕 駛 者 主 觀 評 量 問 卷 進 行 探 討 ， 以 瞭 解 受 測 者 在 進 行 駕 駛 模 擬 實 驗 時 之 感 受 。 汪 孝 慈 君 【1】、陳曉如君【13】、黃慶旭君【16】、

劉 仲 祥 君 等 人【18】、鄭智升君【19】、Mattews et al.【28】和 Olsson et al.【30】等研究曾利用駕駛者主觀評量問卷進行調查，然而，上述文 獻 中 皆 未 針 對 65 歲以上高齡者進行駕駛者主觀評量之問卷調查。

1.2 研究對象

根 據「 聯 合 國 1987 年人口統計年鑑」所定義高齡者為 65 歲（含）

以 上 之 老 年 人 ， 因 此 本 研 究 主 要 研 究 對 象 為 65 歲以上之高齡者，此 外 ， 為 了 瞭 解 高 齡 者 與 其 他 年 齡 層 之 差 異 性 ， 因 此 ， 本 研 究 之 問 卷 調 查 對 象 除 了 65 歲以上之高齡者外尚包括 30 歲至 64 歲的年齡群。然 而 ， 本 研 究 之 駕 駛 模 擬 器 實 驗 則 受 到 時 間 與 經 費 的 限 制 ， 故 其 研 究 對 象 除 了 65 歲以上之高齡者外，尚包括 30 至 49 歲的年齡層，此實驗暫 時 不 考 慮 50 至 64 歲將邁入高齡者之年齡層。

1.3 研究目的

本 研 究 基 於 上 述 之 研 究 背 景 與 動 機 ， 希 冀 能 達 到 下 列 之 目 的 ： 一 、 透 過 問 卷 調 查 瞭 解 高 齡 者 基 本 旅 運 特 性 、 交 通 安 全 問 題 和 對 於 交

通 安 全 改 善 設 施 之 瞭 解 和 接 受 情 況 ， 進 而 研 擬 出 符 合 高 齡 者 需 求 的 交 通 安 全 改 善 設 施 。

二 、 由 於 問 卷 調 查 樣 本 數 有 限 ， 為 了 瞭 解 全 國 性 高 齡 者 發 生 事 故 情 形 ， 本 研 究 利 用 警 政 署 道 路 交 通 事 故 調 查 表 進 行 補 充 分 析 ， 以 進 一 步 瞭 解 高 齡 者 的 交 通 安 全 問 題 。

三 、 藉 由 駕 駛 模 擬 器 和 駕 駛 者 主 觀 評 量 問 卷 以 瞭 解 高 齡 者 面 臨 交 通 問 題 的 駕 駛 行 為 反 應 和 主 觀 感 受 。

1.4 研究內容與研究方法

本 研 究 希 冀 能 夠 藉 由 下 列 幾 點 研 究 內 容 與 研 究 方 法 達 到 上 述 之 研 究 目 的 ：

一 、 首 先 藉 由 國 內 外 相 關 文 獻 蒐 集 與 探 討 ， 設 計 出 淺 顯 易 懂 的 問 卷 ， 並 利 用 SAS 進行統計分析，以瞭解高齡者之交通安全問題和對於 目 前 常 見 的 交 通 安 全 改 善 設 施 是 否 瞭 解 其 功 能 以 及 是 否 認 為 有 幫 助 。

二 、 由 於 問 卷 調 查 之 樣 本 數 有 限 ，本 研 究 為 了 瞭 解 全 國 性 高 齡 者 發 生 交 通 事 故 之 情 形 ， 則 利 用 「 民 國 88 年至 90 年警政署道路交通事 故 調 查 表 」 進 行 補 充 分 析 ， 能 夠 更 進 一 步 地 瞭 解 到 高 齡 者 的 交 通 安 全 問 題 。

三 、 由 於 道 路 交 通 事 故 調 查 表 和 問 卷 調 查 僅 能 蒐 集 到 事 故 發 生 時 的 靜 態 資 料 ， 未 能 蒐 集 到 完 整 的 駕 駛 行 為 資 料 ， 因 此 ， 本 研 究 則 利 用 交 通 部 運 輸 研 究 所 建 置 之 駕 駛 模 擬 器 進 行 高 齡 者 駕 駛 模 擬 器 之 實 驗，並 利 用 SAS 建立 ANOVA 統計模式，以進行相關的駕駛 行 為 分 析 。

行 調 查 ， 之 後 則 進 行 問 卷 調 查 資 料 的 分 析 ， 由 於 問 卷 調 查 之 樣 本 數 有 限 ， 且 為 了 瞭 解 全 國 性 高 齡 者 發 生 交 通 事 故 之 情 形 ， 則 利 用 警 政 署 道 路 交 通 事 故 調 查 表 以 進 行 補 充 分 析 ， 之 後 則 研 擬 駕 駛 模 擬 器 之 實 驗 規 劃 書 ， 以 進 行 駕 駛 模 擬 器 之 實 驗 ， 並 針 對 駕 駛 模 擬 器 所 蒐 集 的 資 料 進 行 分 析 和 探 討 ， 最 後 提 出 結 論 與 建 議 。

確立研究目的與範圍

文獻回顧 問卷設計與調查

問卷調查資料分析

研擬駕駛模擬器實驗規劃書

進行駕駛模擬器實驗

駕駛模擬器實驗資料分析

結論與建議 警政署道路交通

事故調查表分析

圖 1.1 研究流程圖

第二章 文獻回顧

本 章 節 首 先 針 對 高 齡 者 生 理 和 心 理 特 性 ， 及 高 齡 者 的 旅 運 特 性 和 交 通 安 全 問 題 之 相 關 文 獻 加 以 彙 整 ， 以 瞭 解 高 齡 者 生 理 心 理 對 交 通 安 全 的 影 響 及 高 齡 者 旅 運 特 性 等 。 本 研 究 亦 針 對 高 齡 者 交 通 安 全 問 題 和 對 於 交 通 改 善 設 施 接 受 度 之 相 關 文 獻 加 以 彙 整 ， 以 做 為 後 續 研 擬 高 齡 者 問 卷 之 參 考 。 此 外 ， 本 研 究 並 針 對 目 前 國 內 外 駕 駛 模 擬 器 之 發 展 狀 況 加 以 介 紹 ， 以 及 駕 駛 模 擬 器 可 蒐 集 的 駕 駛 行 為 資 料 和 駕 駛 者 主 觀 評 量 之 相 關 文 獻 加 以 彙 整 ， 以 做 為 後 續 研 擬 高 齡 者 駕 駛 模 擬 器 實 驗 規 劃 之 參 考 。

2.1 高齡者基本特性

2.1.1 高 齡 者 生 心 理 特 性 及 其 對 交 通 安 全 影 響

由 於 人 們 生 理 狀 況 會 隨 著 年 齡 增 長 而 漸 漸 衰 退 ， 如 視 覺 上 的 疾 病 和 退 化 ， 則 會 影 響 高 齡 者 在 從 事 交 通 活 動 時 ， 不 容 易 看 清 楚 來 車 或 是 錯 看 交 通 標 誌、號 誌 和 標 線 而 發 生 交 通 事 故，在 夜 晚 或 是 光 線 不 佳 時，

高 齡 者 的 視 覺 會 喪 失 正 常 功 能 而 看 不 清 楚 ； 聽 覺 之 退 化 ， 亦 會 影 響 高 齡 者 對 於 高 頻 率 和 高 音 階 的 聽 覺 減 弱 ， 例 如 高 齡 者 對 於 車 輛 喇 叭 聲 的 敏 感 度 減 低 ， 此 部 分 會 影 響 高 齡 者 在 從 事 交 通 活 動 時 之 安 全 問 題 ； 生 理 疾 病 的 產 生 ， 使 得 高 齡 者 行 動 力 變 得 緩 慢 ， 以 及 平 衡 感 較 差 而 容 易 跌 倒 。 除 此 之 外 ， 高 齡 者 心 理 方 面 亦 會 隨 著 年 齡 之 增 長 而 受 到 影 響 ， 如 注 意 力 不 集 中 和 反 應 遲 鈍 等 ， 使 得 高 齡 者 在 面 對 複 雜 的 交 叉 路 口 時 ， 容 易 受 到 車 輛 影 響 而 無 法 順 利 通 過 路 口 ， 或 是 發 生 交 通 事 故 。 由 此 可 見 ， 高 齡 者 本 身 的 生 理 特 性 和 心 理 特 性 皆 會 影 響 其 交 通 安 全 （ 如 表 2.1 所示），故 在 設 計 交 通 設 施 時 需 考 慮 到 高 齡 者 本 身 的 生 理 和 心 理 特 性 ， 以 提 昇 高 齡 者 之 交 通 安 全 。

表 2.1 影響高齡者交通特性生理心理因素

項 目 影 響 因 素 反 應 現 象

老 花

(水晶體硬化)

1. 錯看交通標誌、號誌和標線。

2. 看不清危險來源而判斷錯誤。

3. 無法清楚判別來車。

白 內 障 無 法 判 斷 所 看 到 之 事 物 。 青 光 眼 無 法 注 意 到 危 險 之 接 近 。 視

覺

退 化

1. 在昏暗情況下喪失正常功能。

2. 對車輛速度與距離無法正確判斷。

3. 不易注意左右來車。

4. 易受強光產生目眩，對號誌反應時 間 增 長 。

聽

覺 退 化 1. 對高頻率聲音的聽覺減弱。

2. 較聽不到高音階之聲音。

慢 性 病 無 法 從 事 太 過 激 烈 之 運 動 。 骨 骼 性 疾 病 容易摔倒。

疾

病 無 自 我 控 制 行動緩慢和失去方向感。

行 動 能 力 行 走 速 度 緩 慢 。 生 理 特 性

平 衡 機 能 平 衡 感 較 差 而 容 易 跌 倒 。 注 意 力 注 意 力 不 集 中 ， 易 發 生 事 故 。 反 應 力 反 應 遲 緩 。

心 理 機 能

記 憶 力 記 憶 力 減 退 。

依 賴 性 需 他 人 協 助 才 能 順 利 完 成 運 輸 行 為 。 執 拗 性 反 應 決 策 上 較 保 守 。

適 應 性 對 運 輸 環 境 改 變 之 敏 感 度 降 低 。 心 理 特 性

(內心層面)

時 間 知 覺 對 時 間 之 敏 感 度 較 低 。 資 料 來 源 ：【3、9、12、17、22】及本研究整理。

2.1.2 高 齡 者 旅 運 特 性

高 齡 者 旅 運 特 性 相 關 文 獻 彙 整 結 果 如 表 2.2 所示，然而相關文獻 針 對 主 要 旅 次 目 的 比 例 之 計 算 方 式 不 同 ， 陳 子 儀 君 【10】和林良泰君

【2】之計算方式為選擇某旅次目的之人數除以總樣本人數；徐文遠君

【3】和鼎漢顧問公司【17】之計算方式為選擇某旅次目的之人數除以

選 擇 各 種 旅 次 目 的 之 總 人 數 。 藉 由 上 述 之 計 算 方 法 皆 可 得 知 ， 高 齡 者 主 要 旅 次 目 的 為 運 動 、 購 物 、 訪 友 和 就 醫 等 ， 但 依 受 訪 者 居 住 地 點 不 同 ， 高 齡 者 主 要 旅 次 目 的 亦 會 有 所 差 異 ， 如 鼎 漢 顧 問 公 司 【17】調查 結 果 顯 示，花 東 地 區 之 高 齡 者 旅 運 目 的 較 特 別，主 要 旅 次 目 的 為 訪 友，

而 運 動 旅 次 則 較 少 人 從 事 此 活 動 ； 此 外 從 彙 整 表 得 知 ， 徐 文 遠 君 【3】

和 鼎 漢 顧 問 公 司 【17】皆針對台南地區進行調查，比較結果發現運動 旅 次 比 例 差 距 了 10%，其造成之原因可能為鼎漢顧問公司【17】在針 對 台 南 地 區 進 行 問 卷 調 查 時 ， 其 調 查 地 點 是 以 公 園 為 主 佔 了 50%至 60%，因此在進行高齡者旅運特性調查時，需考慮到受訪者之居住地 點 以 及 問 卷 調 查 地 點 之 分 佈 。 陳 子 儀 君 【10】之研究中提出高齡者主 要 旅 次 目 的 為 工 作 活 動 旅 次（60%），此調查結果和一般人認知上有所 差 異 ， 造 成 原 因 很 可 能 為 分 層 抽 樣 之 樣 本 數 年 齡 層 劃 分 問 題 及 樣 本 分 佈 不 均 ， 其 樣 本 分 佈 為 60 至 69 歲有 427 筆資料、70 至 79 歲有 123 筆 資 料 和 80 歲以上有 34 筆資料，又根據現行「公務人員退休法」明 定 年 滿 六 十 五 歲 則 予 以 退 休 ， 且 國 際 上 所 定 義 的 高 齡 者 為 六 十 五 歲

（ 含 ） 以 上 之 老 年 人 ， 因 此 在 進 行 高 齡 者 旅 運 特 性 調 查 時 ， 其 年 齡 分 佈 應 以 65 歲為劃分，且年齡層之樣本數分佈應平均，如此才能更加地 瞭 解 到 不 同 年 齡 層 的 高 齡 者 旅 運 特 性 ， 而 不 會 受 到 樣 本 集 中 在 某 個 年 齡 層 而 導 致 錯 誤 的 分 析 結 果 。

陳 昌 益 君 【12】之研究中，所指的工作旅次為家中自行開店而需 幫 忙 看 店 之 活 動 旅 次 ， 然 而 一 般 工 作 旅 次 係 指 固 定 上 下 班 之 旅 次 ， 此 研 究 之 工 作 旅 次 定 義 則 與 一 般 工 作 旅 次 定 義 而 有 所 差 異 ， 因 此 才 會 產 生 高 齡 者 主 要 旅 次 目 的 中 包 括 工 作 旅 次 的 原 因 。 同 時 ， 作 者 僅 列 出 高 齡 者 之 主 要 旅 次 目 的 ， 卻 未 針 對 旅 次 目 的 之 比 例 加 以 說 明 ， 故 彙 整 表 中 則 無 此 資 料 。 此 外 ， 相 關 文 獻 所 探 討 之 旅 次 目 的 中 ， 探 討 到 工 作 、 運 動 、 購 物 、 訪 友 、 就 醫 、 宗 教 活 動 和 休 閒 等 活 動 旅 次 ， 此 旅 次 目 的 定 義 不 清 楚 和 不 具 有 互 斥 性 ， 例 如 購 物 旅 次 主 要 是 指 購 買 日 常 生 活 用 品 ， 此 部 分 是 否 包 括 至 傳 統 市 場 買 菜 之 旅 次 ； 對 於 運 動 和 休 閒 旅 次 則 容 易 讓 受 訪 者 不 易 區 分 ， 例 如 爬 山 和 散 步 等 活 動 是 屬 於 運 動 旅 次 亦 是 休 閒 旅 次 ， 因 此 在 進 行 高 齡 者 旅 運 特 性 調 查 中 ， 其 旅 次 調 查 目 的 需 廣 泛 周 延 地 考 慮 、 定 義 清 楚 和 具 有 互 斥 性 。

表 2.2 高齡者主要旅次目的彙整表

主 要 旅 次 目 的 文 獻 調 查 地 點 調 查 對 象

工 作 運 動 購 物 訪友 就醫 陳 子 儀 ，

1993

台 灣 省 60 歲以上

64% 50% ─ ─ ─ 林 良 泰 等 ，

1994

臺 中 縣 市 65 歲以上

─ 60% 55% ─ ─ 徐 文 遠 ，

1996

台 南 市 65 歲以上

─ 35% 33% 12% ─ 台 北 65 歲以上 ─ 25% 18% 18% 22%

台 南 65 歲以上 ─ 45% 14% 15% 17%

嘉 義 65 歲以上 ─ 27% 18% 21% 19%

鼎 漢 顧 問 公 司 ， 2003

花 東 65 歲以上 ─ 14% 22% 26% 22%

資 料 來 源 ：【2、3、10、17】及本研究整理。

註 ：─ 無此資料。

表 2.3 為探討不同旅次目的所使用的運具狀況，高齡者依不同旅

次 目 的 所 使 用 之 運 具 則 有 所 差 異 ， 例 如 高 齡 者 在 從 事 運 動 活 動 時 ， 主 要 運 具 為 步 行 ， 在 鼎 漢 顧 問 公 司 【17】之研究中可得知，台南和嘉義 地 區 之 高 齡 者 從 事 運 動 活 動 時 ， 主 要 運 具 為 步 行 外 ， 其 次 是 腳 踏 車 。 當 高 齡 者 去 醫 院 看 醫 生 或 拿 藥 時 ， 台 北 地 區 之 高 齡 者 主 要 運 具 為 搭 乘 公 車 ， 其 次 是 親 友 接 送 ， 而 台 南 、 嘉 義 和 花 東 地 區 之 高 齡 者 主 要 運 具 為 親 友 接 送 ， 可 見 高 齡 者 之 運 具 使 用 狀 況 會 依 其 旅 次 目 的 不 同 和 居 住 地 區 不 同 而 有 差 異。林 良 泰 君 等 人【2】、徐 文 遠 君【3】和陳昌益君【12】

之 研 究 中 ， 則 沒 有 針 對 不 同 旅 次 目 的 之 運 具 使 用 狀 況 進 行 探 討 ， 僅 探 討 出 高 齡 者 主 要 運 具 為 步 行 。 至 於 上 述 高 齡 者 主 要 旅 次 中 之 購 物 和 訪 友 旅 次 ， 文 獻 中 僅 有 鼎 漢 顧 問 公 司 【17】之研究有探討到購物和訪友 旅 次 所 使 用 的 運 具 主 要 是 步 行 ， 但 文 中 卻 未 針 對 運 具 使 用 之 比 例 而 加 以 說 明 ， 如 此 可 能 無 法 真 正 地 瞭 解 到 高 齡 者 的 旅 運 特 性 。 此 外 ， 高 齡 者 所 居 住 之 地 點 不 同 ， 其 運 具 使 用 狀 況 亦 會 有 差 異 ， 如 鼎 漢 顧 問 公 司

【17】之研究中，得知台北地區之高齡者使用大眾運輸系統之比例較

其 他 地 區 來 的 高 ， 其 原 因 為 台 北 地 區 之 大 眾 運 輸 系 統 較 為 完 善 ， 所 以 在 進 行 高 齡 者 旅 運 特 性 調 查 時 ， 需 考 慮 到 不 同 旅 次 目 的 之 運 具 使 用 狀 況 以 及 地 區 別 之 影 響 ， 如 此 才 能 更 加 地 瞭 解 到 高 齡 者 之 旅 運 特 性 。

表 2.3 高齡者不同旅次目的運具彙整表

工 作 運 動 就 醫

文 獻 調 查

地 點 步 行 機車 公車 步行 腳踏 車

機 車 步 行 腳 踏 車

機 車 公車 親友 接 送 陳 子 儀 ，

1993

台 灣 省

17% 34% 16% 69% 7% 12% ─ ─ ─ ─ ─ 台 北 ─ ─ ─ 58% 11% 12% 21% 7% 3% 32% 23%

台 南 ─ ─ ─ 44% 27% 23% 0% 4% 32% 0% 61%

嘉 義 ─ ─ ─ 53% 23% 11% 10% 10% 12% 0% 62%

鼎 漢 顧 問 公 司，2003

花 東 ─ ─ ─ 70% 3% 3% 13% 1% 13% 28% 32%

資 料 來 源 ：【10、17】及本研究整理。

註 ：─ 無此資料。

表 2.4 為針對高齡者不同旅次目的之頻率加以彙整，根據彙整結

果 得 知 ， 高 齡 者 從 事 運 動 之 次 數 為 最 頻 繁 ， 平 均 一 天 就 會 運 動 一 次 ， 其 次 則 是 訪 友 旅 次 ， 平 均 一 至 二 天 就 會 去 拜 訪 朋 友 ， 藉 由 上 述 得 知 高 齡 者 運 動 時 所 使 用 的 運 具 主 要 為 步 行 ， 因 此 需 特 別 注 重 高 齡 者 的 步 行 安 全 和 問 題 。 其 中 鼎 漢 顧 問 公 司 【17】所調查的購物旅次目的頻率為 一 週 數 次 ， 由 於 此 研 究 並 未 針 對 購 物 旅 次 進 行 說 明 ， 故 不 曉 得 此 旅 次 是 購 買 日 常 用 品 或 是 至 傳 統 市 場 買 菜 ， 故 需 將 旅 次 目 的 定 義 清 楚 ， 如 此 才 能 更 瞭 解 高 齡 者 之 旅 運 特 性。此 外，在 陳 昌 益 君【12】之研究中，

所 指 之 工 作 旅 次 為 家 中 自 行 開 店 而 需 幫 忙 看 店 的 活 動 旅 次 ， 其 頻 率 計 算 方 式 為 每 天 所 從 事 活 動 的 次 數 ， 例 如 家 中 自 行 開 店 之 高 齡 者 ， 會 在 早 上 營 業 時 間 裡 到 店 裡 去 幫 忙 看 店 ， 而 中 午 會 回 家 休 息 ， 下 午 則 會 再 到 店 裡 去 幫 忙 看 店 ， 如 此 一 來 ， 工 作 旅 次 之 頻 率 為 2 次。

表 2.4 高齡者不同旅次目的頻率彙整表 文 獻 調 查 地 點 調查對象 頻 率

工 作 運 動 購 物 訪友 就醫 休閒 林 良 泰 等 ，

1994

臺 中 縣 市 65 歲以上

─ 7.2

次/週 ─ ─ ─ ─ 一 般 日 1.44*

次/日

1.35*

次/日 ─ ─ ─ 1.50*

次/日 陳 昌 益 ，

2001

台 北 市 65 歲 以

上 例 假 日 1.50*

次/日 ─ ─ 1.67*

次/日

1.30*

次/日 台 北 65 歲以上

─ 1

次/天 數 次/週 0.5 次/天

1-3 次/月 ─ 台 南 65 歲以上

─ 1

次/天 數 次/週 0.5 次/天

0.5 次/月 ─ 嘉 義 65 歲以上

─ 1

次/天 數 次/週 0.5 次/天

1 次/週 ─ 鼎 漢 顧 問 公

司 ，2003

花 東 65 歲以上

─ 1

次/天 數 次/週 1-2 次/週

1-2 次/週 ─ 資 料 來 源 ：【2、12、17】及本研究整理。

註 ：*為每天從事活動之次數統計平均數。

─ 無此資料。

2.2 高齡者交通安全問題及改善設施接受度 2.2.1 高 齡 者 交 通 安 全 問 題

國 外 Shankar et al.【32】曾以華盛頓官方部門交通事故檔案中的 單 一 機 車 事 故 進 行 探 討 ， 其 研 究 結 果 得 知 年 齡 越 大 發 生 事 故 之 比 率 越 低 ， 但 發 生 事 故 之 受 傷 率 則 越 高 。 國 內 陳 子 儀 君 【10】 曾 以 民 國 75 年 至 民 國 81 年 7 月間之道路事故資料進行統計分析，則發現高齡者交 通 死 亡 人 數 有 逐 年 上 升 之 趨 勢 ， 且 其 發 生 地 點 以 快 車 道 為 最 嚴 重 ， 其 次 是 交 叉 路 口 內 ； 事 故 發 生 之 道 路 類 別 以 省 道 為 最 嚴 重 ， 其 次 是 市 區 道 路；事 故 發 生 所 使 用 之 交 通 工 具 以 機 車 為 最 嚴 重。藍 武 王 君 等 人【21】

曾 以 內 政 部 警 政 署 民 國 78 年 1 月至民國 81 年 6 月的台北市道路交通 事 故 調 查 資 料 進 行 分 析，可 得 知 65 歲以上之高齡者發生行人交通事故 之 死 亡 率 為 最 高 。 陳 宗 淋 君 【11】及藍武王君等人【23】曾以警政署 道 路 交 通 事 故 調 查 報 告 表 資 料 針 對 台 北 市 行 人 安 全 問 題 進 行 分 析 ， 根 據 分 析 結 果 得 知 高 齡 者 安 全 問 題 主 要 包 括 違 規 穿 越 道 路 之 路 口 安 全 問 題 及 夜 間 光 線 不 佳 安 全 問 題。綜 合 上 述，本 研 究 彙 整 國 內 65 歲以上高

齡 者 之 交 通 安 全 問 題 ， 其 彙 整 表 如 表 2.5 所示。

表 2.5 65 歲（含）以上高齡者安全問題彙整表

事 故 發 生 情 形

文 獻 資 料 來 源 調 查

地 點 地 點 運

具 時 間 藍 武 王 等 ，

1992

民 國 78 年 1 月至 81 年 6 月 警 政 署 道 路 交 通 事 故 調 查 報 告 表

台 北 市

─ 步

行 ─ 藍 武 王 等 ，

1992

民 國 80 年警政署道路交通 事 故 調 查 報 告 表

台 北 市 交 叉 路 口 步 行

夜 晚 陳 子 儀 ，

1993

民 國 75 年至 81 年 7 月警政 署 道 路 交 通 事 故 調 查 報 告 表

台 灣 省 快 車 道(省道)、

交 叉 路 口(市區 道 路)

機 車 ─ 陳 宗 淋 ，

2000

民 國 86 年至 88 年的交通警 察 大 隊 道 路 交 通 事 故 調 查 報 告 表

台 北 市 交 叉 路 口

步 行

夜 晚 資 料 來 源 ：【10、11、21、23】及本研究整理。

註 ：─ 無此資料。

2.2.2 高 齡 者 對 交 通 改 善 設 施 接 受 度

在 設 計 交 通 改 善 設 施 時 需 考 慮 高 齡 者 基 本 特 性 和 交 通 安 全 問 題 外 ， 尚 需 考 慮 高 齡 者 對 於 交 通 改 善 設 施 是 否 瞭 解 其 功 能 及 他 們 的 接 受 度 ， 如 此 交 通 改 善 設 施 才 能 達 到 其 作 用 。 在 探 討 高 齡 者 對 交 通 改 善 設 施 接 受 度 之 文 獻 中 ， 鼎 漢 顧 問 公 司 【17】曾以問卷調查方式詢問高齡 者 對 於 交 通 改 善 設 施 （ 如 觸 控 號 誌 和 行 人 號 誌 倒 數 計 時 顯 示 器 ） 之 接 受 度 ， 此 問 卷 是 採 用 文 字 敘 述 的 方 式 進 行 調 查 ， 此 調 查 方 式 則 較 不 容 易 讓 高 齡 者 瞭 解 其 改 善 設 施 。 此 外 ， 問 卷 中 只 詢 問 高 齡 者 是 否 有 使 用 過 交 通 改 善 設 施 的 經 驗 ， 如 此 較 無 法 瞭 解 到 高 齡 者 對 於 交 通 改 善 設 施 是 否 瞭 解 其 功 能 及 他 們 是 否 認 為 有 幫 助 。

2.3 駕駛模擬器應用於駕駛行為分析 2.3.1 駕 駛 模 擬 器 介 紹

一 、 國 外 駕 駛 模 擬 器 介 紹

國 外 對 於 駕 駛 模 擬 器 之 研 究，最 早 從 1970 年代開始，在 1980 年 代 賓 士 則 建 立 了 專 屬 的 模 擬 系 統 。 至 今 各 車 廠 （ 如 福 特 汽 車 、 賓 士 汽 車 和 富 豪 汽 車 等 ） 以 及 學 術 研 究 機 構 皆 建 立 所 屬 的 模 擬 系 統。但 目 前 最 先 進 之 駕 駛 模 擬 器 應 屬 美 國 愛 荷 華 大 學（University of Iowa） 所 發 展 ， 許 多 單 位 已 利 用 此 駕 駛 模 擬 系 統 IDS（ Iowa Driving Simulator）進行車輛安全與設計、駕駛者駕駛行為評估和 智 慧 型 車 輛 道 路 運 輸 系 統 等 方 面 之 研 究 。 美 國 加 州 系 統 技 術 股 份 有 限 公 司（Systems Technology, Inc.）所建置之駕駛模擬系統是一 個 固 定 式 的 駕 駛 模 擬 系 統【40】，包 括 電 腦 螢 幕 和 半 圓 弧 螢 幕 等（ 如 圖 2.1 所示），主要研究是關於人因工程、駕駛訓練、醫學（如藥 物、酒 精 和 疲 勞 ）等 方 面。澳 洲 雪 梨 大 學（University of Sydney）

之 駕 駛 模 擬 系 統 是 利 用 美 國 加 州 系 統 技 術 股 份 有 限 公 司 所 發 展 之 系 統 進 行 研 究【38】，包含了半圓弧的投影螢幕，場景內容包含車 輛、行 人、路 面 標 誌、路 邊 障 礙（ 建 築 物、號 誌 等 ）、霧、車 道 數 量 和 水 平 及 垂 直 的 彎 曲 線 等 。 新 一 代 的 本 田 汽 車 （Honda） 之 駕 駛 模 擬 系 統 【39】具備手排與自排之操控模式，且平台與座椅皆 擁 有 吸 收 振 動 的 功 能 ， 主 要 是 採 用 六 軸 運 動 平 台 ， 透 過 伸 縮 缸 之 變 化 以 控 制 駕 駛 艙 位 置 及 傾 斜 角 度（ 如 圖 2.2 所示），如此則讓使 用 者 感 受 到 真 實 開 車 時 加 速 、 減 速 及 轉 彎 的 感 覺 。

圖 2.1 美國系統技術股份有限公司駕駛模擬系統【40】

圖 2.2 日本本田汽車駕駛模擬系統【39】

近 年 來 ， 國 外 有 些 研 究 探 討 駕 駛 模 擬 器 上 的 視 覺 系 統 ， 如 挪 威 Autosim AS 的駕駛模擬系統（如圖 2.3 所示）【34】，主要是應 用 於 車 輛 設 計 和 駕 駛 行 為 之 研 究 ， 駕 駛 座 艙 是 採 用 一 輛 完 整 的 實 車 ， 其 視 覺 系 統 是 採 用 三 頻 道 的 螢 幕 ， 使 駕 駛 者 能 夠 完 全 融 入 虛 擬 實 境 中，其 模 擬 狀 況 包 括 天 氣（ 如 下 雪 和 下 雨 等 ）、路 面 環 境（ 如 柏 油 路 和 碎 石 子 路 等 ）、 駕 駛 行 為 （ 如 加 速 、 減 速 和 轉 向 等 ）， 以 及 交 通 號 誌 標 誌 等。法 國 forenap 協會發展一套 FAROS 固定平台 的 駕 駛 模 擬 系 統（ 如 圖 2.4 所示）【35】，主要是探討酒精、藥物、

精 神 不 正 常 及 急 性 疾 病 對 於 駕 駛 行 為 之 影 響 ， 駕 駛 座 艙 是 模 擬 雷 諾 汽 車 的 內 部 設 備 ， 包 括 儀 錶 面 板 、 方 向 盤 、 油 門 踏 板 。 此 系 統 共 有 三 個 電 視 螢 幕 ， 其 影 像 是 採 用 固 定 播 放 影 片 之 方 式 來 呈 現 ， 主 要 目 的 是 產 生 一 些 刺 激 的 情 境 讓 受 測 者 進 行 測 試 。

圖 2.4 法國 FAROS 駕駛模擬系統【35】

二 、 國 內 駕 駛 模 擬 器 介 紹

對 於 國 內 駕 駛 模 擬 器 之 發 展 ， 主 要 是 以 交 通 部 運 輸 研 究 所 為 主，自 民 國 87 年開始則進行一系列駕駛模擬系統發展之相關研究 計 畫 【4、 5、6、7、8】， 其 發 展 過 程 及 內 容 詳 見 表 2.6， 由 該 表 可 得 知 ， 目 前 此 駕 駛 模 擬 器 之 視 覺 系 統 是 採 用 無 縫 三 螢 幕 和 整 體 空 間 設 計（136 吋），所使用的平台是六軸運動平台，藉此可讓受 測 者 感 受 到 加 速 、 減 速 和 轉 彎 的 駕 駛 感 覺 。

表 2.6 交通部運輸研究所駕駛模擬系統歷年發展比較表

執 行 期 間

86/8~87/5 (階 段 一 )

87/12~88/5 (階 段 二 )

88/6~89/7 (階 段 三 )

90/2~90/10 (階 段 四 )

91/2~91/11 (階 段 五 )

92/7~93/7 (階 段 六 ) 視 覺

系 統

單 螢 幕 (17 吋 )

單 螢 幕 (100 吋 )

單 螢 幕 (100 吋 )

三 螢 幕 (150 吋 )

三 螢 幕 (150 吋 )

無縫三螢幕及 整體空間設計 (136 吋) 運 動

平 台

固 定 式 六 軸 運 動 平 台 六 軸 運 動 平 台 六 軸 運 動 平 台 六 軸 運 動 平 台 六軸運動平台

駕 駛 艙

中 華 Lancer 無 座 椅 、 遊 戲 方 向 盤

喜 美 K6 喜 美 K6 改善方向盤、

油門及剎車力 回饋功能 後 照

鏡

無 無 有(一個軟體

模擬)

有(一個軟體 模擬)

有(一個軟體 模擬)

有(三個後視 鏡硬體) 場 景

開 發 工 具

Superscape Superscape Superscape、

VC++、VRML

3DS、 VC++、

VRML

3DS、 VC++、

VRML

3DS、

VB、

EON 軟 體

功 能 及 模 擬 路 線

北 二 高 部 份 路 段 。 進 行 不 同 道 路 下 車 流 特 性 的 探 討 。

台 南 中 華 東 路 永 康 橋 。 探 討 不 同 車 速 對 標 誌 與 標 線 的 辨 識 能 力 。

類 8 形 路 段 。 進 行 標 誌 、 標 線 對 駕 駛 速 度 的 影 響 。

類 O 形 路 段 。 完 成 天 候 、 標 誌 與 標 線 等 資 料 庫 的 建 置 。

類 田 字 形 路 段 。 新 增 十 字 與 T 形 叉 路 車 流 模 擬 。

學 習 性 場 景 、 路 面 模 擬

資 料 來 源 ：【4、5、6、7、8】。

2.3.2 駕 駛 行 為 資 料 分 析

逢 甲 大 學 建 都 所 【15】是藉由固定式駕駛模擬器進行模擬，以瞭 解 駕 駛 者 開 車 時 有 無 使 用 手 機 之 情 況 下 遇 到 緊 急 狀 況 時 的 反 應 ， 緊 急 狀 況 包 括 車 輛 接 近 路 口 時 號 誌 正 進 行 轉 變 、 有 行 人 從 路 旁 闖 入 、 障 礙 物 掉 落 、 旁 邊 車 道 車 輛 突 然 變 換 車 道 插 入 前 方 以 及 模 擬 系 統 出 現 請 煞 車 訊 息 等 五 種 情 境 。 該 研 究 所 量 測 之 變 數 為 感 知 反 應 時 間 ， 亦 是 指 從 看 到 訊 息 開 始 到 進 行 動 作 的 時 間 ， 其 研 究 結 果 中 得 知 年 齡 越 高 之 受 訪 者 對 於 開 車 時 利 用 手 機 撥 打 電 話 （ 或 是 接 聽 電 話 ） 比 沒 有 使 用 手 機 的 感 知 反 應 時 間 越 長 ， 其 中 年 齡 層 區 分 為 未 滿 20 歲、20 至 29 歲、30 至 39 歲、40 至 49 歲和 50 歲以上等。賴明昌君【20】主要是探討在 實 車 駕 駛 情 境 中 ， 道 路 型 態 與 通 話 作 業 對 駕 駛 行 為 之 影 響 。 其 研 究 方 法 是 利 用 實 車 進 行 測 試 ， 在 實 驗 車 上 裝 設 四 部 小 型 攝 影 機 拍 攝 所 需 數 據 ， 主 要 是 為 了 觀 察 受 測 者 在 使 用 免 持 聽 筒 回 答 問 題 之 情 況 下 ， 對 於 車 速 控 制 是 否 有 變 化 。 蘇 育 賢 君 【24】主要是應用虛擬實境技術發展

測 者 在 駕 駛 模 擬 器 上 維 持 速 度 的 能 力 。

Consiglio et al.【25】曾探討駕駛時使用行動電話進行通話與其他 活 動 對 於 感 知 反 應 時 間 之 影 響 。 此 研 究 以 邁 阿 密 大 學 （Miami University）擁有駕駛執照之學生為受測者，共有 11 位女性和 11 位男 性 ， 其 年 齡 在 18 至 27 歲間，實驗情況包括下列五種：僅有開車、聽 收 音 機 、 和 車 上 的 人 交 談 、 使 用 手 持 電 話 交 談 和 使 用 免 持 聽 筒 交 談 。 整 個 實 驗 過 程 中 是 以 感 知 反 應 時 間 為 量 測 變 數 ， 即 駕 駛 者 發 現 紅 燈 亮 時 至 腳 離 開 油 門 踏 板 的 時 間 ， 此 紅 燈 為 直 徑 5 公 分 位 於 駕 駛 者 視 覺 1.4°角的前方 2 公尺處。

Hancock et al.【27】主要是研究駕駛在注意力分散之情況下（如 回 應 車 內 行 動 電 話 ），處 理 突 發 狀 況 所 需 的 感 知 反 應 時 間，其 分 析 結 果 發 現 不 同 的 駕 駛 性 別 和 駕 駛 年 齡 對 於 踩 煞 車 的 動 作 有 其 差 異 性 ， 且 進 一 步 研 究 中 發 現 ， 年 齡 對 駕 駛 感 知 反 應 時 間 有 顯 著 地 影 響 。

Owens et al.【29】主要是利用駕駛模擬器以探討不同年齡層之駕 駛 者 在 注 意 力 分 散 情 況 下 ， 處 理 突 發 事 件 所 需 的 感 知 反 應 時 間 。 研 究 對 象 為 大 學 生 男 女 各 七 名 （ 平 均 年 齡 20.1 歲），中年男女各七名（平 均 年 齡 46.4 歲）。測試的場景道路為 3.2 公里的環道，由兩種形態之 標 的 物 呈 現 在 兩 個 位 置 ， 一 個 位 於 道 路 中 央 以 模 擬 煞 車 燈 ， 另 一 個 位 於 道 路 旁 為 人 形 物 體 ， 此 兩 種 標 的 物 皆 採 隨 機 方 式 來 觸 發 。 駕 駛 期 間 詢 問 不 同 的 問 題 並 要 求 受 測 者 盡 快 回 答 ， 或 要 求 受 測 者 執 行 指 定 動 作

（ 如 撥 打 指 定 的 號 碼 等 ），此 研 究 主 要 量 測 變 數 為 感 知 反 應 時 間，其 研 究 結 果 得 知 不 同 年 齡 層 對 於 感 知 反 應 時 間 有 影 響 。

Warshawsky-Livne et al.【33】主要是利用駕駛模擬器讓受測者進 行 感 知 反 應 時 間 （ perception-reaction time ） 和 煞 車 動 作 時 間

（brake-movement time）之測試，以探討性別和年齡對於突發狀況時 之 感 知 反 應 時 間 和 煞 車 動 作 時 間 是 否 有 差 異 性 。 年 齡 區 分 為 18 至 25 歲、26 至 49 歲和 50 歲以上三個年齡層，車輛型式區分為手排和自排，

突 發 狀 況 所 產 生 的 時 間 區 分 成 固 定 間 隔（2 秒）、隨機間隔（從 2、4、

6、8 和 10 秒中隨機選擇）與全部間隔（從 2、4、6、8 和 10 秒中隨 機 選 擇 ， 和 每 次 間 隔 為 10 秒），此實驗之進行方式為每個受訪者皆從 三 種 突 發 狀 況 之 時 間 間 隔 中 隨 機 選 取 10 種情況進行測試，量測變數為

感 知 反 應 時 間 和 煞 車 動 作 時 間 ， 感 知 反 應 時 間 之 定 義 為 當 受 測 者 發 現 危 險 後 至 腳 離 開 油 門 踏 板 的 時 間 ； 煞 車 動 作 時 間 之 定 義 為 受 測 者 腳 離 開 油 門 踏 板 至 踩 煞 車 踏 板 的 時 間 。 此 研 究 結 果 發 現 感 知 反 應 時 間 會 隨 著 年 齡 的 增 加 而 增 加 ，18 至 25 歲感知反應時間為 0.35 秒；26 至 49 歲 感 知 反 應 時 間 為 0.39 秒；50 歲以上感知反應時間為 0.43 秒。但煞 車 動 作 時 間 則 不 會 隨 著 年 齡 的 增 加 而 改 變 。 而 性 別 不 會 影 響 感 知 反 應 時 間，但 是 卻 會 影 響 煞 車 動 作 時 間（ 男 性 約 為 0.19 秒，女性約為 0.16 秒 ）。

綜 合 上 述 相 關 文 獻 可 得 知 ， 使 用 駕 駛 模 擬 器 進 行 駕 駛 行 為 分 析 時 ， 主 要 量 測 變 數 為 感 知 反 應 時 間 ， 其 他 觀 測 變 數 包 括 速 度 和 煞 車 動 作 時 間 ， 其 彙 整 表 如 表 2.7 所示。

表 2.7 國內外探討駕駛行為量測變數彙整表

文 獻 感 知 反 應 時 間 速 度 煞 車 動 作 時 間 逢 甲 大 學 建 都 所 ，1999 √

賴 明 昌 ，2001 √

蘇 育 賢 ，2002 √

Warshawsky-Livne et al., 2001 √ √ Owens et al., 2001 √

Hancock et al.2001 √ Consiglio et al., 2003 √

資 料 來 源 ：【15、20、24、25、27、29、33】及本研究整理。

此 外，藉 由 逢 甲 大 學 建 都 所【15】、Owens et al.【29】、Hancock et al.【27】和 Warshawsky-Livne et al.【33】之文獻中亦探討不同年齡層 對 於 感 知 反 應 時 間 的 差 異 ， 其 彙 整 表 如 表 2.8 所示，由該表中可得知 不 同 年 齡 層 對 於 感 知 反 應 時 間 是 有 影 響 的，其 中 Warshawsky-Livne et al.【33】之研究中顯示感知反應時間隨著年齡增加而增加，故在探討 感 知 反 應 時 間 時 需 考 慮 到 不 同 年 齡 層 之 差 異 性 。 然 而 ， 上 述 文 獻 中 所 探 討 之 年 齡 層 未 特 別 針 對 65 歲以上高齡者探討其感知反應時間。

表 2.8 不同年齡層對於感知反應時間之影響彙整表

文 獻 研 究 結 果

逢 甲 大 學 建 都 所 ，1999 年齡越高對於開車時使用手機撥打(接聽) 電 話 比 沒 有 使 用 手 機 的 感 知 反 應 時 間 越 長。

Warshawsky-Livne et al., 2001

感 知 反 應 時 間 隨 著 年 齡 增 加 而 增 加 ，18 至 25 歲為 0.35 秒；26 至 49 歲為 0.39 秒；50 歲 以 上 為 0.43 秒。

Hancock et al., 2001 不 同 年 齡 層 對 於 感 知 反 應 時 間 有 影 響 。 Owens et al., 2001 不 同 年 齡 層 對 於 感 知 反 應 時 間 有 影 響 。 Consiglio et al., 2003 不 同 年 齡 層 對 於 感 知 反 應 時 間 有 影 響 。 資 料 來 源 ：【15、25、27、29、33】及本研究整理。

2.3.3 駕 駛 者 主 觀 評 量 分 析

汪 孝 慈 君【1】曾利用固定式駕駛模擬器進行探討車輛引進各種通 訊 、 資 訊 或 車 輛 技 術 後 對 於 駕 駛 行 為 造 成 之 影 響 ， 其 研 究 對 象 為 大 學 生 ， 並 於 實 驗 後 進 行 駕 駛 者 主 觀 評 量 之 量 測 ， 駕 駛 者 主 觀 評 量 是 針 對 焦 躁 （nervousness）、 疲 勞 （ fatigue） 和 工 作 困 難 度 （ task difficult）

進 行 評 量 ， 以 1 代表高而 4 代表低。陳曉如君【13】主要是探討語音 導 航 系 統 對 駕 駛 行 為 之 影 響 ， 並 發 展 車 內 語 音 導 航 系 統 設 計 時 應 考 量 的 人 因 工 程 設 計 準 則 ， 以 達 到 加 強 駕 駛 績 效 和 提 升 道 路 安 全 的 功 能 ， 其 研 究 對 象 為 16 位清華大學大學生。此研究並於實驗結束後，讓受測 者 填 寫 問 卷（ 五 點 量 表 ），其 評 比 刻 度 包 括 工 作 困 難 度、緊 張 與 身 體 不 適 等 項 目。黃 慶 旭 君【16】之研究對象為 12 位清華大學工工研究生且 都 有 駕 照 ， 主 要 是 瞭 解 駕 駛 者 於 駕 駛 時 之 人 類 限 制 ， 並 利 用 實 驗 結 果 提 供 一 個 有 效 的 警 告 呈 現 方 式 ， 並 於 研 究 中 設 計 駕 駛 者 主 觀 評 量 問 卷 以 進 行 訪 談 ， 其 問 卷 內 容 包 括 疲 勞 、 工 作 困 難 度 、 緊 張 與 身 體 不 適 等 項 目 。 劉 仲 祥 君 等 人 【18】曾分析駕駛者於路邊停車與倒車入庫兩種 不 同 停 車 方 式 時 的 工 作 負 荷，研 究 對 象 為 10 名男性，平均年齡為 23.8 歲。該 研 究 在 受 測 者 進 行 完 實 驗 後 則 填 寫 心 智 負 荷 量 表（Rating Scale Mental Effort, RSME）以量測其工作負荷值，此心智負荷量表為單一 向 度 15 點量表，每一格代表 10 分，0 分為無負荷，150 分為極大負荷。

鄭 智 升 君 【19】建構一個實驗環境，以駕駛模擬器來模擬真實的駕駛 環 境 ， 研 究 對 象 之 年 齡 層 分 布 在 18 至 64 歲間，主要是探討有無影音

系 統 裝 設 、 人 口 特 徵 及 駕 駛 者 特 質 對 駕 駛 者 心 智 負 荷 與 駕 駛 行 為 影 響 之 評 估 ， 並 於 實 驗 後 藉 由 填 寫 主 觀 知 覺 評 量 問 卷 （ 五 點 量 表 ） 以 獲 得 主 觀 評 量 值 ， 其 問 卷 內 容 包 括 心 理 感 覺 是 否 困 難 （ 即 實 驗 是 否 困 難 、 緊 張 或 枯 燥 等 ） 與 生 理 反 應 是 否 異 常 （ 即 頭 痛 、 心 跳 加 速 、 頭 暈 或 汗 流 浹 背 等 ）。

Matthews et al.【28】曾藉由工作負荷指標（NASA-Task Load Index, NASN-TLX）來測量個人行車時通話的負擔，研究對象為 28 至 65 歲，

平 均 年 齡 為 36.6 歲，此研究之工作負荷指標評比刻度包括：心智需求

（Mental Demand）、體 力 需 求（Physical Demand）、時 間 需 求（Temporal Demand）、績 效（Performance）、努 力（Effort）及挫折程度（Frustration Level）等。Olsson et al.【30】之研究是以實車進行實驗，研究對象為 就 讀 大 學 的 學 生 （ 平 均 年 齡 為 20.1 歲）和中年人（平均年齡為 46.4 歲 ），共 有 28 個受測者。主要是探討車內系統對於駕駛者之分心狀況，

此 研 究 所 採 用 之 駕 駛 者 主 觀 評 量 為 心 智 負 荷 量 表（Rating Scale Mental Effort, RSME）的方式以量測其工作負荷值，此心智負荷量表為單一 向 度 15 點量表，每一格代表 10 分，0 分為無負荷，150 分為極大負荷。

綜 合 上 述 相 關 文 獻 可 得 知 ， 使 用 駕 駛 模 擬 器 進 行 駕 駛 行 為 分 析 時，可 採 用 的 駕 駛 者 主 觀 評 量 項 目 包 括 工 作 負 荷 指 標（NASA-TLX）、

心 智 負 荷 量 表 （RSME） 和 其 他 評 量 項 目 （ 焦 躁 、 疲 勞 、 工 作 困 難 、 緊 張 和 身 體 不 適 ） 等 ， 其 彙 整 表 如 表 2.9 所示。然而，上述文獻中皆 未 針 對 65 歲以上高齡者進行駕駛者主觀評量之問卷調查。

表 2.9 國內外探討駕駛者主觀評量項目彙整表

NASA-TLX RSME 其 他 評 量 項 目 文 獻

心 智 需 求

體 力 需 求

時 間 需 求

自 我 績 效

努 力

挫 折 程 度

心 智 努 力 負 荷

焦 躁

疲 勞

工 作 困 難 度

緊 張

身 體 不 適

汪 孝 慈 ，2001 √ √ √

黃 慶 旭 ，2002 √ √ √ √

陳 曉 如 ，2002 √ √ √

劉 仲 祥 ，2003 √

鄭 智 升 ，2003 √ √ √

Olsson et al., 2000 √

Matthews et al., 2003 √ √ √ √ √ √

資 料 來 源 ：【1、13、16、18、19、28、30】及本研究整理。

第三章 高齡者交通安全問卷及警政署資料分析

本 研 究 為 了 瞭 解 高 齡 者 之 旅 運 特 性 和 交 通 安 全 問 題 ， 特 擬 一 份 問 卷 以 進 行 調 查 ， 此 外 ， 並 藉 由 警 政 署 道 路 交 通 事 故 調 查 表 進 行 全 國 高 齡 者 事 故 地 點 特 性 之 補 充 分 析 ， 本 研 究 之 問 卷 內 容 與 分 析 結 果 如 后 所 述 。

3.1 高齡者問卷調查與分析 3.1.1 問 卷 設 計 與 內 容

本 研 究 之 問 卷 內 容 除 了 以 淺 顯 易 懂 的 文 字 敘 述 問 卷 問 題 外 ， 亦 利 用 照 片 輔 助 解 說 ， 並 透 過 一 對 一 訪 談 且 由 調 查 員 進 行 填 寫 問 卷 ， 以 確 定 受 訪 者 能 夠 真 正 地 瞭 解 到 問 卷 內 容 ， 其 問 卷 內 容 包 括 ： 高 齡 者 的 旅 運 特 性 、 個 人 發 生 交 通 事 故 之 情 形 、 交 通 安 全 問 題 以 及 對 於 交 通 安 全 設 施 的 瞭 解 情 況 和 認 為 此 設 施 是 否 有 幫 助（ 其 內 容 詳 見 附 錄 一 ）。本 研 究 在 設 計 此 問 卷 時 除 了 參 考 相 關 文 獻 外 ， 亦 採 用 觀 察 法 進 行 觀 察 ， 初 步 瞭 解 高 齡 者 之 交 通 安 全 問 題 ， 並 針 對 高 齡 者 進 行 三 次 試 調 ， 以 確 定

包 括 75 歲以上之高齡者也能瞭解問卷內容，此外，問卷問題選答項目

也 在 試 調 過 程 經 由 瞭 解 高 齡 者 的 情 況 ， 而 設 計 出 更 周 延 的 選 答 項 目 ， 例 如 ： 在 問 卷 試 調 時 發 現 許 多 高 齡 者 夜 間 不 出 門 ， 所 以 在 詢 問 其 對 某 些 夜 間 安 全 問 題 是 否 感 到 困 擾 時 ， 他 們 表 示 難 以 回 答 ， 因 此 該 類 型 問 卷 題 目 除 了 設 計 對 安 全 問 題 困 擾 程 度 之 選 項 外 ， 需 增 加 夜 間 不 出 門 選 項 。 另 外 ， 由 於 高 齡 者 有 可 能 還 是 不 知 道 是 否 有 此 安 全 問 題 ， 因 此 設 計 了 不 知 道 之 選 答 項 目 。

在 詢 問 受 訪 者 對 於 安 全 設 施 之 瞭 解 情 況 及 接 受 程 度 方 面 ， 調 查 員 是 利 用 文 字 敘 述 和 相 關 設 施 照 片 來 詢 問 受 訪 者 是 否 瞭 解 某 交 通 安 全 設 施 之 功 能 ， 此 問 題 之 選 答 項 目 中 包 括 瞭 解 、 誤 解 、 沒 看 過 和 不 知 道 其 功 能 等 四 項 （ 而 非 常 見 一 般 問 卷 之 使 用 過 或 未 使 用 過 該 設 施 的 二 個 選 答 項 目 ），若 受 訪 者 誤 解、沒 看 過 和 不 知 道 某 交 通 安 全 設 施 之 功 能 時 ， 調 查 員 則 配 合 照 片 進 一 步 解 說 某 交 通 安 全 設 施 之 功 能 ， 但 是 受 訪 者 仍

來 介 紹 較 不 普 遍 交 通 安 全 設 施 ， 可 讓 沒 看 過 此 設 施 之 受 訪 者 ， 也 能 藉 由 照 片 輔 助 及 調 查 員 解 釋 以 瞭 解 此 設 施 之 用 途 。 例 如 ： 許 多 受 訪 者 對 於 嵌 入 式 行 人 穿 越 道 燈 的 名 稱 相 當 陌 生，但 藉 由 照 片 的 輔 助 說 明 後（ 如 圖 3.1 和 圖 3.2 所 示 ， 此 資 料 由 全 徽 道 路 交 通 安 全 器 材 有 限 公 司 提 供 ），就 馬 上 表 示 在 某 個 地 方 看 過，對 於 未 看 過 此 設 施 受 訪 者，經 由 調 查 員 解 釋 後 ， 許 多 受 訪 者 也 表 示 已 能 瞭 解 其 功 能 。

圖 3.1 嵌入式行人穿越道燈（一）

圖 3.2 嵌入式行人穿越道燈（二）

本 研 究 之 問 卷 發 放 地 點 包 括 公 園 、 寺 廟 、 車 站 、 榮 民 之 家 和 醫 院 等 地 ， 其 調 查 有 效 樣 本 數 共 有 508 份，受訪者之基本資料如表 3.1 所 示 ， 男 性 占 70%、女性占 30%。年齡為 30 至 49 歲占 24%、50 至 64 歲 占 26%、65 至 74 歲占 25%和 75 歲以上占 25%。教育程度方面，以 小 學 （ 包 括 未 畢 業 ） 之 比 例 為 最 多 占 31%，其次是大專院校占 22%。

居 住 情 形 方 面，以 和 配 偶 兒 女 居 住 的 比 例 為 最 多 占 43%，其次是與兒 女 同 住 占 20%。表 3.2 為 65 歲以上高齡者之教育程度與居住情形，由 該 表 中 可 得 知 65 歲以上受訪者主要教育程度為小學（包括未畢業），

65 至 74 歲受訪者占 49%，75 歲以上受訪者占 37%，其次之教育程度 為 識 字 （ 但 未 接 受 過 教 育 ），65 至 74 歲受訪者占 16%，75 歲以上受 訪 者 占 34%， 因 此 高 齡 者 問 卷 調 查 之 教 育 水 準 選 答 項 中 需 考 慮 此 選 項。亦 可 得 知 65 至 74 歲受訪者主要是與配偶兒女同住（36%），其次 是 僅 與 兒 女 同 住 （29% ）； 75 歲 以 上 受 訪 者 主 要 是 僅 與 兒 女 同 住

（37%）， 其 次 是 與 配 偶 兒 女 同 住 （ 21%）。 本 問 卷 之 主 要 調 查 地 點 包 括 新 竹 市 （35%）、台北縣（13%）、台北市（12%）、台中市（11%）、

桃 園 縣 （9%）、 宜 蘭 縣 （ 5%）、 高 雄 市 （5%）、 雲 林 縣 （3%） 和 高 雄 縣 （2%）等地。

表 3.1 受訪者基本資料

基 本 資 料 人 數 百 分 比(%)

男 性 355 70%

性 別

女 性 153 30%

30-49 歲 121 24%

50-64 歲 134 26%

65-74 歲 128 25%

年 齡

75 歲以上 125 25%

不 識 字 29 6%

識 字(但未接受過教育) 66 13%

小 學(包括未畢業) 158 31%

國 中 54 11%

高 中 職 77 15%

大 專 院 校 114 22%

教 育 程 度

研 究 所 以 上 10 2%

獨 自 居 住 36 7%

僅 與 配 偶 同 住 77 15%

僅 與 兒 女 同 住 103 20%

與 配 偶 兒 女 同 住 216 43%

與 親 戚 朋 友 同 住 23 5%

居 住 在 安 養 院 或 醫 療 機 構 15 3%

居 住 情 形

其 他 38 7%

資 料 來 源 ： 本 研 究 整 理 。

表 3.2 65 歲以上教育程度與居住情形

基 本 資 料 項 目 65-74 歲 75 歲以上

不 識 字 15(12%) 10(8%)

識 字(但未接受過教育) 20(16%) 43(34%) 小 學(包括未畢業) 63(49%) 46(37%)

國 中 12(9%) 7(6%)

高 中 職 9(7%) 9(7%)

大 專 院 校 8(6%) 10(8%)

研 究 所 以 上 1(1%) 0(0%)

教 育 程 度

不 識 字 15(12%) 10(8%)

獨 自 居 住 5(4%) 13(10%)

僅 與 配 偶 同 住 27(21%) 20(16%) 僅 與 兒 女 同 住 37(29%) 46(37%) 與 配 偶 兒 女 同 住 46(36%) 26(21%) 與 親 戚 朋 友 同 住 2(2%) 2(2%) 居 住 在 安 養 院 或 醫 療 機 構 2(2%) 13(10%) 居 住 情 形

其 他 9(7%) 5(4%)

資 料 來 源 ： 本 研 究 整 理 。 3.1.2 高 齡 者 旅 運 特 性

本 研 究 所 調 查 之 高 齡 者 主 要 旅 次 目 的 與 使 用 運 具 等 旅 運 特 性 如 表 3.3 與表 3.4 所示，由表 3.3 可得知 65 歲以上受訪者主要之旅次目的 為 運 動 ，65 至 74 歲占 71%，75 歲以上占 67%。此外，65 至 74 歲受 訪 者 次 要 之 旅 次 目 的 為 傳 統 市 場 和 看 醫 生 ， 其 比 例 各 占 39%和 33%；

75 歲 以 上 受 訪 者 次 要 之 旅 次 目 的 為 看 醫 生 和 傳 統 市 場 ， 其 比 例 各 占 51%和 33%。若針對高齡者不同旅次目的所使用的運具進行交叉分析 則 發 現 （ 如 表 3.4 所示），在運動旅次方面，65 至 74 歲主要運具為步 行 （48%），其次是機車（29%），75 歲以上主要運具為步行（61%），

其 次 為 腳 踏 車 （18%）；在傳統市場或超市旅次方面，65 歲以上主要 運 具 為 步 行，65 至 74 歲占 46%，75 歲以上占 48%，其次為機車，65

不 出 門 之 情 形，由 該 表 中 可 得 知 65 歲以上受訪者夜間不出門的比例相 對 於 其 他 年 齡 層 高，65 至 74 歲夜間不出門的比例占 41%；75 歲以上

占 62%，因此在高齡者問卷調查之夜間相關問題時需考慮此選項。此

外 ， 表 3.6 為 65 歲以上夜間不出門之居住地區別，由該表可得知 65

至 74 歲受訪者夜間不出門比例較高的居住地區是桃園縣（71%），其

次 是 高 雄 縣 市 和 宜 蘭 縣，比 例 各 占 50%；75 以上受訪者夜間不出門比 例 較 高 的 居 住 地 區 是 宜 蘭 縣 （100%），其次是高雄縣市和新竹縣市，

其 比 例 各 占 67%和 64%。

表 3.3 各年齡層主要旅次目的

主 要 旅 次 目 的 30-49 歲 50-64 歲 65-74 歲 75 歲以上

上 班 108(89%) 69(51%) 7(5%) 3(2%)

運 動 51(42%) 76(57%) 91(71%) 84(67%) 傳 統 市 場 或 超 市 62(51%) 68(51%) 50(39%) 41(33%) 看 醫 生 或 拿 藥 16(13%) 37(28%) 42(33%) 64(51%) 資 料 來 源 ： 本 研 究 整 理 。

表 3.4 65 歲以上旅運特性

主 要 旅 次 目 的 主 要 運 具 65-74 歲 75 歲以上

汽 車 2(2%) 0(0%)

機 車 26(29%) 11(13%) 步 行 44(48%) 51(61%) 腳 踏 車 14(15%) 15(18%) 運 動

公 車 3(3%) 7(8%)

汽 車 1(2%) 0(0%)

機 車 12(24%) 9(22%) 步 行 23(46%) 20(48%) 腳 踏 車 9(18%) 2(5%) 傳 統 市 場 或 超 市

公 車 1(2%) 6(15%)

汽 車 1(2%) 0(0%)

機 車 8(19%) 8(13%)

步 行 4(10%) 12(19%)

腳 踏 車 2(5%) 5(8%)

看 醫 生 或 拿 藥

公 車 10(24%) 19(30%) 資 料 來 源 ： 本 研 究 整 理 。

表 3.5 各年齡層夜間不出門情形

夜 間 有 無 出 門 30-49 歲 50-64 歲 65-74 歲 75 歲以上 有 出 門 114(95%) 113(84%) 76(59%) 47(38%) 不 出 門 6(5%) 21(16%) 52(41%) 78(62%)

總 計 120 134 128 125

卡 方 值 ：115.87 自由度：3 p 值：<0.0001 資 料 來 源 ： 本 研 究 整 理 。

表 3.6 65 歲以上夜間不出門之居住地區別

65-74 歲 75 歲以上 居 住 地 區 別

出 門 不 出 門 總計 出 門 不 出 門 總 計 台 北 縣 市 8(73%) 3(27%) 11 11(46%) 13(54%) 24 高 雄 縣 市 4(50%) 4(50%) 8 3(33%) 6(67%) 9 宜 蘭 縣 5(50%) 5(50%) 10 0(0%) 10(100%) 10 桃 園 縣 2(29%) 5(71%) 7 1(100%) 0(0%) 1 新 竹 縣 市 33(59%) 23(41%) 56 28(36%) 49(64%) 77 台 中 縣 市 20(65%) 11(35%) 31 2(100%) 0(0%) 2 其 他* 4(80%) 1(20%) 5 2(100%) 0(0%) 2 資 料 來 源 ： 本 研 究 整 理 。

註 ：*包括苗栗縣、雲林縣和嘉義市等居住地區。

表 3.7 為各年齡層機車駕駛者是否戴安全帽，由該表可得知無論

是 何 種 年 齡 層 的 受 訪 者 在 騎 機 車 時 大 多 數 皆 會 戴 安 全 帽 。 表 3.8 為各 年 齡 層 機 車 乘 客 是 否 會 戴 安 全 帽 ， 由 該 表 中 可 得 知 無 論 是 何 種 年 齡 層 的 受 訪 者 是 機 車 乘 客 時 大 多 數 皆 會 戴 安 全 帽 。 表 3.9 為各年齡層汽車 駕 駛 者 是 否 會 繫 安 全 帶 ， 由 該 表 中 可 得 知 年 齡 越 大 開 車 不 會 繫 安 全 帶 的 比 例 越 高 ，65 至 74 歲占 6%，75 歲以上占 10%。表 3.10 為各年齡 層 汽 車 乘 客 是 否 會 繫 安 全 帶 ， 由 該 表 中 可 得 知 無 論 是 何 種 年 齡 層 的 受 訪 者 是 汽 車 乘 客 時 大 多 數 皆 會 繫 安 全 帶。表 3.11 為各年齡層開車或騎 車 時 是 否 會 使 用 手 機，由 該 表 可 得 知 65 歲以上受訪者在開車或騎車時 會 使 用 手 機 的 比 例 相 對 於 其 他 年 齡 層 低 ，65 至 74 歲占 9%，75 歲以 上 占 8%。

表 3.7 各年齡層機車駕駛者是否會戴安全帽

是 否 戴 安 全 帽 30-49 歲 50-64 歲 65-74 歲 75 歲以上 是 106(96%) 94(97%) 77(100%) 47(98%)

否 5(5%) 3(3%) 0(0%) 1(2%)

總 計 111 97 77 48

卡 方 值 ：3.6354 自由度：3 p 值：0.3036 資 料 來 源 ： 本 研 究 整 理 。