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公共自行車 各國收費大不同

公共自行車 各國收費大不同

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公共自行車系統靜態配置最佳化

公共自行車系統靜態配置最佳化

1 摘要 近幾年因為環保意識抬頭,在短程的移動時,許多人會選擇騎乘自行。因 此臺北市、新北市、桃園市、新竹市、臺中市、彰化縣與捷安特公司一同經營公 共自行租賃服務,簡稱為「YouBike 微笑單」 ,打造環保綠都、帶動自行風 潮,改善空氣品質以及交通環境。但是隨著租賃站數越多,騎乘人口增加,在學 校、景點、上班區域等需求量較多的租賃站有缺少自行及缺少位的困擾,導 致使用者騎乘的數量減少、滿意度下降,此時必須派卡來搬運微笑單。因此 如何有效率地派遣卡配送微笑單是一項非常值得探究的議題。
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城市公共自行車使用量與建成環境的關係分析

城市公共自行車使用量與建成環境的關係分析

選址方案和時空分佈等課題,但對於使用者、自然條件和交通條件等影響因數,以 及對應的資料時間跨度不夠全面的問題,過往的研究相對較少。 本論文的研究目的是瞭解建成環境對於公共自行使用量的影響,以美紐約 市的花旗公共自行作為研究案例,使用 2017 年 1 月至 12 月完整一年內之每一筆租 借資料進行分析,找到個建成環境因數對於使用量影響的強弱關係。首先透過文 獻回顧,探討以往的建成環境對於公共自行使用的影響因數,而後取得民眾使用 公共自行騎行的時空資料,並借助政府的開放資料取得建成環境所需之資料;接 著整理和總結文獻回顧中所提出之影響因數提出假說,並經由地理資訊系統的空間 分析的方法構建建成環境模型並將資料賦予公共自行站點,以多元回歸的方 式對不同建成環境下的自行使用量進行分析,發現對於公共自行的使用,建成 環境變數中,商業區面積、主要道路長度、自行道路長度、附近地標建築數量、
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公共自行車取代私有交通工具之成效分析─以YouBike 微笑單車為例

公共自行車取代私有交通工具之成效分析─以YouBike 微笑單車為例

為推廣綠色環保,鼓勵眾搭乘眾交通工具、騎乘自行或者是用步行代替,台北市政府率先提出公共 自行(YouBike 微笑單)構想,並且與捷安特腳踏合作,以 RFID(射頻識別技術)科技串接借還系統, 從 2008 年發展至今,YouBike 微笑單已成了部分民眾生活中不可或缺的一部分。公共自行 YouBike 微笑單 的初衷原是希望移轉原本是開或騎機的民眾可以改搭乘眾運輸工具搭配 YouBike 微笑單作為最後一 哩的轉乘,藉以推行綠色環保、達到節能減碳的目的。然而隨者騎乘人數逐漸增加,吾人卻發現台北市街頭似 乎仍然看到汽及機盤據的道路,不禁令人質疑,當初台北市政府推行微笑單的目地似已逐漸被遺忘或扭 曲,因此本研究以面訪及問卷之方式,對於騎乘 YouBike 微笑單之民眾隨機訪查。研究結果顯示,多數民眾 只是將 YouBike 作為休閒活動;或是作為短程接駁且以騎乘 10-15 分鐘居多。是否達到台北市政府當初推行公 共自行之初衷似仍存疑。此外,此次研究亦顯示,多數消者認為 YouBike 微笑單之配套措施仍有改善空 間。
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臺北市公共自行車站點需求分析之研究 - 政大學術集成

臺北市公共自行車站點需求分析之研究 - 政大學術集成

16 工投幣式的服務,使用的是押金制,借時投錢並於還時退還,然而最後因為 偷竊問題宣告失敗(余書枚,2009)。而後在 2008 年,台北市政府交通局向環保 局申請空氣汙染防制共 1,250 萬元,用以建置公共自行系統。並與捷安特股 份有限公司合辦「臺北市接駁型公共自行租賃系統建置及營運管理示範」之先 期計畫,於 2009 年 3 月 11 日進行試營運。試營運期間共有 5 個站點與 250 輛自 行供民眾使用。並以悠遊卡及信用卡作為扣款媒介。5 月 11 日正式營運,在 信義計畫區內擴為 11 個站點、500 輛自行進行租借服務。並以 2007 年徵稿 取得的黃色微笑圖案作為微笑單註冊商標,如圖 2-2 所示。而臺北市公共自行 租賃系統中文名稱微笑單以及英文名稱 Youbike 或 U-Bike 也取自該商標之 微笑演變而來。
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台北市公共自行車場站對鄰近住宅價格之影響

台北市公共自行車場站對鄰近住宅價格之影響

Midgley [4] 的研究指出公共自行系統可能取代部分汽等私有運具或其他眾交通 系統的使用,說明公共自行不僅提供接駁與短程通勤的服務,增加眾運輸「最後一哩」 的服務範圍,紓解都市交通壅塞;因其共用與永續的特點,同時能夠降低都市空氣污染、 噪音和能源短缺等環境問題。綜合上述優點,若住宅鄰近公共自行租借場站,則租借公 共自行的方便性將大幅增加,應為受居民歡迎的迎毗設施 (yes in my back yard, YIMBY),其效用增加對於住宅價格應有正面影響 (楊宗憲與蘇倖慧 [5] )。臺北市公共自行 系統的發展已逾 6 年,建置超過 200 個站點並累積 5,000 萬以上的使用人次,其單日周 轉率 4 最高曾達到 15 次而位居世界第一,許多熱門站點更會出現無可借的情況,由此可 見其受歡迎的程度。另外,有關民眾陳情設置公共自行場站及「Youbike 宅」等新聞報 導時有所聞,在房屋仲介廣告或房屋交易網站的租售資訊中,也可以發現仲介或屋主會將 房屋鄰近 Youbike 場站作為房屋的賣點之一。綜合以上,本研究認為公共自行對於民眾 的重要性日漸提升,成為都市交通系統中受歡迎的眾運輸輔助運具,對於公共自行租 借據點鄰近地區的住宅價格,是否也受到交通可及性的提升而影響,成為本文欲探究的重 要課題。
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建成環境對公共自行車使用時空型態之影響

建成環境對公共自行車使用時空型態之影響

一、 研究資料取得不易 本研究使用了 2015 年 7 月至 12 月的雙北市公共自行之逐筆租借資料,其 中礙於資料申請問題僅申請到此後半年之資料,缺少上半年之資料,造成冬天與 春天之公共自行使用行為及其影響關係較難在本研究中直接說明,然而本研究 有從中控制住降雨變數,而在氣溫部分由於雙北市之氣候特性,全年皆屬於溫暖 的氣候,故氣溫對本研究的影響關係較少,本研究之成果仍有足夠的可信度。另 外,由於 7 月與 8 月是雙北市學生之暑假,故從中可能產生出與平常日相異的使 用型態,本研究雖然有針對定假日與平日分別進行不同影響關係的探討,但在 暑假部分則無法完全排除,故透過逐月平均的處理方式來降低此兩個月對於模式 結果的偏誤。最後則是變數資料申請不易,在年度與月份上精準符合,而本研究 採用條件最相似之其他時間點的資料進行替代,進而將誤差減少至最小。
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以行為流行病學架構探討臺灣成年人公共自行車使用行為

以行為流行病學架構探討臺灣成年人公共自行車使用行為

26 了 80% (Bachand-Marleau et al., 2012)。 公共自行系統目前在全球廣為流行,設置的方式大同小異, 有的是公部門政府推動像是蒙特婁、臺北市、高雄市,有的由非營利組 織發起,還有一些是私人企業經營像是巴黎、紐約,其設置目的整理如 表 2-6,包含了增加交通選擇性,使得項運輸工具得以接軌;帶來觀光 價值遊客可以輕鬆悠遊於城市中;提升環保議題以改善生活品質,減少 空氣及噪音汙染、交通壅塞、道路及停場成本;最重要的是帶動自行 風潮,增加騎乘人口 (Midgley, 2009),種方式皆為了使自行的普 遍性越來越高。
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以行為流行病學架構探討臺灣成年人公共自行車使用行為

以行為流行病學架構探討臺灣成年人公共自行車使用行為

26 了 80% (Bachand-Marleau et al., 2012)。 公共自行系統目前在全球廣為流行,設置的方式大同小異, 有的是公部門政府推動像是蒙特婁、臺北市、高雄市,有的由非營利組 織發起,還有一些是私人企業經營像是巴黎、紐約,其設置目的整理如 表 2-6,包含了增加交通選擇性,使得項運輸工具得以接軌;帶來觀光 價值遊客可以輕鬆悠遊於城市中;提升環保議題以改善生活品質,減少 空氣及噪音汙染、交通壅塞、道路及停場成本;最重要的是帶動自行 風潮,增加騎乘人口 (Midgley, 2009),種方式皆為了使自行的普 遍性越來越高。
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臺北公共自行車使用行為特性分析與友善環境建構之研究 - 政大學術集成

臺北公共自行車使用行為特性分析與友善環境建構之研究 - 政大學術集成

很顯然的目前的公共自行系統在氣候比較極端或是地形起伏比較的地區的 發展都較受到限制。 下圖 2-18 為丹麥哥本哈根、法巴黎、加拿大蒙特利跟美明尼蘇達州明 尼阿波利斯一年內月均降雨量及月最高低溫圖(Transport Canada, 2009),下圖為 我中央氣象局統計 2011 年全年臺北及高雄的月均降雨量及單月最高溫及最低 溫。比較四個成功執行公共自行的城市案例與我兩個有公共自行的城市氣 溫,可以發現,我在氣溫方面的條件並不比這四個家差,冬天幾乎不會有低 於攝氏 0 度的情況發生,整體的氣溫高於這四個家,全年有 10 個月的月最高 溫超過 30 度;但在降雨量的部分,很明顯的相較於其他四個家是較不利於發 展自行的,在春夏之際常有月均降雨量超過 300 公厘,高雄在七月的降雨量甚 至高達 543 公厘,這對自行使用者來說是個相當不佳的天氣。因此,我在經 營公共自行系統時,更應該仔細審慎的考慮這些既有的條件差異,針對這些先 天不足的條件以相關的基礎設施或政策來補足。
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以開放街圖與開放資料分析公共自行車使用率—以 臺北市為例

以開放街圖與開放資料分析公共自行車使用率—以 臺北市為例

關鍵詞:使用率分析、公共自行、開放街圖、開放資料、微笑單 1. 前言 1.1 臺北市眾運輸之特性 根據交通部 2016 年的統計資料,臺北市擁 有全臺最高的眾運輸使用率 42.8% 與最低的 私人運具使用率 39.6%。如果以此資料與全臺數 值比較,全臺平均眾運輸使用率為 18.2%,而 全臺私人運具使用率為 70.6%,可以明顯看出 眾運輸使用成效上的差異。因此以臺北作為臺灣 較成功的眾運輸發展案例,探討近十年臺北市 眾運輸最明顯的改變,在 2012 年時臺北市開 始推動微笑單 (YouBike) 公共自行系統,增 加了眾運輸的易達性,實現「最後一哩路」的 交通運輸功效,針對公共自行系統,站點位置 選擇對於系統成敗具有關鍵性的影響,因此希望 藉由不同站點使用率的比較,來分析站點位置對 於公共自行使用率的影響。
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公共自行車租借系統選擇行為之研究

公共自行車租借系統選擇行為之研究

該計畫試辦地區及站位選擇原則,以騎乘安全性及租借使用需求為主要考 量,由於信義計畫區現有捷運板南線行經市政府站及父紀念館站(屬旅次吸引 端之捷運車站,劉皓寧(2001)),且區內自行車道路網較為完整,多數為專用道 或人車共道路段,應有助於提高自行車騎乘安全性,而周邊鄰近地區尚有臺北 101、世貿展覽館、華納影城、新光三越等百貨商圈、信義區政中心、市政府及臺 北醫學院等主要活動聚集點,為臺北市最符合接駁型公共自行車租借站設置條件 及發展潛力之地區,爰於該區規劃。另基於撙節政府預算及人力並發揮企業經營 效率,該計畫採委託民間建置及營運管理,委辦契約初擬為 5 年,由市政府交通 局支付第一年委辦所需相關經新台幣 1,250 萬元,其餘年度由簽約業者自行籌 措,惟考量租借站自動化管理相關軟硬體設備開發建置經,單以租借營運 益恐缺乏誘因,故將授予簽約業者適度廣告經營權以挹注部分營運成本。
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台北公共自行車租賃系統使用型態之分析

台北公共自行車租賃系統使用型態之分析

馮正民老師、陳穆臻老師、邱裕鈞老師、溫傑華老師、黃寬丞老師以及轉任至台商 研所的許鉅秉老師於申請英里茲 ITS 提供的幫助。感謝網路無遠弗屆,特別感謝 Shane Lynn 提供接取程式的基礎以及林 yume 的撥空指導;也萬分感謝認識多年的好友 中閔的熱情幫忙,加速資料的的處理,是順利完成論文的一功臣。也感謝共同奮鬥 的汪家小夥伴們敬莘、涵恩、弼元、憲天,以及研究所的各位榕芳、怡心、紹谷、得 政、筱茜、修豪、思遠等人,讓研究生活充了笑顏與樂趣。
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不同阻力與不同座墊位置對自行車踩踏效率的影響

不同阻力與不同座墊位置對自行車踩踏效率的影響

踩踏效率是評估騎乘表現的重要指標,而效率的原理概念來自於「消 耗的能量越少而輸出的作功越多,則效率越佳」 (林正常、林貴福、徐台 閣、吳慧君,2002,105 頁) 。Ericson 與 Nisell (1988) 的研究發現座墊位 置改變不影響踩踏的力量效率,而陳元鴻與黃紹仁(2010)則發現低座 墊位置下肢肌肉活化較少,會有較佳的效率。如果能以較少的下肢肌肉 活化對踏板踩出較的力量,代表踩踏效率較佳。然而鮮少研究直接以 下肢肌肉活化與踏板力量的關聯去評估座墊位置的調整。所以本研究聚 焦在:受試者沒有受過專業訓練,在阻力較高的情況騎乘公路,探討 不同座墊位置如何影響下肢的踩踏狀況,以踩踏效率的觀點提出證據,
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第 15 屆 IBDC 全球自行車設計比賽頒獎典禮 2011 國際自行車論壇

第 15 屆 IBDC 全球自行車設計比賽頒獎典禮 2011 國際自行車論壇

1 第 15 屆 IBDC 全球自行設計比賽頒獎典禮 2011 自行論壇 IBDC 全球自行設計比賽是由經濟部技術處支持、財團法人自行暨健康科技工業研究 發展中心所主辦,本屆頒獎典禮將循往例搭配台北自行展盛大舉辦,於 3 月 16 日假南 港際展覽館 402 會議室舉行。頒獎典禮上,除將展現最新得獎創意設計,更將一舉發表 5 款 2011 最新概念實產品,包括金牌獎、知名廠商獎、還有與內業者及學界共同合作開 發之可商品化實,可謂歷年來的創舉!主辦單位財團法人自行暨健康科技工業研究發展中 心表示,IBDC 舉辦十五年來,在原創概念商品化的可行性評估技術上,已累積相當能量,並 且預告在今年的創新實發表會上,將公布一款結合航太等級技術的創新實,除保留原創設 計精神外,運用創新科技體現設計師的夢想,預期將在自行產業掀起一股波瀾,驚豔全球。
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&  2011 年國際自行車趨勢論壇

& 2011 年國際自行車趨勢論壇

◆ 指導單位:經濟部技術處 ◆ ◆ 主辦單位:自行暨健康科技工業研究發展中心、台灣區自行輸出業同業公會、外貿協會 ◆ ◆ 活動時間:2011 年 03 月 16 日~17 日 ◆ ◆ 活動地點:台北南港展覽館402會議室(台北市南港區經貿二路1號) ◆

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國立高雄大學生態校園-環校自行車道與愛心腳踏車

國立高雄大學生態校園-環校自行車道與愛心腳踏車

立高雄學生態校園-環校自行車道與愛心腳踏車 高雄學擁有全第一條環校自行車專用道,這條全長共 9.1 公里的自行車道,結合校內優 美景致與運動休閒設施,並秉持開放校園的理念,隨時歡迎民眾進入校園賞遊。校園地形 平坦無任何坡度,因此自行車道大人小孩都適用,不過,自行車道設計與人行道並行,車 速不可太快,尤其假日人多時還是須多加注意行人動向;中間的黃色分道磚些微突起,騎 乘時盡量不要壓線,容易造成車胎不良磨損,速度過快也可能會摔車,也提醒喜歡夜間在 校園騎車的人,記得一定要在車上裝置車燈或螢光標誌,且不要為了競速騎到汽車道上,
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自行車女性消費者使用行為模式相關之研究 江麗娟、鄭華清

自行車女性消費者使用行為模式相關之研究 江麗娟、鄭華清

本研究以使用擴散模式(use-diffusion model)分析自行女性 消者的使用行為,並探討個人因素、外在因素、產品屬性對 使 用多樣化與使用頻率的影響,以及根據使用情形做分類,以了解 種使用類型的滿意程度。本研究樣本顯示,自行 女性消者 以中部地區31~50 歲的成熟女性為主,學歷多為專(學)院校畢 業,經濟能力普通,職業類別集中於軍公教。 本研究結果發現以使用多樣化及使用頻率高低可以將自行 女性消者分為具有顯著差異的四群,分別為熱情使用、集中 使 用、廣泛使用、有限使用。 本研究結果發現個人因素、外在因素對使用多樣化有顯著影 響,但是對於使用頻率的影響 未達顯著水準。而產品屬性僅對使 用頻率有顯著影響,對使用多樣化的影響未達顯著水準。本研究 發現,個人因素、外 在因素對熱情使用者以及廣泛使用者的影響 達到顯著水準;產品屬性對集中使用者的影響達到顯著水準。 本研究發現自 行女性消者的使用多樣化和使用頻率對滿 意度有顯著影響。
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自行車上 迎風的陰影

自行車上 迎風的陰影

一整天玩樂後,自己疲憊不堪的同時,卻驚覺同學一派輕鬆,臉上掛著微笑。差別之處就在於她 騎著腳踏穿梭在校園內,而我則在她後用雙腳拚命追趕。幾次相同狀況下,雖然覺得不公平 卻又心生羨慕,所以我下定決心要成為腳踏上迎著風的人。 抱著夢想回到家時,才想起家裡並沒有腳踏,想要學就必須要買一台新的。不過,為了這份決 心,我還是戰戰兢兢地向媽媽提出要求:「我同學都會騎腳踏,我可以學嗎?」沒想到我媽爽 快地答應:「想學就學呀!」幾天後,看到家裡多了一台新的折疊腳踏,我竟然不自主地想像 自己坐上腳踏,風從耳邊徐徐吹過的感覺。
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自行車新法令 共享新氣象

自行車新法令 共享新氣象

嚴銘浩 文 ⾯對公共⾃⾏⾞亂停的問題越來越嚴重,為更有效的管制無柱式⾃⾏⾞業者,新 北市政府於2017年底通過了「無柱式公共⾃⾏⾞營運管理⾃治條例」草案。⺠眾 或許對⽬前交通法規為何無法解決此情況持有疑慮,認為為何不直接⾏使公權⼒

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