中華航空公司簡介

中華航空公司從 1959 年成立至今已經 47 年，發展之初以經營不定期包機業 務為主，當時資本額只有新台幣 40 萬元，員工 26 人，2 架 PBY 型水陸兩用螺 旋槳飛機；然在 2007 年資本額已增加至約新台幣 380 億元，全球員工合計 9,934 人，波音、空中巴士等各型航機共 68 架，其中客機 48 架、貨機 20 架，全球航 點 25 個國家 67 個航點；公司並以多角化方式擴大經營業務，所轉投資事業共 11 個事業群分別為航空事業群、地勤服務事業群、航空貨運站事業群、空廚事 業群、物流事業群、航太科技事業群、資訊網路事業群、洗滌事業群、觀光服務 事業群、投資與租賃管理及遠邦創業投資公司等。自從 1991 年中華航空公司為 落實企業民營化而正式申請股票上市至 2005 年止，除了 1998 年因為桃園中正國 際機場空難事件而下跌之外，營業收入始終穩定的成長；在 2005 年時，營業額 還創下新台幣 1,086 億 8,760 萬餘元的紀錄，較 2004 年成長了 13.01％。

華航1991年～2005年營業收入成長圖

0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000

1991

1993

1995 199 7

199 9

2001

2003 2005

營業收入

（百萬）

圖 4-1 中華航空公司 1991 年～2005 年營業收入成長圖 資料來源：本研究整理，公開資訊觀測站

http://newmops.tse.com.tw

2005 年的營業額雖然比 2004 年成長了 13.01％，但全年度稅後盈餘卻比 2004 年低，主要是受到國際油價飆漲的緣故，由此可知「營收增加，盈餘卻降低」是 航空業所面臨的共同困境，其近五年來財務資料如下：

表 4-1 中華航空公司近五年（2001~2005 年）簡明損益表

最 近 五 年 度 財 務 資 料 年 度

項 目 2001 年 2002 年 2003 年 2004 年 2005 年 營 業 收 入 69,878,738 73,117,223 75,859,136 96,175,062 108,687,604 營 業 毛 利 9,984,416 11,996,966 15,388,910 19,901,725 17,295,816 營 業 損 益 3,318,352 5,275,747 2,817,877 5,621,153 3,354,729 營 業 外 收 入 2,903,410 1,737,934 1,963,657 1,938,717 1,997,180 營 業 外 支 出 4,580,510 4,032,087 3,156,636 3,557,037 4,937,633 繼 續 營 業 部 門

稅 前 損 益

1,641,252 2,981,594 1,624,898 4,002,833 414,276

繼 續 營 業 部 門

損 益

1,785,130 3,136,289 1,779,466 4,182,727 645,232

本 期 損 益 1,785,130 3,119,444 1,779,466 4,182,727 645,232

每 股 盈 餘 0.74 1.23 0.54 1.25 0.19

資料來源：中華航空股份有限公司 2005 年年報

一、業務內容

中華航空公司主要業務範圍是客運與貨運兩種，主要業務項目係經營國際航 線之定期及不定期客、貨運輸服務。客運方面在 2005 年載客人數約 935 萬次，

載客率為 76％，貨運透過客機機腹艙及與他航聯運，全年承運量達 65 萬次 4,963 噸，載貨率達 73.2％。營業比重分別為下表：

表 4-2 中華航空公司 2003~2005 年營業比重

單位：新台幣百萬元 年度 客運收入 貨運收入 其他營業收入 總營業收入 2003 36,565（48％） 34,892（46％） 4,402（6％） 75,859 2004 48,595（50％） 41,874（44％） 5,706（6％） 96,175 2005 55,656（51％） 47,304（44％） 5,728（5％） 108,688

資料來源：中華航空股份有限公司 2005 年年報

由表 4-2 顯示，中華航空公司目前以客運收入多於貨運收入，其他營業收入 包含免稅品收入、代理附帶收入等約 5％。

最近二年度客運分區載客情形（RPK/FRTK、REV）及客運市場占有率如下 表：

表 4-3 中華航空公司 2004~2005 年客運分區載客情形

單位：人/百萬公里/新台幣百萬元

2004 年 2005 年

地區 / 項目 載客人數 RPK 客運營收 載客人數 RPK 客運營收 Trans-Pacific 1,289,371 12,229 14,217 1,466,922 13,346 16,002

Europe 714,744 4,511 5,751 760,197 5,056 6,718 South-East Asia 2,526,456 6,412 10,408 2,401,285 6,137 10,675

Domestic 262,156 77 328 308,428 90 328 Hong Kong 2,413,779 1,804 8,052 2,718,206 2,034 9,443

North-East Asia 1,590,969 3,668 8,669 1,932,738 4,371 11,203

Australia 121,954 867 1,170 143,040 1,013 1,287 總計 8,919,429 29,567 48,595 9,730,816 32,047 55,656

資料來源：中華航空股份有限公司 2005 年年報

由表 4-3 顯示，在 2005 年時中華航空公司以香港載客人數為 2,718,206 人最 多，而東南亞為 2,401,285 位居第二，東北亞 1,932,738 位居第三。由上述可推論，

目前華航目前所掌握的市場仍是以亞洲地區為主。

二、經營理念與架構

中華航空以主動服務為信念，兼「相逢自是有緣」的思想哲學及「華航以客 為尊」的經營理念，不斷要求自己，以精益求精的態度，為提供最完美的服務，

以「安全第一、以客為尊、團隊合作、追求卓越」的口號為宗旨，以達到「成為 值得信賴的航空公司」的願景，其經營所強調的是以顧客為中心，以航務、服務、

行銷三大單位服務顧客，以行政管理部門為支援，並形成環環相扣且緊密合作以 達到顧客滿意。

圖 4-2 中華航空公司經營循環圖 資料來源：本研究整理 三、核心作業

航空業是屬於投資異常龐大的服務業；不但如此，更是屬於競爭激烈且顧客 需求變化快速的行業，所以，行銷企畫部門在市場分析與外在環境分析、顧客需 求變化的研究與因應必須要能確實掌握，才能推動營業銷售產生訂位、票務、地 服、空服等對顧客的服務。因此，公司督導相關業務的一級單位是客運處、企畫

外部環境與 市場分析

行政部門 人力資源

財務

服務部門 空服 地勤 行銷部門

企劃、資 訊、貨運

航務與維 修部門 航務、修護

顧客 滿意 經營宗旨

與策略

短、中、長期 目標設定

顧客回饋與 修正

處、地服處、空服處、聯管中心及貨運處等。執行單位則是國內外各分公司，其

四、組織架構

中華航空公司的組織結構較傾向於功能式組織（Functional Structure）與地 區式組織（Geographical Structure）的結合，可稱為混合式組織（Hybrid Structure）。 依據中華航空公司的組織架構圖可看出其部門可分為工程及修護部、航務部、行 銷部、服務部、財務暨行政部等功能性部門，其中因為該公司又屬於跨國事業，

因此除了這些基本的功能性部門外，又以分為歐洲、東北亞、美洲、大陸、東南 亞及台灣等地區。每一個地區單位也具備完整的功能門並且分別針對不同國家的 文化民情、法律、需求等有不同的措施以滿足顧客的需求達到公司的目標。其優 缺點分析如下：

表 4-4 中華航空公司組織系統優缺點

Functional Structure 優點 缺點 1. 各部門責任歸屬清楚，分工細。

2. 能夠更深入的發展各部門的技術。

3. 決策權由上而下，執行力一致容易達成 目標。

4. 標準化作業能有效的完成工作。

5. 人力資源集中，不浪費人力資源之虞。

1. 為垂直式的溝通方式，各部門的聯繫不 足，常導致各部門間無法有效的溝通。

2. 對環境的快速變化較無法快速的反應。

3. 高層負荷過度。

Geographical Structure 優點 缺點 1. 依據客戶的區域性及功能性的需求，能

規劃獨特的服務。

2. 能有效的掌握各個國家環境的變化。

1. 地區部門過於獨立作業，而忽略了地區 與地區的聯繫。

2. 較難完全依照總公司的策略、目標。

3. 所提供的服務與解決方案僅為特定地區 的客戶使用，經濟規模限縮。

資料來源：本研究整理及參考 Robert Duncan, “What Is the Right Organization Structure? Decision Tree Analysis Provides the Answer,” Organization Dynamics, 1979,p.431 對組織結構優缺點分析。

中華航空公司組織架構圖