第五章 研究發現、限制與建議
第二節 研究限制與後續研究建議
一、 研究限制
第一階段的華航主要是從 1959 年～1990 年間，由於時間較為久遠，因此訪 談者對於當時的資源無法非常清楚地描述，加上過去探討華航此階段的期刊與論 文非常少，因此本研究除了從有限的訪談內容與期刊論文來作為同時以報紙或是 雜誌報導來尋找華航第一階段資源的蛛絲馬跡。並且賴於經費與時間的限制，本 研究到此告一個段落。由於本研究屬於個案研究方式，所以在深度訪談有時難以 回答到真實的狀況。
二、 後續研究建議
1.本研究討論主題主要是以個案公司的資源轉換過程來探討航空客運業的核心 資源與競爭優勢，因此無法深入瞭解其對策略的運用影響如何，故後續研究可以 朝向資源與策略缺口關係做一深入研究。
2.本研究是以個案演變過程去了解資源動態的演進過程，因此無法深入地研究其 資源對個案公司關鍵成功因素的影響為何，故建議後續研究可以針對個案公司的 資源角度去找出航空業關鍵成功因素。
3.本研究是以個案訪談方式找出航空業資源，建議未來可以以本研究為基礎朝向 量化方式進行航空客運業資源的探討。
4.本研究是以台灣航空客運業為對象，後續研究可以同理論基礎針對其他國家航 空客運業研究，並比較其間之異同。
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附錄
中山大學企業管理研究所碩士論文個案訪談問卷 航空客運業資源與競爭優勢價值之轉變
—以中華航空公司為例
訪談對象：江耀宗 職稱：華航前董事長 服務時間：一年三個月 訪談時間：2007/4/17 PM2:00~2:30 訪談地點：中國鋼鐵
問：本研究以長榮航空加入的時間點，來作為華航資源轉變過程的分界點，不知 董事長您認為此一認定是否恰當？
江董事長：我會覺得是蠻適當的！本來是獨佔的一個市場，現在變成有競爭嘛！
我覺得這樣的一個分界是蠻適當的。
問：如果說這樣的一個分界點是適當的，那我想請問董事長在第一個階段的時 候，您認為除了獨佔市場外，華航的競爭優勢是什麼呢？
江董事長：我想市場的獨佔就讓他具有非常大的優勢，幾乎在那個時期所有的公 務人員出國一定都搭華航，這是有點那種保護市場的情形。能夠讓他有那個很好 的經營環境。當時有航權一定是讓他獨佔，所以這就是他在當時的優勢。沒有錯，
華航本身在服務面也開始建立了好的基礎，所以在當時我是認為這樣子。
問：那華航初始的建立以空軍組成為主，請問董事長這是否為華航當時的優勢 呢？
江董事長：我說的優勢是對於市場上的優勢，那對於內部的組織、這些所有的重 要的幹部、飛行員等等的來源都是單一來源，這其實不能說是他的優勢。
問：那請問董事長，您認為在第一個階段哪一項資源是屬於華航真正的核心資 源，可以形成他這樣子的一個優勢的？
江董事長：我剛剛講過，就是航線！航線的擁有、市場的獨佔是他的資源、他的 優勢。我想政府的支持在當時也是重要的。
問：所以人員上面，就董事長您認為在第一階段不算是太優勢嗎？
江董事長：後續的發展，然後發生的一些事故等等，我想都不會跟第一階段這些 妳所謂的人員的優勢是有關的，其實我不認為那些可以當成他的優勢。
附錄一
問：經環境的變化，長榮的加入後，第二階段時，就是現在的華航就董事長您所 Maintenance 的機務人員的來源多元化。以前可能都是空軍的駕駛員過來的，現 在在華航空軍駕駛員佔的比重是第三名。自我培訓的是第一名，外籍機師是第二 名，第三名是空軍。這樣多元的來源，背景文化的衝擊外，是個良性的循環。那 麼，這對於飛安好處，就是作好第一關的把關動作。所以最近這幾年也通過了 IOSA(作業安全查核認證)，IOSA 就是 IATA Operational Safety Audit，(IATA 是指
問：經環境的變化，長榮的加入後，第二階段時，就是現在的華航就董事長您所 Maintenance 的機務人員的來源多元化。以前可能都是空軍的駕駛員過來的，現 在在華航空軍駕駛員佔的比重是第三名。自我培訓的是第一名，外籍機師是第二 名，第三名是空軍。這樣多元的來源，背景文化的衝擊外，是個良性的循環。那 麼，這對於飛安好處，就是作好第一關的把關動作。所以最近這幾年也通過了 IOSA(作業安全查核認證)，IOSA 就是 IATA Operational Safety Audit，(IATA 是指