運輸是一座城市的脈膊，在城市裡扮演核心的角色，它塑造了一座城市，決 定了城市的形貌，世界上多數的運輸設施都不會消失，隨著時間久遠成為地景的 一部分，更重要的是它促成了城市的流動（flows），人們與貨物在城市的移動都必 須仰賴運輸進行，讓城市具有生命力（Massey & Allen, & Pryke, 1999）。
楊子葆（2004）歸納捷運空間的屬性中提到，都市最重要的活動在於交換
（exchange），包含生產管理、貨物流通與人力的流動，這種屬性經常被視為支持 商業行為的過程，連結起點與終點的中介，人們在捷運空間內停留的時間短暫，
走動之外的停滯多是候車、搭車或尋覓路徑的張望，在此情況下捷運空間佈局在 功能性上的強調，遠超過美學上的考量。
高度機能性的空間是捷運的刻板印象，甚至還有許多讓人恐懼的部分，像是 擁擠、因不熟悉路線產生的壓力與憂慮、陌生人的視線，以及嚴謹的規範與監視。
這是一個充滿權力的空間，管理者透過電子化監視系統歸訓人們在此的一舉一 動，用各種警示標語與懲戒條例約束偶然、脫序的行為，人們似乎成為巨大工廠 內 的 被 安 置 的 螺 絲 ， 日 復 一 日 機 械 化 的 重 複 ， 形 成 了 一 種 日 常 的 時 空 操 演
（Spatial-Temporal Performance）（陳真安，2005）；然而我們卻也不能忽略它所帶來 正向的價值，捷運本身提升了便捷與可及性，壓縮了時間與空間，讓人在城市的 行動不受拘束，獲得拓展視野與人際交流的機會，豐富自身的社會經驗，它以新 的速度改變人們瀏覽城市的方式，每日必經的捷運路線、熟悉的路途風景，甚至 是經常在這段路程聆聽的一首歌、思考的一件事情、期待到達目的地的心情，都 可能成為捷運經驗的泉源，豐富自身的靈感與智慧，種種情況突顯人在捷運空間
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經驗的矛盾與複雜度。
捷運車廂尤其是所有捷運相關脈絡的空間中特別棘手的地方，它讓人與陌生 的人必須在一段時間之內，共處在相同的空間氣氛中，甚至以極親密的距離靠近，
破壞正常的人際距離，人們因此產生了一種常見的回應機制，如 Simmel（1971）
所詮釋是一種自我退隱的態度，不直接面對空間的複雜與種種不熟悉的事物，典 型的姿態就是與人面對面，卻刻意避開視線，不進行任何交談，這種情況隨著數 位科技與行動應用技術普及更為顯著，Mainwaring 等人（2005）在一項研究倫敦、
洛杉磯與東京這三個全球著名城市地鐵中乘客背包內攜帶的物件時，發現人們喜 歡在搭地鐵的過程中，運用像 ipod、music player 這類能幫助自我蠶蛹的品項
（Cocooning items），形成自己獨立的泡泡（bubble）以逃離當下所處的空間，類似 的情況也出現在其他城市，甚至與臺北捷運車廂空間內的情況也頗為相似，人與 陌生人在車廂空間看似毫無互動的動機。
也許正是這些棘手的問題，即使目前已有許多研究單位、團體或科技藝術家 試圖以互動設計介入城市公共空間，卻少有介入地鐵捷運車廂空間的實際案例。
目前存在於捷運脈絡空間的設計物以公共藝術（多媒體裝置）、廣告為主，這兩者 本身在目的上具有極大的差異，亦不全然適合投射至以互動設計介入捷運空間的 探索，但它們對於介入捷運脈絡空間的討論仍有值得借鏡的地方。
藝術領域很早就開始探究城市公共空間的現象與經驗，Grout（2001）認為當 代藝術擅長運用具體的藝術品介入（intervene）日常生活與社會環境，將公共藝術 視為一種將環境中各種印象接合的行為，如此而言，公共藝術品並非空間中神聖 獨立的存在，而是促成個人與世界、與他人相遇的媒介，更創造人與整體環境共
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生的價值與關係，因此多數的當代公共藝術作品不再強調認同的意圖，他們不刻 意造作，更重視偶發的感應，根據環境既存脈絡以最少的干擾去介入空間。藝術 家的工作是安排讓場所與他人邂逅的環境，刺激人們各種感官的體驗，如此體驗 關係著人們如何感覺、思考與存在，或是我們是否保持開放的心態面對每日的生 活，人們因透過這些與藝術品相遇經驗，感受到精神的愉悅富足。
目前臺北捷運脈絡空間存在的公共藝術作品，已有許多運用到科技或是互動 技術，然而值得探究的是，許多作品在當初建造完成時曾經掀起話題，反觀今日 它們存在公共空間的現況，卻是乏人問津。捷運府中站 2005 年設置的裝置藝術《空 間之詩》運用環狀結構讓詩文懸空在人們頭頂上空流動（圖 2-5），不僅如此還開 放民眾以手機上傳文字，分享自己的創作；然而它被懸掛在與人相隔數公尺的高 空，外觀看起來像廣告跑馬燈，鮮少人知道它實際上的互動方式，Her（2013）就 指出《空間之詩》雖然擁有複雜的互動機制，但因缺乏適當的刺激（Incentive）元 素，人們不知道如何展開互動。
圖 2-5 捷運公共藝術《空間之詩》
資料來源：http://blair-bus.blogspot.tw/2012/05/blog-post.html
捷運公館站於 1999 年完成的公共藝術作品《偷窺》（圖 2-6），以玻璃纖維、投 影機、攝影機、銀幕為媒材，透過月台上隱藏的攝影機偷拍著往來旅客，再將影
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像呈現於頭頂的圓形銀幕上，作品本身的概念與捷運脈絡的結合縝密，以三件式 分別裝置在人潮往來頻繁的捷運出口處、候車月台、樓梯通道，照理說很難不被 注意，可惜的是由於作品使用高瓦度燈泡，不易散熱而無法久開，非得在限定時 間內才能使用，卻沒有指示牌告知使用的時段，因此許多人不知道它們是可以互 動的裝置，以為是擺設，偷窺與照片投影是作品本身的關鍵，去除這兩項因素就 只剩下不知所云佇立於月台上的物件（張玉音，2012）。
圖 2-6 捷運公館站公共藝術《偷窺》
資料來源：http://librarywork.taiwanschoolnet.org/cyberfair2011/dazhi100/2rg.htm
捷運小碧潭站站外廣場的公共藝術《我們都是全家福》外觀以不鏽鋼製成，
形似機車龍頭握把的部分是輸入端（圖 2-7 左），使用者按照橘色柱子上貼的操作 指示，兩手握住握把，面對鏡頭微笑，再按下握把側邊的按鈕，前方機器人型的 LED 銀幕會立即顯示拍下的個人頭像（圖 2-7 右），五個機器人型分別對應著五個 輸入端，使用者必須實際使用才會知道對應的關係。該藝術裝置自 2004 年就設立 於小碧潭站站外的西側廣場，是目前少數存在捷運空間內近十年，仍能正常使用 的互動裝置。裝置本身的造型並沒有給予明顯的功能暗示，然而也許是因為機車 是台灣人很熟悉的事物，人們自然而然就能進行操作，參與者主動的使用也使其 他民眾瞭解裝置的運作方式，吸引另一波互動人群（Her, 2013）。
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圖 2-7 捷運小碧潭站廣場公共藝術《我們都是全家福》（本研究拍攝）
捷運新北投支線（北投站往新北投方向）的溫泉列車與地方文化結合，在車 廂內設置浴桶造型的多媒體播放裝置，民眾能操作浴桶上的按鍵觀看關於北投溫 泉歷史、景點與美食的簡介。裝置本身提供的功能與訊息淺顯，經由操作按鍵所 展開的夾層式資訊僅三層，就必須回到首頁重新開始，雖然容易讓民眾在短短兩 站的時間就能夠瞭解裝置的操作與訊息內容，相反地卻也無法讓人獲得更深入的 體驗，對於初訪的觀光客而言新奇有趣，然而對於每日往返的居民而言卻早已視 而不見。
圖 2-8 北投溫泉車廂
資料來源：（左）http://taiwan.net.tw/pda/m1.aspx?sNo=0017730&id=A12-00169
（右）http://yingjhuan6.blogspot.tw/2009/11/blog-post_21.html
除了公共藝術（多媒體裝置）很早就入侵城市交通運輸空間外，目前國外也 已經有越來越多互動式廣告、科技藝術試圖介入城市大眾運輸系統相關脈絡的空
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間，互動式公車亭廣告（interactive bus shelter）即是明顯的例子。
汽車品牌 Skoda Citigo 在法國巴黎的 Havre Caumartin 公車亭設置一個互動式廣 告《à la rencontre des parisiens（在巴黎相遇）》（圖 2-9），候車椅上方的頭頂上安裝 著攝影機，當人們坐在椅子上等公車時，攝影機自動從頭頂擷取影像輸出到側邊 的面板上，彷彿是正一起開著 Skoda 汽車兜風，廣告主張讓城市成為會遇的地方，
人與人能在此展開對話（Golem, 2012）。
圖 2-9 Skoda Citigo 廣告《à la rencontre des parisiens》
資料來源：http://www.lemagauto.fr/photo/art/default/4388196-6608313.jpg?v=1339683482（左）
http://www.jcdecaux.fr/_img/actu/Innovate-Skoda.jpg（右）
《Yahoo！ Bus Stop Derby》是雅虎（Yahoo）公司在美國舊金山為期兩個月的 廣告活動，他們選擇了 20 個公車候車亭，架設 72 吋觸控式銀幕（圖 2-10），提供 了四款遊戲讓等公車的民眾可以以自己的社區為單位，在等車時能與其他社區的 民眾對戰，勝利的團隊可以獲得參加知名樂團 OK GO 演唱會。遊戲除了可以對戰 之外，也可以單打，積分會累計至自己所屬的社區。根據雅虎的活動官網表示
（Yahoo, 2011），城市中多數人都不喜歡每日通勤這件事，雖然人們很快就能發覺 陪伴自己通勤的面孔越來越熟悉，但人們卻鮮少與其他人交談與互動，他們因此 藉由互動式公車亭提供一種更有趣的通勤方式，讓人們對於通勤有新的體驗。
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圖 2-10 Yahoo！廣告《Yahoo！ Bus Stop Derby》
資料來源： http://farm5.static.flickr.com/4104/5202659389_2b9733b43f.jpg(左)
http://copelandcommunications.files.wordpress.com/2011/02/5355689869_46946a6564.jpg?w=500（右）
大眾交通運輸是人潮往來頻繁之處，不難理解互動式廣告與公車亭結合背後 的動機與商業訴求，這兩則廣告顯然不認為城市人的冷漠是棘手的問題，反而從 中發現可能的機會。
Bassoli 等人（2007）認為現有的城市運算技術多著眼於解決尋路、定位等的功 能性的問題，忽略如何運用科技創造經驗與提升城市生活的豐富度；地鐵最根本
Bassoli 等人（2007）認為現有的城市運算技術多著眼於解決尋路、定位等的功 能性的問題，忽略如何運用科技創造經驗與提升城市生活的豐富度；地鐵最根本