作業間作業延滯擴散影響

航班作業延滯除了對同一作業上接續或相鄰航班造成延滯擴散影 響，更可能對航班接續作業流程造成影響。由式（3-9）作業接續關係判斷 式分析可知，當兩作業間為直接進入式作業接續關係下，上游作業完成後 旅客將直接進入下游作業接受服務，即航班於上游作業完成時間，將直接 對旅客到達下游作業時間造成影響。為求得旅客到達下游作業時間受上游 作業完成時間之延滯推擠影響，可由實際旅客到達時間是否超過表定作業 起始與完成時間獲得，此作業間延滯擴散影響原因即為旅客延遲抵達作業 造成。

依作業起始、完成時間受上游作業之影響關係，作業延滯可區分為受 上游作業影響之作業起始延滯與作業完成延滯等兩種影響狀況。受上游影 響之作業起始延滯，為受上游作業完成時間影響，下游作業起始時間受航 班第一位旅客到達作業時間影響之延滯時間﹔如：當證照查驗作業與安全 檢查作業為直接進入式作業接續關係，航班第一旅客到達安全檢查作業時 間若超過安全檢查作業表定起時服務時間，則將造成安全檢查作業閒置，

使得安全檢查作業受上游證照查驗作業完成時間影響，並產生作業時間延 滯。同理，受上游影響之作業完成延滯，為下游作業完成時間，受航班最 後一位旅客到達作業時間，減每位旅客之最短作業時間後造成影響之作業 完成延滯時間，如航班最後一位完成證照查驗作業旅客對航班安全檢查作 業完成時間之影響，為此旅客完成證照查驗作業時間加上步行時間與接受 安全檢查服務時間，與安全檢查作業表定作業完成時間間之差。

令航班 i 於作業 j+1 上表定作業起始、完成時間分別為

T

_i^s_,j+1、

T

_i,^f_j+1， 作業連通時間為

t

^w_j,j+1，作業 j+1 為作業 j 之直接接續作業。根據式（3-9）

作業接續關係判斷式，當兩作業屬於直接進入式接續關係時，則下游作業

j+1 之累積到達旅客曲線，為上游作業累積作業完成旅客曲線加上作業連

通時間組成，即：

A

_i.j+1(

t T

_i,^As_j+1 ≤

t

≤

T

_i,^Af_j+1)=

D

_i.j(

t

+

t

^w_j,j+1

T

_i,^Ds_j ≤

t

≤

T

_i,^Df_j )。

根據 3.2.3 節接續作業等候模型之分析可知，航班第一位旅客與最後 一位旅客於上游作業 j 之作業完成時間分別為

T

_i^Ds_,j 、

T

_i,^Df_j ﹔第一位旅客與最 後一位旅客到達下游作業 j+1 時間

T

_i,^As_j+1、

T

_i,^Af_j+1，為旅客於上游作業完成時

間加上作業連通時間，即

T

_i,^As_j+1 =

T

_i,^Ds_j +

t

^w_j,j+1、

T

_i,^Af_j+1 =

T

_i,^Df_j +

t

^w_j,j+1。

延滯擴散影響

2. 作業延滯對航班出發時間之延滯擴散影響

令航班最後一項作業－登機作業 J 之表定作業完成時間與航班表定出 發時間相同，

T

_i,^f_J =

T

_i^Pushback。當

F

_i,(j,J) ≤0，表示航班 i 於第 j 項作業之作業 延滯時間對航班出發時間

T

_i^Pushback不造成延滯影響。當

F

_i,(j,J) >0，即表示航 班 i 於第 j 項作業延滯，對航班出發時間

T

_i^Pushback造成擴散影響，並產生作 業完成延滯時間

F

_i,(j,J)。

在文檔中 機場航站大廈出境作業流程延滯擴散及控制之研究 (頁 60-63)