第五章 範例分析
5.4 不同出境作業流程配置對出境作業延滯擴散之影響
本節根據 4.3 節不同出境作業流程配置作業時間之分析，針對各出境 作業流程配置方式進行延滯擴散影響分析，以瞭解延滯於不同出境作業流 程配置上之擴散影響。首先，在開櫃準則及作業條件不變情況下，根據不 同出境作業流程配置特性，構建各作業流程配置下之出境作業等候模型，
進一步，以 5.2 節之延滯狀況為例，將延滯狀況輸入各流程配置之等候模 型中，求解相關延滯時間、延滯擴散影響範圍與延滯成本，並針對延滯擴 散影響範圍與延滯擴散成本進行分析，比較各流程配置上之延滯擴散影 響。
5.4.1 不同出境作業流程配置之基本參變數設定
於構建各出境作業流程配置之等候模型上，本研究透過對中正國際機 場出境作業流程之訪談與調查，及參考相關航站出境作業文獻與世界各主 要國際機場之出境作業流程配置為依據進行設定，並以中正國際機場出境 作業流程為原配置方式，擬定各流程配置規則﹔茲將各出境作業流程配置 參變數設定準則說明如下：
1. 先安檢後證照查驗之出境作業流程配置：參考世界各主要國際機場 之出境流程配置（NRT），以中正國際機場出境作業流程為依據，
將證照查驗作業與安全檢查作業順序對調，兩作業間之連通時間仍 維持 0.5 分鐘，並為直接進入式接續關係。
2. 前端式出境作業流程配置：考慮降低旅客於非管制區上逗留時間的 變異性，在旅客抵達櫃檯報到作業時間型態不變情況下，將原櫃檯 報到至證照查驗作業間之連通時間由 5 分鐘縮短至 1 分鐘，使旅客 完成櫃檯報到作業後隨即進入證照查驗作業﹔而後續證照查驗作 業與安檢作業間仍維持 0.5 分鐘之連通時間﹔即將證照查驗與安檢 作業往櫃檯報到作業方向配置，此三個作業間之接續關係，經變更 後均為直接進入式接續關係。
3. 衛星式安檢作業之出境作業流程配置：以中正國際機場二期航站啟 用初期之安檢作業配置方式為依據，將安全檢查作業配置於登機候 機室上，同時，並取消原配置上之出境安全檢查作業與轉機安檢作 業﹔登機前安檢作業之表定起始與結束時間為航班出發前 40 分鐘
至 10 分鐘﹔該作業與登機作業並形成直接進入式接續關係。
4. 大型機場之出境作業流程配置：參考大型國際機場之配置，將原配 置方式之安全檢查至登機作業間之連通時間，由 10 分鐘增加至 15 分鐘，即增加旅客由安全檢查至登機作業間之步行時間。
5. 因應 911 事件之高安檢作業要求下之出境作業流程配置：當反恐層 級提升及因應高安檢作業要求，航站將於櫃檯報到作業上增加一托 運行李之安檢、翻查動作，並於登機候機室上增設登機前安檢作 業。在作業條件不變情況下，托運行李翻查動作可視為櫃檯報到服 務率下降之現象﹔根據對現場作業調查結果，本研究假設此增加之 動作將導致櫃檯報到服務率較原流程配置方式下降至 70%。另外，
為因應出境作業流程之改變，於此作業情境下，航空公司並將公告 建議旅客提早至出發前 3 小時開始接受作業﹔此時櫃檯報到作業 由表定航班出發前 150 分鐘開櫃提早至出發前 180 分鐘開櫃。最 後，登機前安檢作業之表定起始與結束時間之設定，為航班出發前 40 分鐘至 10 分鐘。
6. 因應 SARS 疫情之檢疫作業要求下之出境作業流程配置：為提高出 境作業檢疫層級，出境作業流程中將於櫃檯報到作業上增加體溫量 測之動作，此舉同樣可視為櫃檯報到作業服務率下降之現象﹔根據 現場作業調查結果，本研究假設此增加之動作將導致櫃檯報到服務 率較原流程配置下降至 80%。
5.4.2 不同出境作業流程配置之延滯擴散影響分析
本研究以 5.2 節所擬定之延滯狀況為例，將延滯狀況輸入各流程配置 方式之等候模型中並求解相關延滯成本，以瞭解延滯狀況於不同出境作業 流程配置下之影響﹔由於延滯成本可間接說明延滯影響狀況，因此本節未 列出相關延滯時間求解結果，而以延滯成本進行分析，求解結果如表 5.14、
5.15 及圖 5.6、5.7 所示。表 5.14 與表 5.15 分別表示不同流程配置下，各 作業與各航班之延滯成本﹔表中效益值代表流程改變後，所增加之延滯成 本與原航站配置下延滯成本之比，該值計算與式(5-2)觀念相同，正值表改 變配置流程之延滯成本較原配置方式低，反之，負值表延滯成本增加。
表 5.14 不同出境作業流程配置下，各作業之延滯成本 （單位：元）
作業 流程 配置
櫃檯 報到
證照 查驗
安全 檢查
登機 前安 檢
登機
行李分 揀／
打櫃
裝機
總延滯 擴散 成本
效益
原航站
配置 450 4487 4284 - 8129 60 60 17470 0%
先安檢
後證檢 450 4281 0 - 8129 60 60 12979 25.7%
前端式 450 4683 4644 - 8001 60 60 17898 -2.4%
衛星式 450 4487 - 13553 23553 60 60 41963 -140.2%
大型
機場 450 4487 4284 - 13596 60 60 22938 -31.3%
911 440 4487 4284 13978 28146 50 50 51434 -194.4%
SARS 1332 9861 12172 - 28576 115 115 52172 -198.6%
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
櫃檯 報到
證照 查驗
安全檢查 登機前安
檢 登機
行李 分揀
/打櫃 裝機 總延
滯成本
作業
成本 (元)
原配置 證檢互換 前端式 衛星式 大型機場 911事件 SARS疫情
圖 5.6 不同出境作業流程配置下，作業之延滯成本示意圖
表 5.15 不同出境作業流程配置下，各航班之延滯成本（單位：元）
出境作業流程配置 CI673 CI603 CI677 EG200 總延滯擴 散成本 原航站
配置 成本（元） 6375 4480 3308 3308 17470 成本（元） 5939 3763 1639 1639 12979 先安檢
後證檢 效益 6.8% 16.0% 50.5% 50.5% 25.7%
成本（元） 6397 4285 3663 3553 17898 前端式 效益 -0.3% 4.4% -10.7% -7.4% -2.4%
成本（元） 6219 8933 13397 13414 41963 衛星式 效益 2.4% -99.4% -305.0% -305.5% -140.2%
成本（元） 9109 7213 3308 3308 22938 大型
機場 效益 -42.9% -61.0% 0.0% 0.0% -31.3%
成本（元） 6893 7931 18305 18305 51434
911 效益 -8.1% -77.0% -453.4% -453.4% -194.4%
成本（元） 17005 15272 10351 9544 52172
SARS
效益 -166.7% -240.9% -212.9% -188.5% -198.6%
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
原配 置
證檢
互換 前端 式
衛星 式
大型 機場
911事 件
SARS疫情 出境作業流程配置
成本 (元)
CI673 CI603 CI677 EG200 總延滯 成本
圖 5.7 不同出境作業流程配置下，航班之延滯成本示意圖
由表 5.14 中可知，於同一延滯狀況下，除先安檢後證照查驗之流程配 置產生之延滯成本較原配置方式低，其餘作業流程配置方式所產生之延滯 成本均較原配置方式高，以下並就各流程配置之延滯擴散成本進行分析：
證照查驗作業上發生服務延遲，因此當安檢作業提早至證照查驗作 業前方時，將不受證照查驗作業延滯影響，故其配置方式之延滯成 本較原配置方式低。本配置於登機作業產生之延滯成本與原配置方 式 相 同 ， 此 結 果 顯 示 本 配 置 下 ， 證 照 查 驗 作 業 延 滯 仍 對 航 班 CI673、CI603 之登機作業形成擴散影響。
2. 前端式出境作業流程配置：因櫃檯報到至證照查驗作業間之連通時 間，由原非直接進入式接續關係之 5 分鐘，變更為直接進入式關係 之 1 分鐘，航班 CI603 旅客延遲抵達櫃檯報到作業產生之延滯，對 接續作業造成之延滯擴散影響將更形嚴重（證照查驗、安檢作業）， 由此可知，當作業間為較緊密之銜接配置時，上游作業延滯對下游 接續作業所造成之擴散影響將更為嚴重。同時，由表 5.14 可知，
此流程配置方式之總延滯成本較原配置方式增加 2.4%，又表 5.14 卻顯示航班 CI603 之延滯成本較原配置方式下降 4.4%，此結果顯 示該航班於登機作業之延滯時間，因安檢作業往前端配置，延滯於 安檢至登機作業間之緩衝現象增加所致。綜上可知，對兩接續作業 而言，在接續作業表定時間不變，且上游作業表定作業時間提前之 情況下，隨著作業間連通時間之增加，上游作業對接續作業之延滯 擴散影響會因空間緩衝現象而隨之下降。
3. 衛星式安檢作業之出境作業流程配置：由於此配置下，安檢作業由 原多航班共用式作業變更為單航班使用式，該作業之延滯成本將隨 各航班延滯時間增加而增加，即安檢作業延滯成本由原 4,284 元增 加至 13,553 元。此外，登機前安檢作業之延滯更將擴散至登機作 業上，致登機作業延滯成本較原配置方式高。由此可知，若將原多 航班共用式作業以單航班使用式方式配置，因作業之設備、人員成 本僅隸屬於單一作業航班，故當作業受上游作業影響而產生延滯 時，延滯擴散所造成之成本將較原配置方式嚴重。
4. 大型機場之出境作業流程配置：本配置方式之總延滯擴散成本並較 原配置方式增加 31.3%。由表 5.14 可知，安檢作業對登機作業產 生之延滯擴散影響，在航班出發時間不變之情況下，隨著兩作業間 之連通時間增加而增加﹔即航班旅客於上游作業之延滯狀況相同 時，若與下游作業間之連通時間增加，下游作業所受之延滯擴散影 響亦隨之增加。
5. 因應 911 事件之高安檢作業要求下之出境作業流程配置：由表5.14 可知，此配置因櫃檯報到作業較原配置方式提早 30 分鐘進行，故
該作業因旅客延遲抵達造成之延滯成本，將較原配置方式低。同 時，受上游作業延滯影響，登機前安檢作業將產生極高之延滯成本
（13,978 元），並連帶加深登機作業之延滯狀況。由此可知，相較 於原流程配置，當出境作業流程因提高作業安檢層級改變並增加相 關之安檢作業，延滯擴散所形成之影響將更形嚴重﹔由求解結果可 知，於該配置下航空公司建議櫃檯報到作業提早至出發前 3 小時開 始作業，確實能降低櫃檯報到作業延滯對後續作業所造成之擴散影 響。