航站出境作業延滯擴散成本

根據第三章出境作業延滯擴散影響分析，經由對不同延滯時間之推算 可以求得航班延滯擴散影響之範圍與程度。依出境作業單位與延滯影響對 象的不同，出境作業延滯成本可區分為旅客延滯成本、營運單位延滯成 本、航空公司延滯成本、航站延滯成本等四類。又根據航站出境作業流程 特性，影響航班出發時間之關鍵作業為登機作業﹔故可將延滯成本區分為 一般出境作業延滯成本與登機作業延滯成本等兩種，茲將各延滯成本說明 於下：

4.1.1 旅客延滯成本

旅客延滯時間成本

旅客因服務延遲狀況，作業時間超過預定作業完成時間而產生之延滯 時間成本，依延滯影響情形可分為一般作業延滯狀況與登機作業延滯狀 況。當延滯發生於一般作業上，令航班 i 於作業 j 共有

X

_i^d_,j位旅客發生延滯 現象，根據 3.2 出境作業流程等候理論之分析可知，每位旅客之等候時間 為旅客實際作業完成時間

D

_i⁻_,¹_j(

x

)′減表定作業完成時間

D

_i⁻_,¹_j(

x

)間之差，即

) ( )

( _,¹

1

,

x D x

D

_i⁻_j ′− _i⁻_j ﹔平均旅客時間價值為

V

_i﹔則航班 i 於作業 j，旅客因延滯 造成之延滯時間成本

C

_i^D_,j^−P為

[ ]

∑

=

−

−

− = ⋅ ′− ⋅

d j

Xi

x

i j

i j

i P

D j

i

x D x D x V

C

,

1

1 , 1

,

, ( ( ) ( )) (4-1)

若延滯發生於登機作業上，令航班 i 於登機作業 J 發生總推擠性延滯

G J

t

i_, ，航班所有旅客數為

X

_i,J，

X

_i^d_,J =

X

_i,j，平均旅客時間價值為

V

_i，則航班 旅客於登機作業因延滯造成之延滯時間成本

C

_i^D_,J^−P為

i J i G

J i P D

J

i

t X V

C

_,⁻ = _, ⋅ _, ⋅ (4-2)

4.1.2 營運單位延滯成本

出境作業流程中作業單位甚多包含航空公司、地勤作業公司、航警 局、境管局等，當出境作業上發生延滯狀況，將對作業營運單位產生相關 延滯成本，本研究將此成本歸納並視為「營運單位延滯成本」，茲將成本 函數說明如下：

1. 超時作業工時成本

為完成航班所有作業旅客、行李作業，當航班作業發生延滯狀況時，

營運單位將因員工超時作業而產生超時作業工時成本。令航班 i 於作業 j 發生總推擠性延滯

t

_i^G_,j，因延滯狀況而需超時作業員工數共為

L

_i,j位，每位 作業員工每小時超時作業薪資為 S。則航班 i 於作業 j 上，營運單位須負擔 之超時作業工時成本

C

_i^D_,j^−L為

S L t

C

_i^D_,j^−L = _i^G_,j ⋅ _i,j⋅ (4-3)

2. 超時作業設施成本

超時作業除對營運單位產生工時成本，為了使用作業設施服務延滯航 班，尚須負擔超時作業設施成本。令超時作業設施共有

E

_i,j個，每個作業 設施每小時超時作業費用為

H

_i,j，則營運單位須負擔航班 i 於作業 j 之超時 作業設施成本

C

_i^D_,j^−E為

j i j i G

j i E D

j

i

t E H

C

_,⁻ = _, ⋅ _, ⋅ _, (4-4)

4.1.3 航空公司延滯成本

當航班於登機作業發生延滯狀況，航空公司除了須負擔超時作業造成 之延滯成本，對於造成航班行程延滯同樣需擔負相關之賠償與懲罰成本，

包含旅客行程延滯賠償成本、登機門作業時間帶懲罰成本與航機空轉機會 成本。

1. 旅客行程延滯賠償成本

航空運輸具密切航班轉乘銜接之特性，出境航班旅客通常包含起訖旅 程旅客與轉機旅客，當航班出境作業發生嚴重的延滯狀況，將可能使旅客 錯失接續轉機航班搭乘造成行程延誤之損失。依 3.3 節出境作業延滯原因 分析，若航班之出發時間延滯為服務延遲引起，此時根據機票運送契約規 定，超過規定之延滯時間航空公司須賠償旅客行程延滯費用。令航班 i 於 登機作業 J 發生總推擠性延滯

t

_i^G_,J，總推擠性延滯時間並超過運送契約規定 之可容許延滯時間

t

^c，

t

_i^G_,J >

t

^C﹔航班共有

X

_i,J位旅客，此時航空公司對每 位旅客之賠償金為

P

i ，則航空公司因服務延遲原因造成登機作業延滯所需 負擔之旅客行程延滯賠償成本

C

_i^D_,J^−U為

c G

J i i

J i U D

J

i

X P t t

C

_,⁻ = _, ⋅ , if _, > (4-5)

2. 登機門作業時間帶懲罰成本

航空公司於登機作業上為取得作業班表時間帶，除須負擔作業時間帶 使用費，尚依航班作業之準點績效予以分配時間帶。因此，若航班作業發 生延滯，航空公司將面臨潛在時間帶分配權益損失之懲罰成本。令航班 i 於登機作業 J 發生總推擠性延滯

t

_i^G_,J，每小時時間帶分配損失之懲罰成本為

Y

J，則航空公司須負擔航班 i 於登機作業 J 之作業時間帶懲罰成本

C

_i^D_,J^−Y為

J G

J i Y D

J

i

t Y

C

_,⁻ = _, ⋅ (4-6)

3. 航機空轉機會成本

本研究定義之航站出境作業流程終點為航機後推出發，故當航班於登 機作業發生延滯狀況，除了造成登機門使用延滯之外，也將對航機運行產 生相關之延滯成本。假設航機空側運作未發生任何延滯，則當陸側航班登 機作業發生延滯狀況，將對航機於等待時間上造成閒置之空轉機會成本。

令航班 i 於登機作業 J 發生總推擠性延滯

t

_i^G_,J，每小時航機之空轉機會成本 為

F

_J，則航空公司須負擔航班 i 於登機作業 J 之航機空轉機會成本

C

_i^D_,J^−F為

J G

J i F D

J

i

t F

C

_,⁻ = _, ⋅ (4-7)

4.1.4 航站延滯成本

特許營收損失成本

航 站 營 運 收 入 大 致 可 分 為 降 落 費 （ Landing Fees ）、 特 許 費

（Concessions）、租金（Rent）、機場服務費（Airport Service Charge）、設 備及地勤場地費（Grand Service Fees）、及其他（Others）等六種。許巧鶯、

趙清成（民 92）研究指出，旅客於航站內之時間預算多寡為影響特許商店

收益之關鍵。由此可知，若旅客因作業延滯導致辦理出境作業手續時間增

4.1.5 延滯擴散成本

令

CP

_i,^D_j為航班 i 於作業 j 發生延滯產生之延滯擴散成本，其包含本航

在文檔中 機場航站大廈出境作業流程延滯擴散及控制之研究 (頁 76-82)