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l C h engchi U ni ve rs it y 第二節 研究範疇
基於上述研究動機與目的，本研究旨在探討零售業分布與運輸網絡空間結構 之關聯。在探討此問題前，對本研究之研究對象、研究範圍進行界定與論述。
壹、研究對象
一、零售業
關於零售業相關資料之統計，主要包含民國 95 年的「工商普查（現稱工業 及服務業普查）」以及民國 108 年的「台北市商業登記資料」。由於零售業之範疇 十分廣泛，且不同政府單位對零售業之界定方式亦不相同，因此，本研究參考上 述兩項政府公布資料，作為零售業選擇上之參考。
依據行政院主計總處民國 105 年 1 月公布之行業標準分類（第 10 次修訂）， 於該分類編號上，位在大類別 G（批發及零售業）內，中類別 47-48 之範圍，即 為廣義上的零售業，其中，零售業之定義為「從事透過商店、攤販及其他非店面 如網際網路等向家庭或民眾銷售全新及中古有形商品之行業。」。
本研究目的在探討零售業之分布，為求分析上之完整性，本研究以廣義上的 零售業進行加總統計，以作為零售業分析上之基礎。而由於 105 年工業及服務業 普查現階段僅提供初步統計結果，在資料限制下，無法完全一致的配合網絡資料，
因此，時間上以民國 95 年、108 年兩個時間斷點，以作為後續探討零售業空間 分布變化之基礎。
二、一般道路網絡
台北市之道路建設已十分完善，近年來一般道路網絡空間結構已變動不大。
而為符合實際之情形，以探討零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯，道路挑選 上將挑選層級較低的道路，並排除道路層級較高之道路（如國道、快速道路等）， 以避免無法反映零售業分布之情形。
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此外，因一般道路網絡空間結構於短期內難有明顯之變化，故以 10 年前後 為對照，觀察網絡空間之變遷，實屬合理；由圖 1-1、圖 1-2，即可看出一般道路 網絡密集度較有明顯之差異。因此，本研究以民國 95 年與民國 105 年之交通路 網數值圖為基礎，作為檢視運輸網絡空間結構變遷的兩個時間斷點。
圖 1-1 台北市一般道路網絡圖
（民國 95 年）
圖 1-2 台北市一般道路網絡圖
（民國 105 年）
資料來源：本研究繪製 三、捷運網絡
捷運路網從民國 85 年至今，路線串連整個城市，帶動整體經濟、社會、文 化發展。為探求零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯，本研究對象應包含捷運 路網。
捷運網絡之資料配合一般道路網絡資料年期，同樣以民國 95 年與 105 年之 交通路網數值圖為主，以作後續研究設計之基礎。圖 1-3、圖 1-4 分別為民國 95 年與民國 105 年台北市捷運網絡圖；而回顧民國 95 年到民國 105 年台北市範圍 內捷運各路線變遷之脈絡，歸納為表 1-1。
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圖 1-3 台北市捷運網絡圖
（民國 95 年）
圖 1-4 台北市捷運網絡圖
（民國 105 年）
資料來源：本研究繪製
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表 1-1 民國 95 年至民國 105 年台北市捷運各路線變遷
年期 新增路線說明
民國 97 年 12 月 25 日 板南線向東延伸至南港站（昆陽南港）
民國 98 年 7 月 4 日 內湖線通車（中山國中-南港展覽館）
民國 99 年 11 月 3 日 新莊線台北市區段通車（大橋頭-忠孝新生）
民國 100 年 2 月 27 日 板南線向東延伸至南港展覽館站，與文湖線銜接 民國 101 年 9 月 30 日 新莊線東門段通車，與中和線銜接
民國 102 年 11 月 24 日 信義線通車，與淡水線銜接 民國 103 年 11 月 15 日 松山線（西門-松山）通車，銜接新店線
資料來源：http://data.but.tw/trtc/、本研究整理