國 105 年之空間結構改變，藉由空間型構法則（space syntax）分別對一般道路 網絡、捷運網絡，以及台北市整體網絡進行運算，以作為後續與零售業分布比較
（一）連接值（Connectivity）
連接值（Connectivity）代表了某路段直接連接其他路段之程度，連接值愈 高，表示該路段與其他路段之直接連接數愈高。從民國 95 年之連接值來看（如 圖 4-13），最高者為大安區，第二為松山區，第三則是中正區；而民國 105 年之 連接值而言（如圖 4-14），最高者為松山區，第二為大安區，第三則是中正區。
（二）Choice 值
Choice 值代表某路段被任意兩路段之最短路徑通過的機率，Choice 值愈高，
代表該路段被使用的機率愈高。從民國 95 年之 Choice 值來看，最高者為士林 區，第二為大同區，第三則是北投區；而民國 105 年之 Choice 值而言，最高者 為南港區，第二為北投區，第三則是內湖區。
（三）平均深度值（Mean Depth）
平均深度值（Mean Depth）為總深度的延伸概念，總深度值代表某路段到其 他一路段的所需經過之階層數。平均深度值愈高，代表可及性愈高。從民國 95 年之平均深度值來看，最高者為北投區，第二為士林區，第三則是文山區；而民 國 105 年之平均深度值而言，結果呈現與民國 95 年一致，最高者為北投區，第 二為士林區，第三則是文山區。
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（四）地區便捷值（Local Integration）
地區便捷值（Local Integration）代表某特定區域內之網絡便捷性，其值越 高，表示該路段為該鄰里交通中心。從民國 95 年之地區便捷值來看，最高者為 大安區，第二為松山區，第三則是中正區；而民國 105 年之地區便捷值而言，最 高者為松山區，第二為大安區，第三則是中正區。
（五）全區便捷值（Global Integration）
全區便捷值（Global Integration）代表整體範圍內之網絡便捷性，其值越高，
代表該路段為對外聯絡之交通中心。從民國 95 年之全區便捷值來看（如圖 4-1 5），最高者為大同區，第二為中山區，第三則是松山區；而民國 105 年之全區便 捷值而言（如圖 4-16），最高者為松山區，第二為中山區，第三則是大同區。
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（Connectivity）
Choice 值
平均深度值
（Mean Depth）
地區便捷值
（Local Integr-ation）
全區便捷值
（Global Int-egration）
大安區 4.098279285 8309517.933 170.712588 1.696866573 0.077063274 文山區 2.56866417 10719260.28 284.8177814 1.100663993 0.049362089 信義區 3.356273896 6868582.45 195.777652 1.413854032 0.069503999 萬華區 3.759450172 1520934.082 182.246749 1.586318585 0.072238824 中正區 3.840322581 11541647.3 169.71989 1.607660491 0.077527187 南港區 2.603229222 11511758.92 265.0129759 1.114421808 0.055243714 松山區 4.006362059 7776893.367 161.0797883 1.653221916 0.081650225 大同區 3.743265993 13982641.01 159.7806075 1.579403191 0.082284495 中山區 3.764687693 12353663.52 161.3915481 1.570172155 0.081776751 內湖區 2.875779817 8584548.679 217.4366956 1.231870962 0.064345745 士林區 2.486761711 20191317.76 287.1235056 1.064859829 0.0536126 北投區 2.41469476 13503654.27 304.5761034 1.035156858 0.050260319
資料來源：本研究統計。
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（Connectivity）
Choice 值
平均深度值
（Mean Depth）
地區便捷值
（Local Integr-ation）
全區便捷值
（Global Int-egration）
大安區 3.807571965 6422544.193 217.0815658 1.608278205 0.066175826 文山區 2.657912765 16199647.19 349.1561381 1.144969762 0.044014369 信義區 3.180847339 12961597.17 252.8315492 1.354793852 0.058972187 萬華區 3.724405507 5077927.6 238.2569567 1.585213333 0.060262342 中正區 3.74893617 6875820.704 218.7164329 1.596688238 0.065636633 南港區 2.634349421 25825377.03 342.5038683 1.135143244 0.047189639 松山區 4.054238389 7118404.905 199.6540185 1.696489709 0.071781921 大同區 3.726066691 6219543.687 202.7168029 1.590454095 0.070694458 中山區 3.673057346 6016697.533 201.8966136 1.547218125 0.071181392 內湖區 2.7034375 21459147.32 300.0263009 1.163997719 0.052393159 士林區 2.444596765 20266744.15 354.0479499 1.053545927 0.046627535 北投區 2.429411013 21972127.34 383.5082841 1.041655855 0.043807116
資料來源：本研究統計。
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圖 4-13 台北市一般道路網絡連接值_
行政區層級（民國 95 年）
圖 4-14 台北市一般道路網絡連接值_
行政區層級（民國 105 年）
圖 4-15 台北市一般道路網絡全區便捷 值_行政區層級（民國 95 年）
圖 4-16 台北市一般道路網絡全區便 捷值_行政區層級（民國 105 年）
資料來源：本研究繪製
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（一）連接值（Connectivity）
連接值（Connectivity）代表了某路段直接連接其他路段之程度，連接值愈 高，表示該路段與其他路段之直接連接數愈高。從民國 95 年之連接值來看（如 圖 4-17），最高者為大安區，第二為中正區，第三則是北投區；而民國 105 年之 連接值而言（如圖 4-18），最高者為大安區，第二為中正區，第三則是中山區。
（二）Choice 值
Choice 值代表某路段被任意兩路段之最短路徑通過的機率，Choice 值愈高，
代表該路段被使用的機率愈高。從民國 95 年之 Choice 值來看，最高者為大同 區，第二為中山區，第三則是士林區；而民國 105 年之 Choice 值而言，最高者 為松山區，第二為中山區，第三則是士林區。
（三）平均深度值（Mean Depth）
平均深度值（Mean Depth）為總深度的延伸概念，總深度值代表某路段到其 他一路段的所需經過之階層數。平均深度值愈高，代表可及性愈高。從民國 95 年之平均深度值來看，最高者為北投區，第二為文山區，第三則是萬華區；而民 國 105 年之平均深度值而言，最高者為內湖區，第二為南港區，第三則是北投 區。
（四）地區便捷值（Local Integration）
地區便捷值（Local Integration）代表某特定區域內之網絡便捷性，其值越 高，表示該路段為該鄰里交通中心。從民國 95 年之地區便捷值來看，最高者為 大安區，第二為中正區，第三則是北投區；而民國 105 年之地區便捷值而言，最 高者為大安區，第二為中正區，第三則是中山區。
（五）全區便捷值（Global Integration）
全區便捷值（Global Integration）代表整體範圍內之網絡便捷性，其值越高，
代表該路段為對外聯絡之交通中心。從民國 95 年之全區便捷值來看（如圖 4-1
‧
（Connectivity）
Choice 值
平均深度值
（Mean Depth）
地區便捷值
（Local Integr-ation）
全區便捷值
（Global Int-egration）
大安區 2.068965517 623602.0172 253.2455477 0.884955362 0.031879617 文山區 1.995249406 296089.4062 360.4242503 0.846094475 0.022818123 信義區 2 183058.6667 249.1964327 0.849551029 0.032357049 萬華區 1.983606557 90640 290.4132821 0.838672254 0.027815546 中正區 2.050955414 444897.9618 243.0628153 0.874040986 0.033258862 南港區 1.978723404 69920 285.6692449 0.835559284 0.028242684
松山區 0 0 0 0 0
大同區 2 1182793.739 232.083257 0.84912294 0.03473793 中山區 1.988505747 1065439.31 235.867701 0.842231071 0.034166445
內湖區 0 0 0 0 0
士林區 2 1053422 273.7891689 0.84912294 0.029568919 北投區 2.007352941 433503.2843 422.2999524 0.852117841 0.019487758
資料來源：本研究統計。
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（Connectivity）
Choice 值
平均深度值
（Mean Depth）
地區便捷值
（Local Integr-ation）
全區便捷值
（Global Int-egration）
大安區 2.147727273 799483.375 355.9663349 0.917334662 0.025568424 文山區 1.995249406 640162.6128 479.0886057 0.846094475 0.019225554 信義區 1.916666667 538328.8889 321.4366469 0.729738538 -0.030348752 萬華區 1.983606557 188980 397.8596646 0.838672254 0.022848094 中正區 2.042207792 380490.7403 352.6086626 0.876741082 0.025788906 南港區 1.994652406 249139.3048 704.1061314 0.843867486 0.015979495 松山區 2 3937618.429 360.4951182 0.850292109 0.025260127 大同區 1.977272727 239232.8977 349.5702172 0.834926368 0.026007392 中山區 2.02891933 3126955.912 499.5142774 0.864561917 0.019162196 內湖區 2 1488054.396 835.2310829 0.84912294 0.010948646 士林區 2 2720285 420.4705146 0.84912294 0.021769942 北投區 2.007352941 992522.799 632.0882331 0.852117841 0.014550544
資料來源：本研究統計。
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圖 4-17 台北市捷運網絡連接值_行政 區層級（民國 95 年）
圖 4-18 台北市捷運網絡連接值_行政 區層級（民國 105 年）
圖 4-19 台北市捷運網絡全區便捷值_
行政區層級（民國 95 年）
圖 4-20 台北市捷運網絡全區便捷值_
行政區層級（民國 105 年）
資料來源：本研究繪製
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（一）連接值（Connectivity）
連接值（Connectivity）代表了某路段直接連接其他路段之程度，連接值愈 高，表示該路段與其他路段之直接連接數愈高。從民國 95 年之連接值來看（如 圖 4-21），最高者為大安區，第二為松山區，第三則是中正區；而民國 105 年之 連接值而言（如圖 4-22），最高者為松山區，第二為大安區，第三則是大同區。
（二）Choice 值
Choice 值代表某路段被任意兩路段之最短路徑通過的機率，Choice 值愈高，
代表該路段被使用的機率愈高。從民國 95 年之 Choice 值來看，最高者為士林 區，第二為中山區，第三則是北投區；而民國 105 年之 Choice 值而言，最高者 為士林區，第二為中山區，第三則是北投區。
（三）平均深度值（Mean Depth）
平均深度值（Mean Depth）為總深度的延伸概念，總深度值代表某路段到其 他一路段的所需經過之階層數。平均深度值愈高，代表可及性愈高。從民國 95 年之平均深度值來看，最高者為北投區，第二為士林區，第三則是文山區；而民 國 105 年之平均深度值而言，最高者為北投區，第二為士林區，第三則是南港 區。
（四）地區便捷值（Local Integration）
地區便捷值（Local Integration）代表某特定區域內之網絡便捷性，其值越 高，表示該路段為該鄰里交通中心。從民國 95 年之地區便捷值來看，最高者為 大安區，第二為松山區，第三則是中正區；而民國 105 年之地區便捷值而言，最 高者為松山區，第二為大安區，第三則是大同區。
（五）全區便捷值（Global Integration）
全區便捷值（Global Integration）代表整體範圍內之網絡便捷性，其值越高，
代表該路段為對外聯絡之交通中心。從民國 95 年之全區便捷值來看（如圖 4-2
‧
（Connectivity）
Choice 值
平均深度值
（Mean Depth）
地區便捷值
（Local Integr-ation）
全區便捷值
（Global Int-egration）
大安區 4.092415551 8319069.335 153.0617037 1.702814427 0.086294072 文山區 2.548396544 10279922.68 256.9572772 1.095107455 0.055448396 信義區 3.360853113 5545547.454 177.6577623 1.416653251 0.077269242 萬華區 3.715699208 1239845.239 167.5806491 1.573461699 0.078936176 中正區 3.788299455 6133361.748 154.9691505 1.596051927 0.085314153 南港區 2.603137255 11788901.27 253.7621009 1.115356907 0.058564817 松山區 4.012145749 3826337.292 152.1586541 1.655708957 0.086808475 大同區 3.715937242 12957510.98 148.0671179 1.571899722 0.089157431 中山區 3.731406203 13914191.29 151.1000213 1.559085059 0.087781571 內湖區 2.875779817 8047364.93 210.5737471 1.231870962 0.06693255 士林區 2.48000727 20659852.59 277.3348295 1.062540619 0.056350016 北投區 2.403497879 13581214.5 291.9813424 1.03222605 0.053061787
資料來源：本研究統計。
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（Connectivity）
Choice 值
平均深度值
（Mean Depth）
地區便捷值
（Local Integr-ation）
全區便捷值
（Global Int-egration）
大安區 3.800760123 25078059.37 183.9602129 1.607455108 0.078331969 文山區 2.660154837 26953316.57 308.3241837 1.140753575 0.050587867 信義區 3.210120069 15265431.47 217.2874454 1.357295604 0.069542462 萬華區 3.708025603 4456105.12 213.4004132 1.580673751 0.067515114 中正區 3.708889345 6947058.48 191.9454332 1.579888913 0.075078619 南港區 2.649952696 34866396.17 314.6756939 1.135573291 0.052548129 松山區 3.936329588 20675873.49 183.528758 1.650672716 0.078493504 大同區 3.723382749 20454056.55 179.9756551 1.584960118 0.079904758 中山區 3.566129032 43549184.46 182.6590342 1.500097928 0.079111552 內湖區 2.711157926 25114699.24 286.3088709 1.161071848 0.055437508 士林區 2.457348445 61069646.86 334.8994655 1.052812165 0.050296437 北投區 2.431594549 35342464.26 363.0542371 1.040387964 0.047275836
資料來源：本研究統計。
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圖 4-21 台北市整體網絡連接值_行政 區層級（民國 95 年）
圖 4-22 台北市整體網絡連接值_行政 區層級（民國 105 年）
圖 4-23 台北市整體網絡全區便捷值_
行政區層級（民國 95 年）
圖 4-24 台北市整體網絡全區便捷值_
行政區層級（民國 105 年）
資料來源：本研究繪製
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（一）連接值（Connectivity）
連接值（Connectivity）代表了某路段直接連接其他路段之程度，連接值愈
Choice 值代表某路段被任意兩路段之最短路徑通過的機率，Choice 值愈高，
代表該路段被使用的機率愈高。從民國 95 年之 Choice 值來看（如圖 4-31），最 高者為士林區義信里，第二為士林區岩山里，第三則是文山區興旺里；而民國 1 05 年之 Choice 值而言（如圖 4-32），最高者為北投區泉源里，第二為南港區舊莊 里，第三則是內湖區金瑞里。
（三）平均深度值（Mean Depth）
平均深度值（Mean Depth）為總深度的延伸概念，總深度值代表某路段到其 他一路段的所需經過之階層數。平均深度值愈高，代表可及性愈高。從民國 95 年之平均深度值來看（如圖 4-35），最高者為北投區湖田里，第二為士林區菁山 里，第三則是士林區平等里；而民國 105 年之平均深度值而言（如圖 4-36），最 高者為北投區湖田里，第二為士林區平等里，第三則是士林區菁山里。
（四）地區便捷值（Local Integration）
地區便捷值（Local Integration）代表某特定區域內之網絡便捷性，其值越 高，表示該路段為該鄰里交通中心。從民國 95 年之地區便捷值來看（如圖 4-3 9），最高者為大安區車層里，第二為松山區復建里，第三則是大安區通化里；而 民國 105 年之地區便捷值而言（如圖 4-40），最高者為中山區新福里，第二為中