國
立 政 治 大 學
‧
N a tio na
l C h engchi U ni ve rs it y
表 1-1 民國 95 年至民國 105 年台北市捷運各路線變遷
年期 新增路線說明
民國 97 年 12 月 25 日 板南線向東延伸至南港站（昆陽南港）
民國 98 年 7 月 4 日 內湖線通車（中山國中-南港展覽館）
民國 99 年 11 月 3 日 新莊線台北市區段通車（大橋頭-忠孝新生）
民國 100 年 2 月 27 日 板南線向東延伸至南港展覽館站，與文湖線銜接 民國 101 年 9 月 30 日 新莊線東門段通車，與中和線銜接
民國 102 年 11 月 24 日 信義線通車，與淡水線銜接 民國 103 年 11 月 15 日 松山線（西門-松山）通車，銜接新店線
資料來源：http://data.but.tw/trtc/、本研究整理
貳、研究範圍
一、空間範疇
（一）空間範圍
本研究欲瞭解零售業之分布，擬以台北市為實證地區之範圍，藉此分析零售 業分布與運輸網絡空間結構與之關聯。台北市共 12 個行政區，如圖 1-5 所示。
（二）空間分析單元與分析尺度
因資料取得上之限制，本研究以「里」作為最小分析單元。民國 95 年台北 市共 449 個里（如圖 1-6）；而由於台北市於民國 99 年通過「第六期里調整案」， 自同年 9 月 1 日起，台北市文山區萬興里、樟新里、樟腳里、興豐里，內湖區湖 興里、葫洲里及南港區東新里，上述七個里，將劃分新增政大里、樟文里、樟樹 里、興邦里、寶湖里、南湖里及重陽里等七里，因此，民國 105 年台北市共 456 個里（如圖 1-7）。
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
N a tio na
l C h engchi U ni ve rs it y
圖 1-5 研究實證範圍圖 資料來源：本研究繪製
圖 1-6 研究實證最小分析單元
（民國 95 年）
圖 1-7 研究實證最小分析單元
（民國 105 年）
資料來源：本研究繪製
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
N a tio na
l C h engchi U ni ve rs it y
二、時間範疇
本研究受限於資料來源之年期不同，且由於網絡數值圖資料上之限制，因此，
零售業主要資料來源為民國 95 年之工商普查、108 年台北市商業登記資料；網 絡主要資料來源則為民國 95 年、105 年之交通部網絡數值圖。
‧
二、空間自相關分析（spatial autocorrelation analysis）
本研究運用地理資訊系統（Geographic Information System, GIS）匯入之零 售業相關資料，並展示於圖面，以利後續空間分析。而本研究之研究目的為顯示 零售業空間分布之變化，因此，應用 ArcGIS 進行空間自相關分析。
空間自相關分析主要用於檢測資料中是否存在空間相依性，分為兩類型：全 域型空間自相關分析（global spatial autocorrelation）以及地區型空間自相關分析
（local spatial autocorrelation）兩部份，一般運用分析流程為：全域型空間自相 關分析用於判斷研究對象在空間上是否有聚集或離散現象，並利用地區型空間自 相關分析以瞭解其聚集區位（白仁德，2004）。因此空間自相關分析第一階段首 先運用全域型空間自相關分析，以 Moran’s I 值統計量說明不同年期零售業空間 聚集現象與聚集情形，然而，全域型空間自相關結果僅能顯示研究對象之聚集現 象及聚集程度為何，但無法得知確切的聚集區域分布，因此為瞭解研究對象聚集