以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯 - 政大學術集成

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(1)國立政治大學地政學系. 碩士論文. 私立中國地政研究所. 以空間型構法則探討台北市零售業分布與政治. 大立運輸網絡空間結構之關聯. ‧ 國. 學. The Relationship Between the Distribution of Retail. ‧. Sales and the Structure of Transport Network in Taipei. y. Nat. n. al. er. io. sit. City Based on Space Syntax. Ch. engchi. i Un. v. 研究生 : 唐宗懷指導教授 : 白仁德博士. 中. 華. 民. 國. 一. 〇. 八. 年. 六. 月. DOI:10.6814/NCCU202000747.

(2) 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. DOI:10.6814/NCCU202000747.

(3) 摘要大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, 簡稱 TOD）中，零售業為一重要之元素，此外，零售業為都市產業類型中具識別性之業種、且是商業發展之基礎，能滿足都市生活機能；其與都市發展程度息息相關，也代表著都市的活力，能夠帶動都市商業氣息，為一重要之探討對象。而「區位」對於商業空間來說為一重要影響因素，商業的區位常是研究上被關注的議題，此外，區位影響著商業土地使用之價值與效能，其特性影響著商業空間分布。在區位的衡量上，運輸網絡空間結構又為一重要之方式，其是都市空間經濟活動與土地使用分布的基礎（Hillier, 1996），因此，在探討零售業分布時，運輸網絡空間結構實為一不可或缺之因素。台北市近 10 年來運輸網絡空間結構日漸複雜、零售業活動也更迭迅速，是具代表性之地區，藉由了解零售業分布與運輸網絡空間結構之互動關. 政治大. 係，得以提供未來都市交通運輸與土地規劃之整合性政策參考。. 立. 過去對於網絡與商業空間活動之相關研究，大多僅單就時間向度或是空間向. ‧ 國. 學. 度切入進行分析，對於零售業空間變動之描述也較為缺乏，再者，過去傳統規劃模型大多以「地區性」看待都市空間結構，忽略都市的整體性，而無法呈現都市. ‧. 真實情況。近年來許多研究已運用空間型構法則（space syntax）檢視網絡，作為量測區位的工具，以探討不同尺度下，不同網絡之空間結構。然而，台灣於空間. sit. y. Nat. 型構法則上之應用，主要在小尺度的解釋、分析，區域層級描述則尚缺乏。. al. er. io. 本研究企圖從時間、空間二個面向去分析零售業分布與運輸網絡空間結構之. iv n C 主要研究方法，而因空間型構則包含多種變數，則以結構方程式（structural equ hengchi U ation modeling）探討零售業分布與運輸運輸網絡空間結構變遷上之關聯。本研 n. 關聯，藉由空間自相關分析（spatial autocorrelation analysis）、空間型構法則為. 究以台北市為實證地區，民國 95 年、105 年為兩個時間斷點，探討不同運輸網絡空間結構對零售業分布之影響。基於上述，可歸結本研究之目的為以下三項。其一，探討台北市零售業於不同時期空間分布之變化；其二，解析不同時期運輸網絡空間結構特性；其三，解釋不同時期零售業分布與運輸網絡空間結構變遷上之關聯。根據研究成果，在零售業方面，民國 95 年，大安區、中山區、松山區、中正區、大同區及信義區六個行政區內之村里零售業呈現高度聚集的現象，而民國 108 年則包含大安區、中山區、松山區、中正區、大同區及萬華區六個行政區內之村里，顯現零售業分布逐漸往台北市西區移動，而由零售業分布圖，可發現於 10 年間，零售業有往台北市郊區方向移動之情形。此外，在運輸網絡方面，可知. DOI:10.6814/NCCU202000747.

(4) 道三種運輸網絡 10 年來便捷值較高之區域仍分布於松山區、大安區、大同區及中山區內之村里，而便捷值較低之區域仍分布於台北市較邊緣地區，由地區便捷值來說，10 年間台北市各鄰里便捷值皆有上升，象徵鄰里交通之提升。最後，在零售業分布與運輸網絡空間，從觀測變數來說，連接值、平均深度值、地區便捷值與全區便捷值對一般道路網絡及整體道路網絡較具解釋力，而連接值對捷運網絡較具解釋力；運輸網絡空間結構對零售業之影響有上升之趨勢，從兩個時間點來看，捷運網絡對零售業之影響則維持較低，可呈現出台北市仍較不符合 TOD 之發展型態；而三種運輸網絡空間結構之間之互動更趨明顯；而由民國 105 年之時間點進行檢視，可發現空間型構法則各指標值之解釋力都有上升之趨勢，可見該方法確實能作為運輸網絡空間結構變遷之有效分析工具。藉由分析結果，可知道台北市實際上仍未符合 TOD 之發展型態；然而，從小尺度的層面來說，可推測 10 年來，已有朝向 TOD 之方向逐漸邁進。綜觀實證分析之最終結果，本研究. 政治大. 提出相關結論與建議，以提供現行交通運輸、土地使用計畫修正上之參考。. 立. 關鍵字：運輸網絡空間結構、零售業、空間自相關分析、空間型構法則、. ‧. ‧ 國. 學. io. sit. y. Nat. n. al. er. 結構方程模式. Ch. engchi. i Un. v. DOI:10.6814/NCCU202000747.

(5) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 目錄第一章緒論........................................................................................... 1-1 第一節研究動機與目的 ........................................................................................ 1-1 壹、研究動機 ..................................................................................................... 1-1 貳、研究目的 ..................................................................................................... 1-4 第二節研究範疇 .................................................................................................... 1-7 壹、研究對象 ..................................................................................................... 1-7 貳、研究範圍 ................................................................................................... 1-10 第三節研究方法 .................................................................................................. 1-13. 政治大. 第四節研究內容與流程 ...................................................................................... 1-15. 立. 壹、研究內容 ................................................................................................... 1-15. ‧ 國. 學. 貳、研究流程 ................................................................................................... 1-16. ‧. 第二章文獻回顧 .................................................................................. 2-1. sit. y. Nat. 第一節空間型構法則（space syntax） ................................................................. 2-1. io. er. 壹、空間型構法則之理論背景 ......................................................................... 2-1 貳、空間解構（spatial decomposition） .......................................................... 2-4. n. al. Ch. i Un. v. 參、空間型構法則之指標 ................................................................................. 2-9. engchi. 肆、空間型構法則之相關研究與文獻評析 ................................................... 2-15 伍、小結 ........................................................................................................... 2-17 第二節大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, TOD） ............... 2-19 壹、TOD 理念背景 ......................................................................................... 2-19 貳、TOD 理念內涵 .......................................................................................... 2-21 參、TOD 特性與效益 ...................................................................................... 2-22 肆、TOD 規劃原則 .......................................................................................... 2-23 伍、TOD 之相關研究與評析 .......................................................................... 2-23 陸、小結 ........................................................................................................... 2-24. I DOI:10.6814/NCCU202000747.

(6) 目錄第三節都市商業型態與交通運輸 ...................................................................... 2-27 壹、商業型態對交通運輸之影響 ................................................................... 2-27 貳、交通運輸對商業型態之影響 ................................................................... 2-28 參、小結 ........................................................................................................... 2-29. 第三章研究設計 .................................................................................. 3-1 第一節研究架構 .................................................................................................... 3-1 壹、操作架構與理念 ......................................................................................... 3-1 貳、研究範疇 ..................................................................................................... 3-3 參、運輸網絡圖之建置 ..................................................................................... 3-4. 政治大第二節結構方程式之建置與變數說明 .............................................................. 3-13 立肆、基本資料庫之建置 ..................................................................................... 3-8. ‧ 國. 學. 壹、結構方程式之假設 ................................................................................... 3-13 貳、結構方程式之建立 ................................................................................... 3-15. ‧. 參、結構方程式之操作 ................................................................................... 3-32. sit. y. Nat. 肆、結構方程式之評估 ................................................................................... 3-33. n. al. er. io. 第四章實證研究 .................................................................................. 4-1. i Un. v. 第一節台北市零售業分布變遷分析 .................................................................... 4-1. Ch. engchi. 壹、零售業行政區層級分析 ............................................................................. 4-1 貳、零售業村里層級分析 ................................................................................. 4-5 第二節台北市運輸網絡空間結構變遷分析 ...................................................... 4-11 壹、運輸網絡空間結構行政區層級分析 ....................................................... 4-11 貳、運輸網絡空間結構村里層級分析 ........................................................... 4-24 第三節結構方程式之分析 .................................................................................. 4-45 壹、各構面測量變數說明 ............................................................................... 4-45 貳、測量變數之相關分析 ............................................................................... 4-46 參、結構方程式之操作 ................................................................................... 4-52 肆、結構方程式之評估 ................................................................................... 4-54 II DOI:10.6814/NCCU202000747.

(7) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯伍、研究假設驗證 ............................................................................................. 4-56. 第五章結論與建議 .............................................................................. 5-1 第一節結論 ............................................................................................................ 5-1 壹、零售業空間分布之變遷 ............................................................................. 5-1 貳、運輸網絡空間結構之變遷 ......................................................................... 5-1 參、零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯 ................................................. 5-1 第二節後續研究與建議 ........................................................................................ 5-3 壹、研究限制 ..................................................................................................... 5-3 貳、後續研究建議 ............................................................................................. 5-4. 政治大. 參考文獻............................................................................................... 參-1. 立. 中文參考文獻 ........................................................................................................ 參-1. ‧ 國. 學. 外文參考文獻 ........................................................................................................ 參-4. ‧. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. III DOI:10.6814/NCCU202000747.

(8) 目錄. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. IV DOI:10.6814/NCCU202000747.

(9) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 圖目錄圖 1-1：台北市一般道路網絡圖（民國 95 年） ................................................... 1-8 圖 1-2：台北市一般道路網絡圖（民國 105 年） ................................................. 1-8 圖 1-3：台北市捷運網絡圖（民國 95 年） ........................................................... 1-9 圖 1-4：台北市捷運網絡圖（民國 105 年） ......................................................... 1-9 圖 1-5：研究實證範圍圖 .......................................................................................1-11 圖 1-6：研究實證最小分析單元（民國 95 年） ..................................................1-11 圖 1-7：研究實證最小分析單元（民國 105 年） ................................................1-11 圖 1-8：研究流程圖 .............................................................................................. 1-17 圖 2-1：空間型構法則概念圖 1 .............................................................................. 2-3 圖 2-2：空間型構法則概念圖 2 .............................................................................. 2-4 圖 2-3：空間型法則連接圖 .................................................................................... 2-5 圖 2-4：軸線分析示意圖 ........................................................................................ 2-6 圖 2-5：空間單元分析示意圖 ................................................................................ 2-7 圖 2-6：視域空間分析示意圖 ................................................................................ 2-8 圖 2-7：道路圖、軸線圖及連接圖示意圖 ............................................................ 2-9 圖 2-8：鑽石對稱示意圖 ...................................................................................... 2-13 圖 3-1：研究設計流程圖 ........................................................................................ 3-2 圖 3-2：台北市一般道路網絡圖（民國 95 年） ................................................... 3-7 圖 3-3：台北市一般道路網絡圖（民國 105 年） ................................................. 3-7 圖 3-4：台北市捷運網絡圖（民國 95 年） ........................................................... 3-7 圖 3-5：台北市捷運網絡圖（民國 105 年） ......................................................... 3-7 圖 3-6：台北市整體網絡圖（民國 95 年） ........................................................... 3-8 圖 3-7：台北市整體網絡圖（民國 105 年） ......................................................... 3-8 圖 3-8：運輸網絡空間結構資料庫之建置流程 ................................................... 3-10 圖 3-9：台北市一般道路網絡圖（民國 105 年） ................................................3-11 圖 3-10：台北市一般道路網絡連接圖（民國 105 年） ......................................3-11 圖 3-11：台北市一般道路網絡全區便捷值（民國 105 年）1 ............................3-11 圖 3-12：台北市一般道路網絡全區便捷值（民國 105 年）2 ............................3-11 圖 3-13：結構方程式假設圖 ................................................................................. 3-14 圖 3-14：結構方程式操作程序 ............................................................................. 3-32 圖 4-1：台北市零售業生產總額分布圖_行政區層級（民國 95 年） ................. 4-3 圖 4-2：台北市零售業實收資本額分布圖_行政區層級（民國 108 年） ........... 4-3 圖 4-3：台北市零售業廠家數分布圖_行政區層級（民國 95 年） ..................... 4-5 圖 4-4：台北市零售業廠家數分布圖_行政區層級（民國 108 年） ................... 4-5 圖 4-5：台北市零售業生產總額分布圖_村里層級（民國 95 年） ..................... 4-7 圖 4-6：台北市零售業實收資本額分布圖_村里層級（民國 108 年） ............... 4-7. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. V DOI:10.6814/NCCU202000747.

(10) 目錄圖 4-7：台北市零售業生產總額熱點圖_村里層級（民國 95 年） ..................... 4-7 圖 4-8：台北市零售業實收資本額熱點圖_村里層級（民國 108 年） ............... 4-7 圖 4-9：台北市零售業廠家數分布圖_村里層級（民國 95 年） ......................... 4-9 圖 4-10：台北市零售業廠家數分布圖_村里層級（民國 108 年） ..................... 4-9 圖 4-11：台北市零售業廠家數熱點圖_村里層級（民國 95 年） ....................... 4-9 圖 4-12：台北市零售業廠家數熱點圖_村里層級（民國 108 年） ..................... 4-9 圖 4-13：台北市一般道路網絡連接值_行政區層級（民國 95 年） ................. 4-15 圖 4-14：台北市一般道路網絡連接值_行政區層級（民國 105 年） ............... 4-15 圖 4-15：台北市一般道路網絡全區便捷值_行政區層級（民國 95 年） ......... 4-15 圖 4-16：台北市一般道路網絡全區便捷值_行政區層級（民國 105 年） ....... 4-15 圖 4-17：台北市捷運網絡連接值_行政區層級（民國 95 年） ......................... 4-19 圖 4-18：台北市捷運網絡連接值_行政區層級（民國 105 年） ....................... 4-19 圖 4-19：台北市捷運網絡全區便捷值_行政區層級（民國 95 年） ................. 4-19 圖 4-20：台北市捷運網絡全區便捷值_行政區層級（民國 105 年） ............... 4-19 圖 4-21：台北市整體網絡連接值_行政區層級（民國 95 年） ......................... 4-23 圖 4-22：台北市整體網絡連接值_行政區層級（民國 105 年） ....................... 4-23 圖 4-23：台北市整體網絡全區便捷值_行政區層級（民國 95 年） ................. 4-23 圖 4-24：台北市整體網絡全區便捷值_行政區層級（民國 105 年） ............... 4-23 圖 4-25：台北市一般道路網絡連接值（民國 95 年） ....................................... 4-26 圖 4-26：台北市一般道路網絡連接值（民國 105 年） ..................................... 4-26 圖 4-27：台北市一般道路網絡連接值_村里層級（民國 95 年） ..................... 4-26 圖 4-28：台北市一般道路網絡連接值_村里層級（民國 105 年） ................... 4-26 圖 4-29：台北市一般道路網絡 Choice 值（民國 95 年） .................................. 4-27 圖 4-30：台北市一般道路網絡 Choice 值（民國 105 年） ................................ 4-27 圖 4-31：台北市一般道路網絡 Choice 值_村里層級（民國 95 年） ................ 4-27 圖 4-32：台北市一般道路網絡 Choice 值_村里層級（民國 105 年） .............. 4-27 圖 4-33：台北市一般道路網絡平均深度值（民國 95 年） ............................... 4-28 圖 4-34：台北市一般道路網絡平均深度值（民國 105 年） ............................. 4-28 圖 4-35：台北市一般道路網絡平均深度值_村里層級（民國 95 年） ............. 4-28 圖 4-36：台北市一般道路網絡平均深度值_村里層級（民國 105 年） ........... 4-28 圖 4-37：台北市一般道路網絡地區便捷值（民國 95 年） ............................... 4-29 圖 4-38：台北市一般道路網絡地區便捷值（民國 105 年） ............................. 4-29 圖 4-39：台北市一般道路網絡地區便捷值_村里層級（民國 95 年） ............. 4-29 圖 4-40：台北市一般道路網絡地區便捷值_村里層級（民國 105 年） ........... 4-29 圖 4-41：台北市一般道路網絡全區便捷值（民國 95 年） ............................... 4-30 圖 4-42：台北市一般道路網絡全區便捷值（民國 105 年） ............................. 4-30 圖 4-43：台北市一般道路網絡全區便捷值_村里層級（民國 95 年） ............. 4-30 圖 4-44：台北市一般道路網絡全區便捷值_村里層級（民國 105 年） ........... 4-30. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. VI DOI:10.6814/NCCU202000747.

(11) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯圖 4-45：台北市捷運網絡連接值（民國 95 年） ............................................... 4-33 圖 4-46：台北市捷運網絡連接值（民國 105 年） ............................................. 4-33 圖 4-47：台北市捷運網絡連接值_村里層級（民國 95 年） ............................. 4-33 圖 4-48：台北市捷運網絡連接值_村里層級（民國 105 年） ........................... 4-33 圖 4-49：台北市捷運網絡 Choice 值（民國 95 年） .......................................... 4-34 圖 4-50：台北市捷運網絡 Choice 值（民國 105 年） ........................................ 4-34 圖 4-51：台北市捷運網絡 Choice 值_村里層級（民國 95 年） ........................ 4-34 圖 4-52：台北市捷運網絡 Choice 值_村里層級（民國 105 年） ...................... 4-34 圖 4-53：台北市捷運網絡平均深度值（民國 95 年） ....................................... 4-35 圖 4-54：台北市捷運網絡平均深度值（民國 105 年） ..................................... 4-35 圖 4-55：台北市捷運網絡平均深度值_村里層級（民國 95 年） ..................... 4-35 圖 4-56：台北市捷運網絡平均深度值_村里層級（民國 105 年） ................... 4-35 圖 4-57：台北市捷運網絡地區便捷值（民國 95 年） ....................................... 4-36. 政治大. 圖 4-58：台北市捷運網絡地區便捷值（民國 105 年） ..................................... 4-36 圖 4-59：台北市捷運網絡地區便捷值_村里層級（民國 95 年） ..................... 4-36 圖 4-60：台北市捷運網絡地區便捷值_村里層級（民國 105 年） ................... 4-36 圖 4-61：台北市捷運網絡全區便捷值（民國 95 年） ....................................... 4-37 圖 4-62：台北市捷運網絡全區便捷值（民國 105 年） ..................................... 4-37 圖 4-63：台北市捷運網絡全區便捷值_村里層級（民國 95 年） ..................... 4-37 圖 4-64：台北市捷運網絡全區便捷值_村里層級（民國 105 年） ................... 4-37 圖 4-65：台北市整體網絡連接值（民國 95 年） ............................................... 4-40 圖 4-66：台北市整體網絡連接值（民國 105 年） ............................................. 4-40 圖 4-67：台北市整體網絡連接值_村里層級（民國 95 年） ............................. 4-40 圖 4-68：台北市整體網絡連接值_村里層級（民國 105 年） ........................... 4-40 圖 4-69：台北市整體網絡 Choice 值（民國 95 年） .......................................... 4-41 圖 4-70：台北市整體網絡 Choice 值（民國 105 年） ........................................ 4-41 圖 4-71：台北市整體網絡 Choice 值_村里層級（民國 95 年） ........................ 4-41 圖 4-72：台北市整體網絡 Choice 值_村里層級（民國 105 年） ...................... 4-41 圖 4-73：台北市整體網絡平均深度值（民國 95 年） ....................................... 4-42 圖 4-74：台北市整體網絡平均深度值（民國 105 年） ..................................... 4-42 圖 4-75：台北市整體網絡平均深度值_村里層級（民國 95 年） ..................... 4-42 圖 4-76：台北市整體網絡平均深度值_村里層級（民國 105 年） ................... 4-42 圖 4-77：台北市整體網絡地區便捷值（民國 95 年） ....................................... 4-43 圖 4-78：台北市整體網絡地區便捷值（民國 105 年） ..................................... 4-43 圖 4-79：台北市整體網絡地區便捷值_村里層級（民國 95 年） ..................... 4-43 圖 4-80：台北市整體網絡地區便捷值_村里層級（民國 105 年） ................... 4-43 圖 4-81：台北市整體網絡全區便捷值（民國 95 年） ....................................... 4-44 圖 4-82：台北市整體網絡全區便捷值（民國 105 年） ..................................... 4-44. 立. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. VII DOI:10.6814/NCCU202000747.

(12) 目錄圖 4-83：台北市整體網絡全區便捷值_村里層級（民國 95 年） ..................... 4-44 圖 4-84：台北市整體網絡全區便捷值_村里層級（民國 105 年） ................... 4-44 圖 4-85：結構方程式路徑圖 ................................................................................ 4-52 圖 4-86：結構方程式分析圖_未標準化（民國 95 年） ..................................... 4-53 圖 4-87：結構方程式分析圖_標準化（民國 95 年） ......................................... 4-53 圖 4-88：結構方程式分析圖_未標準化（民國 105 年） ................................... 4-54 圖 4-89：結結構方程式分析圖_標準化（民國 105 年） ................................... 4-54. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. VIII DOI:10.6814/NCCU202000747.

(13) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 表目錄表 1-1：民國 95 年至民國 105 年台北市捷運各路線變遷 ................................. 1-10 表 2-1：空間型構法則指標說明 ........................................................................... 2-14 表 2-2：空間型構法則之問題 ............................................................................... 2-17 表 2-3：美國 TOD 定義 ......................................................................................... 2-20 表 3-1：運輸網絡圖建置相關資料 ......................................................................... 3-5 表 3-2：道路分級類型代碼表 ................................................................................. 3-6 表 3-3：結構方程式假設表 ................................................................................... 3-14 表 3-4：結構方程式變數一覽表 ........................................................................... 3-15 表 3-5：結構方程式內生測量變數一覽表 ........................................................... 3-16 表 3-6：結構方程式外生測量變數一覽表（民國 95 年） ................................. 3-17 表 3-7：結構方程式外生測量變數一覽表（民國 105 年） ............................... 3-19 表 3-8：結構方程式外生測量台北市一般道路網絡空間結構變數一覽表（民國 95 年）........................................................................................................ 3-20 表 3-9：結構方程式外生測量台北市一般道路網絡空間結構變數一覽表（民國 105 年）...................................................................................................... 3-22 表 3-10：結構方程式外生測量台北市捷運網絡空間結構變數一覽表（民國 95 年）........................................................................................................ 3-24 表 3-11：結構方程式外生測量台北市捷運網絡空間結構變數一覽表（民國 105 年）...................................................................................................... 3-26 表 3-12：結構方程式外生測量台北市整體網絡空間結構變數一覽表（民國 95 年）........................................................................................................ 3-28 表 3-13：結構方程式外生測量台北市整體網絡空間結構變數一覽表（民國 105 年）...................................................................................................... 3-30 表 3-14：結構方程式之評估標準 ......................................................................... 3-33 表 4-1：台北市零售業各行政區生產總額百分比表（民國 95 年） ................... 4-2 表 4-2：台北市零售業各行政區實收資本額百分比表（民國 108 年） ............. 4-2 表 4-3：台北市零售業各行政區廠家數百分比表（民國 95 年） ....................... 4-4 表 4-4：台北市零售業各行政區廠家數百分比表（民國 108 年） ..................... 4-4 表 4-5：台北市一般道路網絡空間型構法分析結果統計表（民國 95 年） ..... 4-13 表 4-6：台北市一般道路網絡空間型構法分析結果統計表（民國 105 年） ... 4-14 表 4-7：台北市捷運網絡空間型構法分析結果統計表（民國 95 年） ............. 4-17 表 4-8：台北市捷運網絡空間型構法分析結果統計表（民國 105 年） ........... 4-18 表 4-9：台北市整體網絡空間型構法分析結果統計表（民國 95 年） ............. 4-21 表 4-10：台北市整體網絡空間型構法分析結果統計表（民國 105 年） ......... 4-22 表 4-11：結構方程式各構面之測量系統變數 ..................................................... 4-45 表 4-12：台北市零售業與運輸網絡空間結構之皮爾森相關檢定. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. IX DOI:10.6814/NCCU202000747.

(14) 目錄（民國 95 年）........................................................................................................ 4-48 表 4-13：台北市零售業與運輸網絡空間結構之皮爾森相關檢定（民國 105 年）...................................................................................................... 4-50 表 4-14：研究假設驗證表（民國 95 年） ........................................................... 4-56 表 4-15：研究假設驗證表（民國 105 年） ......................................................... 4-57. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. X DOI:10.6814/NCCU202000747.

(15) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 第一章緒論零售業於大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, 簡稱 TOD）上為一重要之元素，此外，零售業為都市產業類型中具識別性之業種、為商業發展之基礎，且能滿足都市生活機能；而運輸運輸網絡空間結構的完整性提升使都市繁榮、帶動零售業之發展與聚集。爰此，本研究以運輸網絡空間結構掌握零售業的空間分布，結合空間型構法則（space syntax）及結構方程式（Structural Equa tion Modeling, SEM），並以台北市為實證地區，探討零售業分布與運輸運輸網絡空間結構之間的關係，瞭解都市商業發展脈絡。本章各節主要分為四個部分，分別為研究動機與目的、研究範疇、研究方法、研究內容與流程。第一節研究動機與目的中，闡述本研究之動機以及欲達到之研. 政治大. 究成果；第二節研究範疇中，界定並論述本研究之研究對象、研究範圍（包含空間、時間兩面向）；第三節研究方法中，將說明本研究所運用之研究方法；第四. 立. 節研究內容與流程中，將說明本研究之研究流程，並以架構圖呈現，使研究上步. ‧ 國. 學. 驟、方法明確，以達到研究成果。. 第一節研究動機與目的. ‧. 壹、研究動機. y. Nat. sit. 工業革命以降，全球暖化、溫室效應等環境問題日益嚴重，而都市的永續發. er. io. 展（sustainable development）成為全球面臨氣候異常之重要改善手段，為世界各. al. n. iv n C U 召開聯合國氣候變遷綱要公約（UNFCCC）第 h e n g c h17i 次締約方大會及京都議定書第大先進城市都市發展政策之口號和最終目標。聯合國於西元 2011 年在南非德班 7 次締約方會議，要求已開發國家遵循 2006 年版聯合國政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）國家溫室氣體排放清冊指南的統計方法（2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories，以下簡稱 2006 IPCC 指南）。歐盟於西元 2010 年 4 月，並提出綠色車輛「Green Vehicles」，如電動車或生質能源車，其政策具有潔淨能源與能源效率兩項特色，此外，歐盟也對車輛供應面進行了嚴格管制與長期規劃，提出西元 202 0 年起新註冊之小客車二氧化碳排放量應降至 95g/km；在美國，同樣朝向綠色運輸政策之發展方向，其中，聯邦公共運輸總署（Federal Transit Administration，簡稱 FTA）針對七條軌道運輸路線（主要為地鐵、輕軌電車等）投入共 1.8 億美元，規劃於西元 2025-2030 年延長路線並提高運量；國內方面，於西元 1999 年、 2005 年、2009 年、2015 年分別召開四次「全國能源會議」，使社會開始注重節約. 1-1 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(16) 第一章緒論能源、綠色運輸系統與環境低碳永續等議題，在 2011 年的國家建設計畫上篇增加了「永續低碳環境」的總體目標，並依據此目標推廣「低碳運輸」，而其底下運具包含公共運輸運具、替代能源運具及自行車（交通部運輸研究所，2013）。探究國內現今都市發展，至今仍偏向汽車導向發展（Automobile-Oriented D evelopment，簡稱 AOD）之型態（李家儂，2006；李家儂、賴宗裕，2005、200 7）。根據行政院環境保護署〈2017 年中華民國國家溫室氣體排放報告〉，我國運輸部門二氧化碳排放量逐年升高，西元 2015 年公路運輸佔整體運輸部門之 97.9 5%。能源消費部分，運輸部門於 2017 年佔國內能源消費（total domestic consu mption）之 16.1%，為第二大能源消費（energy use）部門；而在公路部門能源消費即佔整體運輸部門 96.7%。由上述數據可知，台灣仍屬於公路發展之都市型態，汽機車之使用量高，這象徵著空氣、環境汙染以及交通壅塞等問題。基於上述數. 政治大與土地使用之間也產生失衡，無法相互整合。為求解決這些課題，並落實永續發立展，宜運用智慧型成長（smart growth）為目標，並強調透過大眾運輸導向發展據，可知台灣的都市與交通政策發展已違反了永續發展的理念，其中，交通運輸. ‧ 國. 學. 為規劃理念，來抑制都市不合理且無效率的擴張（李家儂、賴宗裕，2005）。. ‧. TOD 至今已成為各國都市政策推行上之重要實施工具，藉由 3D 原則，分別為提高場站周邊土地使用強度（density）、混合使用（diversity）和都市設計（de. sit. y. Nat. sign），或是以 5D 原則，加入旅次迄點可及性（destination accessibility）與到達運輸場站距離（distance to transit）兩項，得以降低汽車旅次、改變運具選擇（C. io. n. al. er. ervero and Kockelman, 1997），為內都市（inner-city）重新注入活力，帶動商業. i Un. v. 繁榮、促進都市活力。在國內除了理念的引進外，也建立台灣 TOD 之目標體系. Ch. engchi. （李家儂、賴宗裕，2005、2007）。總歸而言，TOD 規劃最重要的不外乎是交通運輸與土地使用之整合規劃，才是其核心概念及最終目的。商業空間於 TOD 規劃上為一十分重要之元素，TOD 模式中一重要項目即是零售業商店必須散佈在大眾運輸系統沿線（李家儂，2003），其代表之意義為滿足都市活動之機能。而網絡與商業空間分布息息相關，運輸網絡空間結構的完整、普及牽動著零售業發展，而商業又將帶動都市經濟成長，影響都市空間土地使用下，進而對網絡產生影響。其中，零售業為都市商業類型中具識別性之業種、為商業發展之基礎。零售業與都市發展程度息息相關，也代表著都市的活力，能夠帶動都市商業氣息，其往往影響、主導都市經濟發展走向，為都市整體發展中重要之環節。就工業及服務業普查資料觀察整體零售業之長期趨勢，從民國 85 年、95 年及 105 年計 3 次， 1-2 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(17) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯雖受限於內需市場，成長幅度不高，然零售業皆位居 3 個年度收入總額前 5 大中行業；根據經濟部統計處批發、零售及餐飲業經營實況調查檢視整體零售業近期狀況，從民國 104 年至 106 年，營業收入逐年增長，年增率為 1.2%，而其中，綜合商品零售業因超級市場及便利商店展店效應，年增率則達 2.1%。藉由上述資料可以得知，零售業雖非國家核心產業，然收入總額占比仍然具一定程度比例，且就都市整體發展中，仍為都市機能上具代表性之產業。零售業牽引著人潮的流動，而都市街道的人流移動又反應在沿街零售商店的經營績效上（Desyllas, 1997）。除了人潮的引入外，也能滿足場站周邊居住、工作民眾之需求（Sahu, 2018）。另一方面，零售業之發展，能夠迅速、直接反映於都市空間結構變遷，並牽引著都市、區域發展的脈絡，實為值得探討的議題。. 政治大. 「區位」對於商業空間來說為一重要影響因素，商業的區位常是研究上被關注的議題，區位影響著商業土地使用之價值與效能，且空間區位特性影響著商業. 立. 空間分布；反之，商業使用的組合、配置，也得以改善空間中交通的問題（Hou. ‧ 國. 學. et al., 2017）。台灣過去對於區位特性的探討，較多是藉由物理距離之「可及性」的角度出發，如以車站為中心，其周邊一定距離為半徑，其雖各具不同層面之研. ‧. 究價值，然上述方式容易侷限在單一模型，而無法反映不同空間區位特性，以至於無法完全釐清網絡強度改變。若以可及性角度出發，大眾運輸場站前後站直線. sit. y. Nat. 距離相同時，土地使用與經濟發展當屬相似，然台灣都市發展，常因大眾運輸場站及鐵路之阻隔，而形成前後站發展不均的現象。若以傳統之研究方法，將無法. io. al. n. 謝翊楷，2015）。. er. 瞭解都市網絡與土地使用配置間的關係，而難以建置出適宜的空間布局（李家儂、. Ch. engchi. i Un. v. 運輸網絡空間結構同樣為一重要之區位衡量方式，不同於過去之觀點，運輸網絡空間結構從道路本身於網絡之位置和與其他道路之間的關係進行比較，網絡是反應都市空間結構特性下最常見的方式，不同的運輸網絡空間結構特性將造成不同的都市空間分布。而運輸網絡空間結構將促進都市繁榮，並帶動零售業之發展與聚集，因此兩者之關聯是值得研究的部分，納入運輸網絡空間結構進行分析，才得以瞭解零售業之規模、分布以及對於都市空間上的影響。此外，整體運輸網絡空間結構是都市空間經濟活動與土地使用分布的基礎（Hillier, 1996），因此，在探討零售業分布時，運輸網絡空間結構為一不可或缺之因素。而為達到分析上之完整性，因此，運輸網絡選擇上除了一般道路網絡外，尚需包含捷運網絡。過去傳統規劃模型大多以「地區性」看待都市空間結構，忽略都市的整體性，而無法呈現都市真實情況。人們並不是以一個整體來體驗都市，而是每次只經歷 1-3 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(18) 第一章緒論其中的一小部分，儘管對於都市之體驗是片段、分散的，但我們對都市的觀感卻是具連續性，並不會顯示出這種破碎感，其實，我們對都市的感覺是由不同的部分與其彼此間之過渡所組成的。因此，如果僅對都市的研究侷限於研究都市的局部或整體，這將使得研究略顯不完整（陳嘉茹，2008）。過去解構區位特性，運輸網絡空間結構常作為判斷之依據，近年來許多研究已運用空間型構法則檢視網絡，作為量測區位的工具，應用相關軟體對整體網絡進行量化分析。空間型構法則，為新型態之空間分析方法，並考量使用者經驗，進一步產生客觀而具體的指標。因各指標具有地區性與全區性的概念，其分析範圍適用於小尺度空間與大尺度空間（Al-Sayed, 2014），且相關應用領域廣。藉由地區與全區之概念，進而解釋不同空間尺度下都市運輸網絡空間結構與土地使用之關聯。台灣於空間型構法則上之應用，主要在小尺度、微觀（micro-scale）的. 政治大與鄰里階層，如場站周邊土使用配置方面（李家儂、謝翊楷，2015）、車站內部立環境方面（葉峻宏，2012；巫柔璇，2015；李家儂，2017）。上述研究皆屬於較. 解釋、分析，相關研究範圍主要聚焦在大眾運輸場站周邊範圍、建築物內部環境. ‧ 國. 學. 微觀的尺度，然宏觀（macro-scale）之區域層級描述則尚缺乏，相關研究上也較少聚焦於整體運輸網絡的層次。. ‧. 台北市發展至今，都市商業發展程度與交通運輸皆為全台最具指標性的地. sit. y. Nat. 區，運輸網絡空間結構的日漸複雜下，零售業活動也隨之更迭。透過本研究之結果，將瞭解台北市零售業於不同時期之都市空間之分布現象與強度改變，再者，. io. n. al. er. 解析台北市運輸網絡空間結構特性，並進一步解釋不同時期零售業分布與運輸運. i Un. v. 輸網絡空間結構之關聯，以提供未來都市交通運輸與土地規劃之整合性政策參考，並達到永續發展之謂。. Ch. engchi. 貳、研究目的過去研究鮮少對零售業進行深入分析，對其空間變動之描述也較為缺乏，因此，本研究透過台北市零售業於空間分布與強度之變遷，以瞭解零售業於不同時期之空間聚集與移轉，最後並解釋說明其與都市空間之關係。此外，過去對於網絡與商業空間活動之相關研究，大多僅從特定空間範圍下，由單一時間向度切入進行分析，雖各具其研究價值，然因都市內各地區空間結構特性結存在差異，且隨著不同時點之運輸網絡興建造成空間結構的改變亦不盡相同。若從整體都市為空間範圍下，結合時間面向之全面角度進行檢視，將可檢視不同時空下交通與土地規劃以提出政策建議。. 1-4 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(19) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯為由全面之角度檢視都市空間，本研究以台北市為實證地區，民國 95 年、民國 105 年兩個時間斷點為基礎，首先藉由空間自相關分析探討不同時期零售業空間分布的變化；接者，採用空間型構法則檢視台北市一般道路網絡、捷運網絡以及整體網絡之空間結構；最後，解釋不同時期零售業分布與運輸網絡空間結構變遷上之關聯。透過研究成果進一步解釋零售業之分布是否確實在運輸網絡周邊，以符合有秩序發展的土地使用型態，並提供未來都市整體性規劃之建議。根據上述，本研究之研究目的可歸納如下：一、探討台北市零售業於不同時期空間分布之變化。二、解析不同時期台北市運輸網絡空間結構特性。. 政治大. 三、解釋不同時期零售業分布與運輸運輸網絡空間結構變遷上之關聯。. 立. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. 1-5 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(20) 第一章緒論. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. 1-6 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(21) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 第二節研究範疇基於上述研究動機與目的，本研究旨在探討零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯。在探討此問題前，對本研究之研究對象、研究範圍進行界定與論述。. 壹、研究對象一、零售業關於零售業相關資料之統計，主要包含民國 95 年的「工商普查（現稱工業及服務業普查）」以及民國 108 年的「台北市商業登記資料」。由於零售業之範疇十分廣泛，且不同政府單位對零售業之界定方式亦不相同，因此，本研究參考上述兩項政府公布資料，作為零售業選擇上之參考。. 政治大於該分類編號上，位在大類別立 G（批發及零售業）內，中類別 47-48 之範圍，即. 依據行政院主計總處民國 105 年 1 月公布之行業標準分類（第 10 次修訂），. ‧ 國. 學. 為廣義上的零售業，其中，零售業之定義為「從事透過商店、攤販及其他非店面如網際網路等向家庭或民眾銷售全新及中古有形商品之行業。」。. ‧. 本研究目的在探討零售業之分布，為求分析上之完整性，本研究以廣義上的零售業進行加總統計，以作為零售業分析上之基礎。而由於 105 年工業及服務業. y. Nat. sit. 普查現階段僅提供初步統計結果，在資料限制下，無法完全一致的配合網絡資料，. 二、一般道路網絡. er. al. n. 分布變化之基礎。. io. 因此，時間上以民國 95 年、108 年兩個時間斷點，以作為後續探討零售業空間. Ch. engchi. i Un. v. 台北市之道路建設已十分完善，近年來一般道路網絡空間結構已變動不大。而為符合實際之情形，以探討零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯，道路挑選上將挑選層級較低的道路，並排除道路層級較高之道路（如國道、快速道路等），以避免無法反映零售業分布之情形。. 1-7 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(22) 第一章緒論此外，因一般道路網絡空間結構於短期內難有明顯之變化，故以 10 年前後為對照，觀察網絡空間之變遷，實屬合理；由圖 1-1、圖 1-2，即可看出一般道路網絡密集度較有明顯之差異。因此，本研究以民國 95 年與民國 105 年之交通路網數值圖為基礎，作為檢視運輸網絡空間結構變遷的兩個時間斷點。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學 y. Nat. sit. n. al. er. io. 圖 1-1 台北市一般道路網絡圖圖 1-2 台北市一般道路網絡圖（民國 95 年）（民國 105 年）資料來源：本研究繪製三、捷運網絡. Ch. engchi. i Un. v. 捷運路網從民國 85 年至今，路線串連整個城市，帶動整體經濟、社會、文化發展。為探求零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯，本研究對象應包含捷運路網。捷運網絡之資料配合一般道路網絡資料年期，同樣以民國 95 年與 105 年之交通路網數值圖為主，以作後續研究設計之基礎。圖 1-3、圖 1-4 分別為民國 95 年與民國 105 年台北市捷運網絡圖；而回顧民國 95 年到民國 105 年台北市範圍內捷運各路線變遷之脈絡，歸納為表 1-1。. 1-8 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(23) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 立. 政治大. ‧ 國. 學. ‧. 圖 1-3 台北市捷運網絡圖圖 1-4 台北市捷運網絡圖（民國 95 年）（民國 105 年）資料來源：本研究繪製. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. 1-9 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(24) 第一章緒論表 1-1 民國 95 年至民國 105 年台北市捷運各路線變遷年期. 新增路線說明. 民國 97 年 12 月 25 日. 板南線向東延伸至南港站（昆陽南港）. 民國 98 年 7 月 4 日. 內湖線通車（中山國中-南港展覽館）. 民國 99 年 11 月 3 日. 新莊線台北市區段通車（大橋頭-忠孝新生）. 民國 100 年 2 月 27 日. 板南線向東延伸至南港展覽館站，與文湖線銜接. 民國 101 年 9 月 30 日. 新莊線東門段通車，與中和線銜接. 民國 102 年 11 月 24 日. 信義線通車，與淡水線銜接. 民國 103 年 11 月 15 日. 松山線（西門-松山）通車，銜接新店線. 立. 政治大. 資料來源：http://data.but.tw/trtc/、本研究整理. ‧. ‧ 國. 學. 貳、研究範圍. 一、空間範疇. Nat. sit. y. （一）空間範圍. n. al. er. io. 本研究欲瞭解零售業之分布，擬以台北市為實證地區之範圍，藉此分析零售. i Un. v. 業分布與運輸網絡空間結構與之關聯。台北市共 12 個行政區，如圖 1-5 所示。. Ch. engchi. （二）空間分析單元與分析尺度. 因資料取得上之限制，本研究以「里」作為最小分析單元。民國 95 年台北市共 449 個里（如圖 1-6）；而由於台北市於民國 99 年通過「第六期里調整案」，自同年 9 月 1 日起，台北市文山區萬興里、樟新里、樟腳里、興豐里，內湖區湖興里、葫洲里及南港區東新里，上述七個里，將劃分新增政大里、樟文里、樟樹里、興邦里、寶湖里、南湖里及重陽里等七里，因此，民國 105 年台北市共 456 個里（如圖 1-7）。. 1-10 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(25) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 學. ‧ 國. 立. 政治大. 圖 1-5 研究實證範圍圖資料來源：本研究繪製. ‧. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. 圖 1-6 研究實證最小分析單元圖 1-7 研究實證最小分析單元（民國 95 年）（民國 105 年）資料來源：本研究繪製 1-11 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(26) 第一章緒論二、時間範疇本研究受限於資料來源之年期不同，且由於網絡數值圖資料上之限制，因此，零售業主要資料來源為民國 95 年之工商普查、108 年台北市商業登記資料；網絡主要資料來源則為民國 95 年、105 年之交通部網絡數值圖。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. 1-12 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(27) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 第三節研究方法一、文獻分析法本研究蒐集國內外有關期刊、碩博士論文等相關文獻，加以歸納整理作為本文之理論基礎。在相關文獻方面，主要分為四個小節，分別是：空間型構法則、大眾運輸導向發展、都市型態學以及都市商業型態與交通運輸。第一節說明空間型構法則之理論背景、操作方式、各項指標以及相關研究，以作為本研究後續研究及實證分析之基礎與參考。第二節為大眾運輸導向發展，回顧大眾運輸導向發展之理念內涵、特性與效益以及規劃原則，以及相關研究。. 政治大者探討不同尺度下，基本元素如何導致各類的都市型態；後者則著重在探討空間立. 第三節回顧都市型態學相關文獻，包含都市型態學理論和空間結構理論，前. ‧ 國. 的因子。. 學. 結構之重要性，以瞭解人類聚落背後的文化形式、都市變遷的過程和影響其變遷. ‧. 第四節探討都市商業型態與交通運輸，探討相關研究商業型態和交通運輸之互動關係，交通運輸可及性之提升，如何造成商業空間改變，進而促使商業發展，. y. Nat. io. sit. 而後商業空間再重新影響交通運輸。. er. 二、空間自相關分析（spatial autocorrelation analysis）. al. n. iv n C 本研究運用地理資訊系統（Geographic h e n g cInformation i U System, GIS）匯入之零 h 售業相關資料，並展示於圖面，以利後續空間分析。而本研究之研究目的為顯示零售業空間分布之變化，因此，應用 ArcGIS 進行空間自相關分析。空間自相關分析主要用於檢測資料中是否存在空間相依性，分為兩類型：全域型空間自相關分析（global spatial autocorrelation）以及地區型空間自相關分析（local spatial autocorrelation）兩部份，一般運用分析流程為：全域型空間自相關分析用於判斷研究對象在空間上是否有聚集或離散現象，並利用地區型空間自相關分析以瞭解其聚集區位（白仁德，2004）。因此空間自相關分析第一階段首先運用全域型空間自相關分析，以 Moran’s I 值統計量說明不同年期零售業空間聚集現象與聚集情形，然而，全域型空間自相關結果僅能顯示研究對象之聚集現象及聚集程度為何，但無法得知確切的聚集區域分布，因此為瞭解研究對象聚集區域分布，則有賴地區型空間自相關分析來加以說明（白仁德，2004、2007）； 1-13 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(28) 第一章緒論第二階段藉地區型空間自相關，以 Getis-Ord Gi 統計量尋找空間聚集或離散之區位所在。由於零售業於不同時期、空間之分布不同，藉由空間自相關可瞭解其在時間、空間兩個面相上之變化。三、空間型構法則（space syntax）本研究以空間型構法則為主要之研究方法，運用 DepthMapX 軟體協助空間型構法則之分析，進行空間解構，而 DepthMapX 為 University College London （UCL）在空間型構法理論下，所發展出來的電腦應用軟體，用於執行空間網絡分析，以瞭解都市空間中之社會過程。DepthMapX 適用於各種層級，從建築、都市到都會區，甚至是州的層級，呼應空間型構法則的特色。本研究運用空間型構法則，探討輸網絡空間結構特性。空間型構法則具有全. 政治大. 區性、地區性概念之指標值，因此得以從全市、地區尺度，全面性觀察台北市運. 立. 輸網絡空間結構特性。. ‧ 國. 學. 四、結構方程式（Structural Equation Modeling, SEM）. 本研究採用結構方程式探討零售業與運輸網絡空間結構之關聯，並使用 SP. ‧. SS Amos 21 作為分析之軟體。結構方程式為一基於統計分析的研究方法，其為. y. Nat. 多變量分析中，應用十分廣泛之分析方法；而結構方程式主要功能在於檢定變數. n. al. er. io. 測量系統，其二為外生測量系統，第三則為結構模式。. sit. 間建構關係之理論正確性。從模式之架構上來說，共包含三個部分，其一為內生. Ch. i Un. v. 結構方程式除可對於「多因單果」之情境進行徑向分析外，尚可處理測量變. engchi. 項之多重測量問題（鄭皓騰，2009）。本研究在內生測量系統上，以台北市零售業為「果」；在外生測量系統方面，由台北市一般道路網絡、捷運網絡以及整體網絡所組成的運輸網絡空間結構為「因」。. 1-14 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(29) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 第四節研究內容與流程壹、研究內容本研究旨在以空間型構法則探討零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯，以作為未來交通運輸與土地使用之整合性規劃參考。針對本研究整體內容，分別詳述如下：一、研究範圍界定本研究係以台北市全市為實證範圍，以瞭解零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯。二、文獻回顧與評析. 政治大透過整理過去相關文獻，瞭解研究對象之理念、範疇與特性，並組織研究脈立絡、瞭解過去相關研究之缺失，以作為本研究之理論基礎，並提供後續研究設計. ‧ 國. 學. 之參考。. ‧. 三、研究設計. sit. y. Nat. （一）基礎資料庫之建置. io. er. 基礎資料庫之建置包含零售業和運輸網絡兩個部分。零售業之資料來源為「工商普查」及「台北市商業登記資料」，因此，需進一步篩選與編修，以得到. n. al. Ch. i Un. v. 台北市兩年度之零售業資料；運輸網絡之資料來源為交通路網數值圖，利用 Arc. engchi. GIS 10.4 進行編修，以得到台北市一般道路網絡、捷運網絡及整體網絡資料。（二）台北市零售業之空間分布與空間分析本研究首先探討零售業之空間分布，以 ArcGIS 10.4 為主要分析工具，呈現零售業空間分布之情形與變化；接者，藉由空間自相關分析，從 Moran’s I 與 G etis-Ord Gi 兩個指標，瞭解不同時期零售業聚集區域及強度之改變。（三）台北市運輸網絡空間結構之分析根據編修完成之一般道路網絡、捷運網絡及整體網絡資料，進行空間型構法則之操作，運用 DepthMapX 軟體協助分析，進行空間解構、軸線繪製、分析等，並以分析結果得到之各項空間衡量指標，探討台北市運輸網絡空間結構特性。. 1-15 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(30) 第一章緒論（四）零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯依據經處理、分析後的零售業及運輸網絡相關資料，以結構方程式探討兩者之關聯，並建構兩年度之關聯模型。四、實證分析根據上述之研究設計，本研究以台北市為實證地區，針對零售業，呈現其空間分布之改變並進行空間分析；接者，以空間型構法則解析運輸網絡空間結構；最後，探討零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯。五、結論與建議透過本研究之研究設計，以台北市為範圍，進行實例上之驗證，於最後提出. 政治大. 本研究之研究結果及相關政策建議。. 立. 貳、研究流程. ‧ 國. 學. 本研究流程如圖 1-5 所示。第一章緒論先介紹研究動機、目的、研究對象、. ‧. 範圍，以及研究內容、方法；第二章文獻回顧為研究之理論基礎來源，主要針對空間型構法則、大眾運輸導向發展、都市型態學、都市商業型態與交通運輸等相. sit. y. Nat. 關文獻進行回顧；第三章研究設計進行基礎資料庫之建置與文字說明；第四章實證分析，首先藉由 ArcGIS 10.4 呈現零售業於不同年度空間分布之變化，並運用. io. n. al. er. 空間自相關分析，找出個年度零售業高度聚集之地區，以瞭解零售業空間強度之. i Un. v. 改變。接者，藉由空間型構法則，分析運輸網絡空間結構特性。最後，以結構方. Ch. engchi. 程式操作，探討零售業分布與運輸網絡空間結構變遷上之關聯，並建構兩年度之關聯模型，以分析不同年度兩者之關聯改變；第五章則提出本研究之結論及後續研究建議。. 1-16 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(31) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 研究動機與目的. 研究範圍界定. 文獻回顧. 大眾運輸導向發展. 立. 都市商業型態與交通運輸. 都市型態學. 治政研究設計大學. 基礎資料庫建置. ‧ 國. ● 零售業 ● 一般道路網絡 ● 捷運網絡 ● 整體網絡. ‧. io. sit. y. Nat. 實證分析. er. 空間型構法則. 台北市零售業分布 ● 空間自相關分析. 台北市運輸網絡空間結構 ● 空間型構法則. n. al. Ch. engchi. i Un. v. 零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯 ● 結構方程式（民國95年、105年）. 研究成果 ● 模式建立 ● 計畫評估. 結論與建議圖 1-8 研究流程圖資料來源：本研究繪製. 1-17 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(32) 第一章緒論. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. 1-18 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(33) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯. 第二章文獻回顧本章藉由研究方法、相關理論與研究對象等層面進行文獻蒐集與回顧，釐清過去研究脈絡，並了解方法及理論之概念與特性，成為研究動機、研究對象與後續研究設計之基礎。本章各節主要分為三個部分，第一節為空間型構法則，第二節為大眾運輸導向發展，第三節則是都市零售業與交通運輸。. 第一節空間型構法則（space syntax）空間型構法則為一種度量路網可及性之分析方法，常運用於都市規劃之分析上（鄭皓騰，2009）。其為學術領域近來新興之研究方法，用來分析都市空間、路網、建築內部等特性，並加入使用者經驗、感受，建立客觀量化之指標。相關研究十分豐富，應用範圍也相當廣泛。透過空間法則與步行導向規劃，能使台灣. 政治大的模式（李家儂、謝翊楷，2015）立，將土地使用及路網進行整合規劃，以符合 TO. 大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, 簡稱 TOD）脫離傳統、單調. D 之真諦及達到 TOD 之適地適性發展。. ‧ 國. 學. 空間型構法則為本研究中主要且重要的研究方法，因此於本節共分四部分，. ‧. 進行深入探討。第一部分為空間型構法則之理論背景，針對理論基礎與應用範圍作說明；第二部分為空間解構，包含空間尺度的概念及三種空間解構方法-軸線. Nat. sit. y. 分析、空間單元、視域空間；第三部分則說明空間型構法則之參數之概念及意涵；. io. er. 而因空間型構法於應用上有其缺失，因此，第四部份陳述空間型構法則之限制以作為後續研究設計之參考；最後則是對相關研究進行回顧與評析。. n. al. Ch 壹、空間型構法則之理論背景. engchi. i Un. v. 在都市研究中，要談論許多同時存在的空間相當困難，因其包含過多的局部空間（李家儂、謝翊楷，2015）。進一步的說，都市存在於某一尺度上，卻也在另一個尺度上被人們所感受，在空間之研究上，應該使用客觀、抽象的態度來認識整體都市空間，還是應用主觀、現象學的方式認識局部空間，一直以來都是都市空間研究中一重要之議題（Hillier and Vaughan, 2007）。人們對於空間的認知與理解存在著障礙，其原因在於空間雖容易被感知與使用，但限於較小的範圍，大尺度的空間則超越了人類的感知，在體驗都市的過程中，通常只能局部地從片段而連續的移動過程中來組織對整體空間的認知，以至人們身處於空間中，但卻很難輕易地用言語將它具體的表達出來，導致在探討環境空間時經常將其主體性忽略，又或者將其變成客體的存在（Jiang et al., 2000；李家儂，2017）。. 2-1 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(34) 第二章文獻回顧空間型構法則（space syntax）是由英國倫敦大學（University College London, UCL）建築學院 Biller Hiller 及 Julienne Hanson 教授於 1984 年所提出之理論及相關分析方法。空間型構法則被認為是空間分析的工具之一，為一項有助於進行都市空間的配置分析的工具（Hillier et al., 1987）。透過圖示（graph），空間型構法則型塑了空間組構（spatial configurations），空間組構意味著兩個空間彼此. 之間的關係，而同時考慮到其他的空間之間的關係，以及系統中所有空間之間的關係，進而可研究都市結構、人類行為和社會活動的模式（Jiang et al., 2000； Hiller and Vaughan, 2007）。而空間型構法則乃基於人們對空間環境的體驗、認知，以空間小尺度至大尺度、整體系統環境的觀點（Hiller and Vaughan, 2007），重新思考路網結構與人們活動頻率的關係，對路網空間特性的測量而言，亦反映著路網系統在空上的便捷程度（鄒克萬、黃書偉，2009）。藉由上述可以歸結，空間型構法則之研究特點係以空間的主體性為主要考量，並亦強調路網之間的關聯性（李家儂，2017）。. 立. 政治大. 主要方法係以圖論（graph theory）或拓樸學（topology）為基礎之數學演算. ‧ 國. 學. 法，將人們在環境中必須或重要的空間進行心理內化的拓樸連結過程，並轉換成量化指標，進行空間剖析，運用在建築、都市、地景等空間形態與都市人流、車. ‧. 流的分析及預測（Hillier and Hanson, 1984；Jiang et al., 2000）。. sit. y. Nat. 空間型構法則之研究步驟大致上可分為三點：(1)將自由空間解構成許多空間單元、(2)將解構的空間單元轉化為節點與鏈結之關係圖，產生空間網絡之關係、(3)利. io. n. al. er. 用空間與空間之連結關係，計算各空間型構指標、對這些參數值進行分析，並以圖. i Un. v. 。面表示，以了解空間結構（Hiller, 2007；葉峻宏，2012）. Ch. engchi. 本研究利用 Hillier 及其研究小組所研發之 DepthMap 分析軟體。Depthmap 可運用在不同尺度空間，呈現不同層面的空間分析，以都市網格之拓樸學及幾何學分析，協助了解都市空間結構，以及其對社會行為和經濟活動的潛在影響，藉由圖像的呈現和結構特性的量測，將能進一步說明社會組織的運作，並預測社會與經濟活動（Hillier, 1996；Al-Sayed, 2014）。 DepthMap 可將分解之空間單元及空間軸線依據相對深度，繪製成空間軸線整合圖（Axial Integration Map）及空間整合圖（Convex Integration），並以不同的顏色區分每條軸線及空間單元於指標驗證下的差異程度，在空間型構理論的概念下，注重的是空間單元的可及性，可及性越高被認為越便捷，其中愈便捷之動線或空間單元以紅色、橙色等暖色表示，愈不便捷之空間元素則愈趨向藍色、紫色等冷色（葉峻宏，2012）。 2-2 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(35) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯空間型構法則所觀察的活動模式，與一般城市交通規劃模型中所模擬的型態不同，其是由城市格網結構所決定的「自然運動」（natural movement），得以更好地預測人們在空間中看似複雜和隨機的聚集狀態（李家儂、謝翊楷，2015）。根據上述研究可以得知，傳統規劃模型認為，吸引民眾外出的主要是距離和不同性質的土地使用；而空間型構法則則認為，是由城市街道所形成的網絡型態所造成，該理論基礎雖然未以距離、長度與規模等因素進行考量，然而卻突顯出路網結構所形成的整體都市空間，而使空間型構法則能更確切地觀察與反映出人的群聚分布與流動等現象。空間型構法則具有兩個主要的概念。其一，主張人在思考空間，不應將空間視為人類活動的背景，而是將其當作人為活動之內在本質（intrinsic aspect），如圖 2-1，包含人們空間中的移動、在空間中與其他人互動（interaction），或是人. 政治大 Vaughan, 2007）。上述幾何概念描述了我們如何使用或體驗空間的某些層面，事立實上，都市空間同時具有這三種屬性，藉由了解這些幾何型態可以進一步探求都. 在移動中所看到的視域空間，都具有自然性與必要性之空間幾何性（Hiller and. ‧. ‧ 國. 學. 市空間的樣貌。. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. 圖 2-1 空間型構法則概念圖 1 資料來源：修改自 Hiller and Vaughan, 2007 其二，認為人類空間不僅僅是關於個體空間的屬性，而是關於在構成建築或城市空間佈局的許多空間之間的相互關係。空間型構法則透過圖示（graph），利用拓樸學（topology）的概念，對於空間進行剖析。每個空間代表了一個「節點」，節點之間的關係則是「連接線」。其概念就如同捷運圖一般，其重點在於各捷運站是否可直達或轉車。相形之下，實際之距離長度就變得不是如此重要（陳嘉茹， 2008）。. 2-3 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(36) 第二章文獻回顧藉由此種方式，選擇一個節點作為根節點，以該節點為中心，依照其他節點到達根節點所需經過的最少節點數，形成相對深度圖（justified graphs），可了解節點與節點之間的關係，以及節點於整體中之重要程度。如圖 2-2 所示，就圖中兩張深度圖而言，左邊之節點 5 之便捷度較高，僅需經過三個階層即可到達圖中之每個節點。相較而言，節點 10 為主之深度圖，則需經過六個階層才可到達圖中之每個節點。以上述兩張深度圖為基礎進行計算，即可得到複合空間之「整合度」，從紅色最大值至藍色最小值。如果該空間之整合度越低，則代表此空間到達任意一空間就越困難。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. al. er. io. sit. y. Nat. 圖 2-2 空間型構法則概念圖 2. i Un. v. 資料來源：修改自 Hiller and Vaughan, 2007、陳嘉茹，2008. Ch. e. ngch 貳、空間解構（spatial decomposition）. i. 一、空間尺度之概念空間型構法依據人類對於空間的感知範圍，認為空間可以分為兩個層次：大尺度（large-scale）與小尺度（small-scale）去檢視。人們於都市中並無法體驗空間之整體，而是一次僅經歷空間之一部分。當在大尺度空間移動時，對小尺度空間的感知與體驗則成為了解大尺度環境的先決條件，而小尺度的空間則是連續和相互連結的（interconnected），舉例來說，當步行在街道上時，人們在每一個時刻皆會將周遭環境視為小尺度空間（Jiang et al., 2000）。基於上述論點，可以得知，小尺度空間為理解大尺度空間的基礎，小尺度空間的認識應先於大尺度空間，並透過眾多小尺度空間的感知與體驗成為大尺度空間的認知，以了解空間之整體性。 2-4 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(37) 以空間型構法則探討台北市零售業分布與運輸網絡空間結構之關聯空間型構法則結合小尺度空間的觀點，將大尺度空間轉化為有限的（finite）小尺度空間，並進入第二階段，連結個別的小尺度空間形成連接圖（connectivity graph），如圖 2-3。將一個大尺度空間簡化為節點與鏈結構成的圖形，利用單一節點代表一個小尺度空間，鏈結代表各別空間之間的連結。. 治政資料來源：修改自 Jiang et 大 al., 2000 立圖 2-3 空間型法則連接圖. ‧ 國. 學. 二、空間解構之原則與概念. 進行空間解構前，應先探討「空間」之概念。空間型構法則依循環境認知的概. ‧. 念描述空間，將都市空間分為兩個部分，即是空間物體（spatial obstacles）與自由空。其中空間物體，主要為建築物；而間（free space）兩個組成（Jinag et al., 2000）. y. Nat. sit. 自由空間則是指空間物體所隔開的、人類得於其中自由移動的空間。換句話說，去. al. er. io. 除空間物體之都市空間即為自由空間。自由空間，作為都市空間的每個部分，具有. v. n. 連續性的特性，即從任何一點可以到達空間的任何其它點，據此，對空間型構法則. Ch. i Un. 而言，自由空間是一個非常重要的概念，為建構空間型構理論與模型之重要基礎單. engchi. 元（陳嘉茹，2008；葉峻宏，2012；Jinag et al., 2000）。空間型構法則將整體自，於小尺度空間中，人類得以單一由空間細分數個小尺度空間（Jinag et al., 2000）固定視角（vantage point）認知整體空間結構。依據自由空間的不同呈現情形，空間型構法則有三種空間解構的方法，分別為 1. 軸線（axial lines）分析、2. 空間單元（convex space）分析、3. 視域空間（isovists）分析（Hillier and Hanson, 1984）。. （一）軸線（axial lines）分析軸線為表達一個空間結構最典型之方式。這種分割方法適用於空間中建築分. 布較密集，而自由空間大部分呈線狀（linear）時，在這類型的空間中移動時，大部分的空間可被認知為一個「視覺的連續」。軸線分析的定義為：由道路等直線 2-5 DOI:10.6814/NCCU202000747.

(38) 第二章文獻回顧所構成的軸線空間（李琦華、林峰田，2007）。軸線分析依循人類於空間中的一維移動模式，其以最長且最少軸線繪製方式，依循人類於空間行徑中的可視性與可及性（Hillier and Hanson, 1984）。軸線建構的基本原則為：首先，決定整體自由空間中最長的可視距離，以此可視線（visibility line）定義為第一條最長軸線（axial line），接著，劃第二條軸線與第一條相交，以此定義為第二條最長軸線，以此類推，直到整體自由空間被所有最長軸線覆蓋，此即所謂的軸線圖（axial. map）。軸線圖是以最長且最少的可視線或軸線組成，其中最長動線也可被理解為「看的最遠」的視線，藉由軸線覆蓋住自由空間或都市環境，構成了人類可感知自由空間之骨幹（Jiang and Lui, 2010），使軸線圖具有都市型態之代表性。軸線分析常被應用於城市街廓、骨幹之呈現，探討其與土地使用之間的關連，（陳嘉茹，2008；鄭皓騰，2009；Jiang and Lui, 2010；李家儂、謝翊楷，2015）。. 政治大 2015）、大眾運輸車站內部步行環境等（李家儂，2017），目的在於呈現連續性的立概念並更貼近現實狀況。本研究的研究對象為一般道路網絡、捷運網絡與整體網. 然而，近年來軸線分析也運用到購物中心內部區位配置（葉峻宏，2012；巫柔璇，. ‧ 國. 學. 絡，探討其與零售業分布之間的關聯，與軸線分析的研究主體概念相似。因此，本研究選擇以軸線分析法為主要的研究方法。. ‧. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i Un. v. 圖 2-4 軸線分析示意圖資料來源：修改自 Jiang et al., 2000 （二）空間單元（convex space）分析空間單元分析為空間型構法則中，最早發展的解構邏輯方式。這種解構方法又稱「凸性空間分析」，用於當自由空間不呈線性分布時。空間單元分析的定義為：在自由空間內任兩點均可相互通視之空間（李琦華、林峰田，2007）。其用以代表個體與個體間之二維互動模式，此一分析方法同樣依照人類感知概念，其定義的最小空間單元為，個體與個體間可以完全互視的空間範圍，使得個體間可以進。由於解構中難以確保分割的唯一性，對行社交互動（Hillier and Hanson, 1984）. 2-6 DOI:10.6814/NCCU202000747.