大眾運輸業者危險預警資訊系統現況整理

本研究綜整4.2 節訪談內容，整理各大眾運輸業者在可能發生災害前的預警資訊蒐 集、如何達到預警功效，以及決策後的資訊發布。本節的資訊處理流程圖中，「A→B」

代表A 傳遞資訊給 B。其中箭頭若為實線，代表 A「主動」傳遞資訊給 B；箭頭若為虛 線，雖然代表A 傳遞資訊給 B，但 B 必須透過網路等管道向 A 單位後才會獲得資訊，

並非A 單位主動給 B 單位相關資訊。

一、臺鐵

臺鐵於有淹水危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.2 所示。有土石崩落或路基塌 陷危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.3 所示。有橋樑斷裂危險前的預警資訊蒐集與 發布，如圖4.4 所示。最後，有車輛翻覆及其他讓乘客陷入危險等狀況的預警資訊蒐集 與發布，如圖4.5 所示。

圖4.2 臺鐵於有淹水危險前的資訊流程圖

83 

圖4.3 臺鐵於有土石崩落或路基塌陷危險前的資訊流程圖

圖4.4 臺鐵於有橋樑斷裂危險前的資訊流程圖

圖4.5 臺鐵於車輛有翻覆等危險前的資訊流程圖

二、台灣高鐵公司

臺鐵於有淹水危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.6 所示。有土石崩落或路基塌 陷危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.7 所示。有橋樑斷裂危險前的預警資訊蒐集與 發布，如圖4.8 所示。最後，有車輛翻覆及其他讓乘客陷入危險等狀況的預警資訊蒐集 與發布，如圖4.9 所示。

圖4.6 台灣高鐵於有淹水危險前的資訊流程圖

85 

圖4.7 台灣高鐵公司於有土石崩落或路基塌陷危險前的資訊流程圖

圖4.8 台灣高鐵於有橋樑斷裂危險前的資訊流程圖

圖4.9 台灣高鐵公司於車輛有翻覆危險前的資訊流程圖

三、捷運公司

捷運公司於有淹水危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.10 所示。有土石崩落或路 基塌陷危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.11 所示。最後，有車輛翻覆及其他讓乘客 陷入危險等狀況的預警資訊蒐集與發布，如圖4.12 所示。

圖4.10 捷運公司於有淹水危險前的資訊流程圖

87 

圖4.11 捷運公司於有土石崩落或路基塌陷危險前的資訊流程圖

圖4.12 捷運公司於車輛有翻覆危險前的資訊流程圖

四、國道客運

國道客運於有淹水危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.13 所示。有車輛翻覆及其 他讓乘客陷入危險等狀況的預警資訊蒐集與發布，如圖4.14 所示。

圖4.13 國道客運公司於車輛有淹水危險前的資訊流程圖

圖4.14 國道客運公司於車輛有車輛翻覆危險前的資訊流程圖

89 

五、公路客運

公路客運於有淹水危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.15 所示。有土石崩落或路 基塌陷危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.16 所示。最後，有車輛翻覆及其他讓乘客 陷入危險等狀況的預警資訊蒐集與發布，如圖4.17 所示。

圖4.15 公路客運於有淹水危險前的資訊流程圖

圖4.16 公路客運於有土石崩落或路基塌陷危險前的資訊流程圖

圖4.17 公路客運於車輛有翻覆危險前的資訊流程圖

六、民營市區公車

民營市區公車業者於有淹水危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.18 所示。有車輛 翻覆及其他讓乘客陷入危險等狀況的預警資訊蒐集與發布，如圖4.19 所示。

圖4.18 民營市區公車於有淹水危險前的資訊流程圖

91 

圖4.19 民營市區公車於車輛有翻覆危險前的資訊流程圖

七、公營市區公車

公營市區公車業者於有淹水危險前的預警資訊蒐集與發布，如圖4.20 所示。有車輛 翻覆及其他讓乘客陷入危險等狀況的預警資訊蒐集與發布，如圖4.21 所示。

圖4.20 公營市區公車於有淹水危險前的資訊流程圖

圖4.21 公營市區公車於車輛有翻覆危險前的資訊流程圖

最後，本研究依據訪談記錄與資訊流程圖，彙整目前大眾運輸業者所考量的危險狀 況及蒐集並考量的資訊，如表4.9 及表 4.10 所示。

表4.9 各大眾運輸業者考量的危險狀況之整理 危險狀況

類型 大眾

運輸業者

淹水 土石崩落

或路基塌陷 橋樑斷裂 車輛翻覆 及其他狀況

臺鐵 ○ ○ ○ ○

高鐵 ○ ○ ○ ○

捷運 ○ ○ X ○

國道客運 ○ △ X ○

公路客運 ○ ○ △ ○

民營市區公車 ○ X X ○

公營市區公車 ○ X X ○

○：代表此大眾運輸業者有考量該災害類型。

△：代表此大眾運輸業者沒有考量該災害類型，但認為應該納入考量。

Ｘ：代表此大眾運輸業者沒有考量該災害類型，亦未認為必須納入考量。

93