訪談內容整理

一、臺灣鐵路管理局

訪談對象：臺灣鐵路管理局行車保安委員會 陳明銓 主任 臺灣鐵路管理局行政處防護科 高尚瑋 科員 訪談地點：臺灣鐵路管理局臺北車站四樓會議室

訪談時間：西元2011 年 04 月 12 日(星期二) 11:00 至 11:30 表4.2 臺灣鐵路管理局訪談內容摘要

問題 臺灣鐵路管理局回覆內容

第一部分 1. 貴局目前考量到的行車安全潛

在危險狀況包含哪些?

目前本局考量的潛在危險因素包含淹水、土石 崩落或路基塌陷、橋樑斷裂與車輛翻覆等狀 況。

2. 前述狀況中，貴局會針對哪些狀 況，蒐集相關資訊，並做必要之 處置?

目前會蒐集資訊的狀況也是以淹水、土石崩落 或路基塌陷、橋樑斷裂與車輛翻覆等狀況為 主，以便進行相關的處置。

第二部分：淹水 3. 貴局判別淹水危險所依據的資

訊包含哪些?

包含即時雨量、雨量預估值、淹水潛勢圖、沿 線監視設備及人力巡查等。

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表4.2(續) 臺灣鐵路管理局訪談內容摘要

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表4.2(續) 臺灣鐵路管理局訪談內容摘要

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表4.3(續) 台灣高鐵公司訪談內容摘要

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表4.4(續) 台北捷運公司訪談內容摘要

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表4.4(續) 台北捷運公司訪談內容摘要 16. 貴公司是以主動還是被動的方

式取得這些資訊?

本公司是主動向中央氣象局取得這些資訊。風 速計之資料則是各測站自動回傳資訊至行控 中心。

17. 所以貴公司是否有設立相關單 位處理這些資訊? 更新這些資訊 的頻率為何?

行控中心都是即時更新這些資訊。行控中心得 到這些資訊之後，特別是風速計測得即時風 速，透過電腦計算後，可立即判斷是否應該讓 列車停駛或減速。

18. 貴公司根據上述資訊判定有危 險之虞時，和駕駛的互動為何?

此時訊息傳遞給車內設備，設備將立即做出立 即停駛之處置，若還要傳遞資訊給駕駛再做決 策，則反應時間過長，易發生危險。

第五部分

19. 目前貴公司是否會再考量更多 的狀況，例如判別土石崩落或路 基塌陷，以及橋樑斷裂等情境呢?

本 公 司 目 前 針 對 土 石 崩 落 或 路 基 塌 陷 的 部 分，仍未考慮到可能發生土石崩塌路段的監 測，例如文湖線麟光站至萬芳醫院站間，或是 關渡路段等，未來希望能夠裝設偵測設備即時 監測。橋樑部分目前並不太擔心，因為高架橋 的橋柱相當堅固，跨河高架路段沒有在河川中 央設立橋柱，故橋樑斷裂的情況並沒有考慮。

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表4.5(續) 國道客運業者訪談內容摘要

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表4.6(續) 公路客運業者訪談內容摘要

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表4.7(續) 民營市區公車業者訪談內容摘要

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表4.8(續) 公營市區公車訪談內容摘要

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