第二章 文獻探討
第二節 汽車零組件產業
二、 大陸汽車零組件產業研究綜述
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1997)。
在研究早期日本企業對外直接投資的基礎上，日本經濟學家小島清提出了邊際 產業擴張理論。其核心內容是:對外直接投資應該從(投資國已經處於或即將處於 比較劣勢的產業或稱為邊際產業依次進行。小島清認為一國應擴張具有比較優勢 的產業來進行專業化發展，並出口該產品;同時收縮比較劣勢的產業，並透過對 外直接投資將其轉移到國外，然後再由接受國將產品出口到轉移國。但小島清理 論僅解釋了先進國家對發展中國家的產業轉移，他回避了該轉移模式對發展中國 家發展的消極影響，也無法解釋發展中國家向先進國家或地區的直接投資(小島 清，1987)。
綜上所述，目前國外對汽車產業的研究主要集中在:亞洲汽車市場發展、比較 優勢產生的國際貿易、產業轉移、產業群集、對外投資、國際競爭力等方面。這 為零組件產業發展提供了重要借鏡的意義，需要從市場發展、產品生命週期、生 產要素比較優勢、產業群集發展方面規劃汽車零組件產業發展。上述研究的結論 是比較優勢形成產業競爭優勢。這些分析多是質化分析，沒有進行一個系統性 的、量化的分析。對於一個國家內的產業內貿易沒有理論闡述。本研究將在相關 產業理論基礎上對江西汽車零組件產業的發展加以分析，力圖對同一區域範圍內 產業內貿易的形成理論作出合理的解釋。
二、 大陸汽車零組件產業研究綜述
大陸汽車零組件產業從仿製進口汽車維修配件起家，伴隨著大陸汽車工業的發 展而逐步建立，其發展水平與汽車工業的發展進程密切相連。儘管經過了近 50 年的發展，但目前大陸汽車零組件產業及整車發展整體水準仍相對落後，尤其是 汽車零組件產業，大陸汽車零組件產業還不具備真正獨立的產業條件。
關於大陸汽車工業發展的理論大概分為三種，一是退出論:認為大陸汽車工業
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的基礎薄弱，目前的研發能力、硬體實力和資金等無法與世界汽車工業強國相抗 衡，大陸汽車工業應該全面退出:二是振興論，認為大陸汽車應該集中全國資源，
獨立自主，依靠國家強制性的計劃方式，發展民族汽車工業;三是無為而治論，
認為應該全面開放外資，完全靠市場來促進大陸汽車工業趕上世界先進 水準，政策不應該過多的干預。
史自立(2004)研究了影響汽車產業持續發展的內、外因素，分析幾大汽車 集團核心競爭力的演變，透過建立永續發展評估系統、架構及其影響力因素，
研究建構汽車產業可持續發展的支援系統和核心能力陳建國、張宇賢 (2004)
。分析在先進工業國汽車業已成熟並走向全球化的趨勢下，研究影響大陸汽車工 業發展的產業特性以及其決定的大陸汽車產業政策(陳建國、張宇賢，2004)。
進行汽車及零組件產業發展研究時多數學者傾向於由“引進學習＂向“自主開 發＂轉變。胡樹華、陳麗娜(2002)研究了為培養國際競爭力大陸汽車工業必須進 行技術創新的必要性，認為產品技術創新是以市場為導向的建立在產品整體概念 基礎上的系統工程，大規模執行國家創新工程是大陸汽車工業跨越式發展的關鍵 (史自立，2004)。宗剛、馬寧(2003)從大陸、外汽車零組件產業現狀著手，分析 了北京汽車零組件產業的歷史、現狀及存在的問題，提出了發展北京汽車零組件 產業的策略對策及建議(宗剛、馬寧，2003)。周勁 (2000)對在分析了天汽所面 臨的困境之後認為改善產品結構、建立現代企業機制、加大與國際大型公司合 作、加大研發的投入是天汽未來的最佳發展策略(周勁，2000)。
馬惜坤(1995)在分析四川省零組件現狀和發展趨勢的基礎上，提出了四川省發 展汽車零組件產業的對策:1.從掌握維修元件市場著手，瞄準省內配套市場，
走一條配套件維修件並舉的發展道路;2.瞄準節能、排放、安全方面的產品，以 高起點、高水準、高品質為目標，參與大陸外競爭;3.加速引進技術和裝備，提 高產品水準，實現國產化目標;4.加強整體性管理，做好統一規劃，走集團化道 路(馬惜坤，1995)。
在零組件產業研究方面，李德、莊繼德、趙英才(2003)運用策略管理相關理論
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分析了吉林省汽車零組件工業發展策略和策略，提出了“市場導向、結構調整、
發揮優勢、科技創新、積極參與國際分工、實現與整車同步發展＂的策略指導理 論(李德、庄繼德、趙英才，2003)。
李輝、莊繼德(2003)在分析了 DELPHI、VALEO、BOSCH 等國際知名汽車零組件 公司發展模式的基礎上，提出了大陸汽車零組件企業應該脫離母公司、建立系統 子公司、執行技術創新、合資和策略聯盟等六種發展模式(李輝、庄繼德，2003)。
在分析了世界汽車零組件產業市場的基礎上，薑軍(2004)認為世界汽車零組件 市場已經趨於飽和，未來大陸市場必然成為跨國公司競爭的主戰場。在加入 WTO 之後，大陸產業保護壁壘將在短期內消除，大陸市場將迅速擴大，產業資源也將 重新整合，在市場競爭格局中出現新的產業組織系統。但是由於大陸零組件基礎 薄弱，仍需要走運用市場換取技術的發展路徑(姜軍，2004)。
羅勇、黃水靈(2003)認為對整車廠應該主要採取橫向聯合策略，透過參股、併 購、合資等方式來實現規模化經營。但對於零組件總成企業應採取後向聯合策略 降低成本，系統化開發新產品，提高專業化水準，限制過度競爭，以為全產業配 套為目標，積極參與國際競爭，透過零組件出口帶動整車出口(羅勇、黃水靈，
2003)。
羅偉(2000)從專業技術方面對大陸汽車零組件產業的發展現狀和對策進行了 研究之後，認為大陸目前技術引進重點是消化吸收國外先進技術，且國家要從整 體性上加強技術引進的監控，以集中發展一批核心企業為主要目標(羅偉，2000)。
任曉常(2005)認為大陸汽車應該透過產、學、研相整合平臺來建立汽車產品的 自主研發系統，認為大陸汽車企業應該根據自身實際和發展需要建立企業技術研 發中心，但應該建立在基礎技術、共性技術、關鍵應用技術、技術標準、法規的 制訂及其測試技術的公共技術平臺上。特別是為中小企業提供產品開發技術支援 (任曉常，2005)。
幹春暉、李素榮(2002)認為大陸汽車零組件產業生產廠家眾多，產品規模小，
市場集中度很低，零組件通用性差，導致產業競爭力不足。他們認為進入 WTO
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之後大陸首先要建立汽車零組件產業自主研究系統，在引進國外先進技術的同時 做好消化、吸收，技術創新要走自主研發的途徑。同時要制定大陸零組件產業發 展的相關保護法規，限制進口件。對於零組件企業來說，不僅要加強同大陸及國 外的整車企業的合作、注重培養人才，更要重視自主開發能力的形成，形成企業 的核心競爭力(干春暉、李素榮，2002)。
石榮麗(2004)認為浙江省要堅持走產業群集的道路。認為浙江首先要掌握產業 大發展這個時機，利用低成本優勢占領市場，同時應對國際上強強聯合的潮流，
結成小企業策略同盟抵禦外來的衝擊(石榮麗，2004)。
甘智和(2001)認為對大陸零組件要分類發展，對於競爭力強的產品要持續扶優 扶強實現規模生產，並要掌握時機努力進入全球配套系統。大陸零組件產業必須 要打破地區、部門的封鎖，在公平市場環境下，大陸零組件企業才能建立起適應 國際汽車工業發展的分層配套系統(甘智和，2001) 。
張仁琪、高漢初(2001)在「世界汽車工業」第十章“建立強大的汽車零組件產 業＂中闡明了零組件產業在汽車工業中的地位和功能，提出了零組件產業是發展 汽車工業的基礎，沒有強大的零組件產業就不可能有強大的汽車工業，零組件產 業必須提高零組件的通用化水準，跟上汽車工業發展步伐(張仁琪、高漢初，
2001)。
秦遠建、楊眾(2001)認為加入 WTO 之後，大陸零組件產業應該進入先於整車的 發展階段，國家應該把零組件企業先於整車企業發展作為汽車工業發展的方向和 目標(秦遠建、楊眾，2001)。莊繼德和葉福恒主編的「WTO 與大陸汽車工業」對 入世給大陸汽車工業及其零組件產業帶來的影響和發展趨勢進行了深入分析，提 出零組件產業應該執行對外開放策略，推動技術進步和產業結構調整，實現汽車 零組件產業升級，以提升零組件產業的策略地位(莊繼德、葉福恒，2002) 。劉 世錦(2002)比較了汽車工業後進國家發展模式，提出大陸汽車工業應立足於開 放，在開放中充分利用、培育自身的優勢，融入全球分工配套系統，以提高其國 際競爭力。汽車零組件企業應積極參與跨國併購、重組，藉助於跨國公司的全球
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化網路，提升技術和經營管理水準，培養出具有核心競爭力的零組件全球供應商 (劉世錦，2002)。
對於承接國際產業轉移，大陸國家統計局國際統計資訊中心課題組(2004)分析 了國際產業轉移的動向，認為由於產能過剩以及成本競爭激烈，加之經濟全球化 趨勢，因為市場前景、投資環境以及低勞力成本等優勢，美國的產業部門正在向 大陸轉移。提出大陸應該充分發揮勞力資源等比較優勢，提高勞力密集型產品的 技術層級，形成新的技術優勢，同時發展高科技產業中的勞力密集型生產環節和 技術層級較高的勞力密集型產業(大陸國家統計局國際統計資訊中心課題組，
對於承接國際產業轉移，大陸國家統計局國際統計資訊中心課題組(2004)分析 了國際產業轉移的動向，認為由於產能過剩以及成本競爭激烈，加之經濟全球化 趨勢，因為市場前景、投資環境以及低勞力成本等優勢，美國的產業部門正在向 大陸轉移。提出大陸應該充分發揮勞力資源等比較優勢，提高勞力密集型產品的 技術層級，形成新的技術優勢，同時發展高科技產業中的勞力密集型生產環節和 技術層級較高的勞力密集型產業(大陸國家統計局國際統計資訊中心課題組，