安全文化之建立與安全績效間之關係，顯少有學者提出相關之研究與驗證。
Westrum【1995】提出安全文化的三階段發展論，並探討此三階段與事故發生次 數間的關係變化如圖2-8 所示。
策略管理和組織氣候
（Strategic management & Organization climate）
對安全的關心、在意之態度的傳播
（Care and concern）
對危急處置有效地規範和規定
（Rules and norms）
持續地將安全有關之信念或態度反映至 安全實務中
（Ongoing reflection in practice）
安全文化之建立
圖2-8 安全文化之發展
資料來源：[58]
病理期的特徵為：極少關懷到安全議題，只要出事或出差錯不被逮到即可。
在認知期的特徵為：已注意到安全的需求，並能認真的考量此一因素，危險因素 及成本效益之比率考量都被仔細地計算與衡量，然而此一階段「安全」仍只是將 可能與安全相關因素添加入組織運作考量的程度而已。而在生產期的特徵為：安 全的行為即已完全融入組織平常運作中，已到達成熟的階段---安全已與平日之行 為結合為一。由此觀點可知，安全行為表現可造就文化成熟，但此僅限於該組織 之安全文化已通過認知期而言。另外，由圖2-8 可知事故發生次數會隨著安全文 化之發展而逐漸降低，意味著有較佳的安全績效。
至於推動安全文化後，可能造成的影響，可由安全投入成本與安全績效間之 關係來說明。吳永富【2001】以圖 2-9 闡述推動組織內部安全文化後的績效。虛 線與實線間的垂直差距代表因推動安全文化所增加的安全績效，成效非常顯著。
圖2-9 推動安全文化的功效
資料來源：[37]
認知期
(Calculative)
生產期
(Generative)
病理期
(Pathological)
安全文化轉折點
安全績效
事故次數
安全文化線
安全文化發展階段
安全績效
投入安全之費用
安全文化
實際運轉範圍
圖2-10 顯示整體飛安成本之概念，其中飛安成本（Costs Of Safety）主要包 括兩種成本：
1.失事成本（Accident Costs）：其又可分為直接成本與間接成本。
a.直接成本（Direct Costs）指失事直接造成業之裝備、人員、利潤損失。
b.間接成本（Indirect Costs）指包含失事間接造成企業之善後、賠償、商譽、保 險費提高、人員重新訓練及士氣降低等損失，通常失事之間接成本至少爲直 接成本之4 倍。
2.飛安工作計劃成本（Safety Program Costs）：此意及為失事預防之成本。
透過飛安工作計畫之執行，將可降低失事事件之發生率。因此，在失事預 防上之投資越多，失事之成本將可逐漸降低。由「整體飛安成本曲線」後半段 為逐漸上升可看出，當飛安工作計畫超過某一極度，其投資反而超過可節省之 失事成本。因此，以投資效益而言，「整體飛安成本曲線」之最低點所對應之 飛安工作計畫成本即為其最佳之投資。
圖2-10 整體飛安成本分析
資料來源：[55]
吳聰智等【2001】在其安全氣候與安全績效之相關研究結果中指出，經問卷 調查發現，安全氣候與安全績效具有顯著正相關，尤其是安全氣候中之「管理階 層的安全承諾及行動」與安全績效具有最強相關性。所以可知，組織企圖追求卓 越之安全績效，可藉由創造組織之安全氣候來達成。
飛安計劃水準
（Safety program level）
成本
（Costs）
失事成本
（Accident costs）
飛安工作計劃成本
（Safety program cost）
整體飛安成本
（Total cost of safety）
最佳飛安工作計劃投資 殘餘（可接受）風險
張有恆、李昭蒂【2004】在「航空公司飛航安全績效評估之研究中」以公司 文化、航務、機務、機隊及財務狀況作為分析航空公司飛航安全績效指標之構面，
代表性評估準則之選取採用「模糊德菲法」；並採用模糊層級分析法（AHP）來 衡量構面及準則間權重；再以多準則評估方法，評估航空公司各準則之優劣及其 飛安績效；且利用敏感度分析，瞭解最具影響力之飛安準則。結果中發現飛安文 化的塑造、維修人員訓練次數與組員資源管理（CRM）訓練項目，對航空公司飛 航安全績效影響最為敏感。
綜合上述之研究，雖然未明確說明安全文化建立後與安全績效間之關係，但 可間接得知，若組織中願意投注心力於安全文化之發展與建立時，對組織的安全 績效是有一定幫助。