建議

(一)

過去的相關研究已提供背景屬性與騎乘行為特性，在環境識覺與環境滿意度兩變項的許 多資訊，讓本研究可依循過去的研究文獻背景為依據，進一步探討兩變項的差異及關係。

另外，有關環境識覺定義，目前仍無一致共識，各家說法不一。戚永年等(2001)曾指出，

「環境識覺即為人們對某一時空環境所產生的情緒體驗，包括對環境的感覺體驗、認知、瞭 解及選擇評估等處理環境訊息的過程」。林郁欽等(2005)亦曾將環境識覺定義為「人與環境之 間基於個人的價值體系對於生活環境中的特定對象產生的環境意象，進行評價與決策，形成 環境行為的過程」。林貝珊等(2009)則將環境識覺定義為「人經由感官接收的外在環境資訊與 刺激產生內在意象，而該意象的形成是個體主觀或客觀的直接或間接理解與經驗，再經過人

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的認知、知覺、態度、價值觀體系的評價與決策後進而表現出行為的過程」。基本上，上述 不同的定義皆與其研究課題有關，均屬於操作型定義，以利於其研究後續的探討與分析。因 此，本研究採用林貝珊等(2009)對環境識覺的定義編製測量量表。

(二) 本研究的貢獻與進展

本研究所採用的兩份量表，除嘹解不同背景屬性與騎乘行為特性變項在環境識覺與環境 滿意度變項上的差異外，亦探討環境識覺與環境滿意度、環境識覺與行為意向、環境滿意度 與行為意向等兩兩變項彼此間的互動關係，有幫助擴展或延伸目前現有的知識。

(三)相關研究待改善的地方

綜合國內的相關研究文獻，發現大多數的研究者利用卡方檢定的獨立檢定檢視兩個變數 間是否具有顯著差異時，均未能清楚交代說明： 1.在進行卡方檢定分析時，是否至少有 80%

以上的細格期望值大於 5。當有細格次數小於 5 的情形，是否先予以合併再進行卡方檢定。

由於未交代清楚，使得檢定結果產生明顯偏差。2. 當分析結果達顯著水準(p<.05)時，即表 示兩個變數間具有顯著差異，但未能進一步以校正後標準化殘差大於 1.96(代表偏離值)，作 為 p<.05 顯著水準的臨界值，即利用殘差分析(residual analysis)來驗證變異數是否齊一性(一 致性)。

基於上述 2 點，將使本研究在探討個人背景屬性在騎乘行為特性之間的差異情形，亟缺 乏提供有效的實證研究文獻加以支持，以致無法比對過去研究之間的差異，亦使後續研究對 國內各地區自行車道騎乘民眾的的嘹解有限，實屬可惜。

(四)本研究待改善的地方及研究限制

本研究採用問卷調查法來進行量化研究，屬於自我陳述資料之蒐集。因此，在環境滿意 度的資料分析上，應再重新檢驗因素分析的向度。再者，由於本研究樣本是參與在景美溪騎 乘自行車活動的民眾，也許會因季節或當時取樣的特殊性與測量的變項有關，因此可能只適 合推論至類似騎乘自行車的民眾，此乃本研究之限制。

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二、未來研究者的建議

(一)在研究變項方面

從環境識覺與環境滿意度、環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向等兩兩變項彼 此間，均有顯著的中度至高度的關聯性來看，顯示環境識覺、環境滿意度及行為意向三者彼 此間，應該存有潛在的影響效果。在本研究中，僅能說明兩兩變項之間具有某一程度的相關，

但又無法知道三變項之間的因果與先後關係，為了能釐清三變項彼此間的影響，建議未來研 究可在後續的預測分析中，可使用迴歸模式分析進一步的效果檢驗，以排除既存變項的影響 效果，獲得其他變項的預測效果。

再者，在收集與閱讀相關文獻時也發現，騎乘民眾的環境識覺、環境滿意度也會受到遊 憩涉入的影響。依據相關研究文獻指出，遊憩涉入顯著正向的直接影響遊憩滿意度，顯著正 向的直接影響遊後行為(李宗鴻等，2009)；或者遊憩涉入對滿意度則呈顯著負相關(劉珈灝，

2008)(因不是本研究範圍內，故不再多加以描述其理論意涵)。因此，建議未來在依循本研究 方向時，可增加遊憩涉入變項，亦可瞭解遊憩涉入變項對環境識覺、環境滿意度與行為意向 的關聯性。

(二)在研究工具方面

雖然本研究採用林貝珊等(2009)對環境識覺的定義編製測量量表，雖經探索性因素分析 取得良好的因素結構，但此量表仍屬探索階段，爾後得需再採用驗證性因素分析來確認「環 境識覺量表」的建構效度，重新建構適合國內騎乘民眾的環境識覺量表。

另外，針對本研究環境識覺量表的問卷設計而言，兩個因素結構的題項與命名，均依據 林貝珊等(2009)對環境識覺所下的定義而設計，即是以定義中的個人認知態度因素，以及經 評價與決策後表現於主動行為因素進行探討。但眾多社會心理學家將態度(attitude)定義為對 人、事、物、理念等等的評鑑(evaluation)(Eagly & Chailken, 1993, 1998; Olson & Zanna, 1993;

Petty, Wegener, Fabrigar, 1997; Petty & Wegener, 1998)，即所謂態度是一種評鑑的意思，指對 某些事物持否定或肯定的反應。態度是由三種不同的成分所組成，1.「認知成分」：指個人 對於態度對象或事物的想法和信念；2. 「情感成分」：指個人對於態度對象或事物的情緒反

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應；「行為成分」：指個人對於態度對象或事物所採取的行動或可觀察到的行為(Breckler, 1984;

Crites, Fabrigar, & Petty, 1994)。根據上述的理論依據，研究者反思本研究的環境識覺問卷(研 究工具)，應該修訂為「環境識覺態度量表」較為合宜。建議後續研究在設計環境識覺問卷 時，將採用那位學者的定義，宜需事先加以衡量與思考，以利於後續的探討與分析。

後續研究亦可依循本研究所使用的二份量表，再依個人/團體、競賽性/非競賽性等自行 車社團，進行不同年齡層之間專項選手的環境識覺和環境滿意度，以作為不同年齡層之間的 參照常模；若以經濟性來考量，亦可使用文獻收集方式，歸納自行車騎乘民眾在兩變項上之 平均數與標準差，以比較各專項選手在兩變項上的高低值。

三、對有關單位的建議

(一)對臺灣各地方政府管理自行車道的規劃團隊方面

冀望本研究所得結果，能提供臺灣各地方政府管理自行車道的規劃團隊，在進行車道規 劃或改善車道時之實際參考，使得自行車道的相關硬體設施，能更符合騎乘民眾需求，以倍 增更多的民眾投入騎乘行列，享受片刻無碳生活的優遊空間。

(二)對管理單位方面

本研究結果顯示木柵租借站的價格不合理、過於昂貴，建議管理單位降低租借車輛的價 格、可依季節或時段提供優惠的方式。其次，流動廁所數量不足夠和不乾淨，及垃圾桶設置 數量不足夠和位置不恰當亦是得分較低的題項，建議北市府水利工程處對於週休 2 日或例假 日，應多派工作人員值班，增加人力打掃流動廁所和清潔垃圾桶工作。再者，車道上的積水 和破損凹洞倘若能定時鋪平，以及管理單位能加以改善服務管理、周邊設施及車道規劃等分 量表的所屬問題，必定能提升自行車騎乘民眾對騎乘環境的滿意度，給予重新的評價。

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