研究背景

第一章 緒論

本章共分六節：第一節敘述本研究之背景；第二節敘述本研究之目的；第三節明列 本研究所要探討之問題；第四節描述本研究之範圍；第五節描述本研究之限制；第六節 針對本研究提出之名詞進行描述性與操作性定義。

第一節 研究背景

隨著國內的經濟發展及 2001 年實施周休二日的制度後，民眾有更多自由支配的時間，

參與遊憩休閒的機會，自行車產業瞬間蓬勃發展，台北民眾騎乘自備自行車的數量也快數成 長，也使得 YouBike 台北市公共自行車租賃系統的會員註冊人數越來越多，已成為都市地區 提供自行車輛來源不可或缺的重要公共設施。公共自行車租賃站建置在重要交通轉運站或捷 運站為中心，串聯周邊住商混合住宅區及兼顧商務、洽公需求，整合公共自行車與捷運、公 車等大眾運輸系統，完善整體公共運輸網絡(臺北市政府交通，2014)，當地居民皆能利用鄰 近的 YouBike 站，享受日常生活的便利性。近十餘年來，在健康環保意識的抬頭下，居民也 開始注重養身之道，無機動車、無汙染的乘車環境逐漸受到政府重視，於是建置了數個河濱 公園及捷運沿線的自行車道，提供遊憩型(休閒、遊憩及運動)、運輸型(通勤、通學及日常) 之用。

位於臺北市景美溪左右岸親子生活自行車道(以下簡稱景美溪自行車道)，是一條水岸自 行車道，兼具休閒、遊憩及轉運的功能，對於景美地區的居民而言，是個就近運動休閒及遊 憩的場所，另對居住在大臺北地區的民眾來說，是適合週末全家親子騎乘的旅遊路線。該自 行車道的起終點路線，是由捷運萬隆站的溪州疏散門至捷運動物園站，景美溪左岸全長 3.8 公里，右岸全長 8.1 公里。終點附近沿線有臺北市立動物園、政治大學球場及青草綠茵，非 常適合攜家帶眷的旅遊路線。另外，道南河濱公園內還設有籃球場、網球場、棒球場、羽球 場及溜冰場等運動場所，無時無刻皆可看到民眾跑步或騎乘自行車增進健康體適能，是一條 充滿健康活力的自行車道。

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近幾年來，由於政府在各縣市陸續建置自行車道，國內有關自行車的研究文獻，也隨著 自行車輛日益增多，其中包括探討自行車騎乘者的休閒動機(林建堯，1999；顏妙珊，2006；

陳文亮，2007；陳梅君，2008；譚興華，2013)、休閒認知(賴虹沂，2010)、休閒態度(陳錫 平，2007；余瑋舲，2009)、休閒行為(賴允荃，2007)、休閒或遊憩涉入(翁士軒，2007；劉 珈灝，2008；林芝榕，2008；呂新捷，2011)、休閒效益(楊胤甲，2006；張國振，2008)、休 閒滿意度(廖明豊，2003；駱東明，2006；吳柏勳，2011；梁忠岳，2012)、深度休閒(林家禎，

2007；陳錫平，2008)、休閒承諾(林家禎，2007)，甚至探討自行車環島活動的休閒因素(王 怡菁等，2008)，以及自行車運動發展(朱慧珍、陳冠伶、鍾智偉，2010)、發展自行車觀光產 業(張馨文，2003)，可見自行車的議題越來越受到各領域研究者的關注。

從相關研究文獻得知，自行車活動提供個人許多休閒益處與功能，包括運動健身、紓壓 放鬆、欣賞風景、獲得自信心、拓展人際社交關係、培養個人興趣、認識鄰里環境、節省交 通費、擴充知識、增進家人情感等(黃金宏，2006；何麗卿，2006；林建堯，1999；張馨文，

2003；郭靜晃，2002；王福生，2003)，並且自行車具備省能、無污染的特性，及對環境友善 的益處(台北市政府交通局，2004)。因此，騎乘自行車不僅僅是一項休閒遊憩活動，還能提 供個人各式各樣的休閒益處。綜合上述的文獻指出，騎乘自行車的效益可歸納為身體健康、

放鬆紓壓、增進家人情感、擴展社交、欣賞風景、環保省能等效益，並歸納入本研究的問卷 設計題項中。

William(1951)首先將環境分為現象環境及行為環境，現象環境即為實質的、現象的客觀 存在環境，而行為環境即是識覺環境涉及人類空間行為者 (Sonnenfeld, 1969；張長義，1977)。

環境識覺(environmental perception)的早期研究起源自 Barrows(1923)的人類生態學觀點，強 調地理學應該以人對環境的調適為出發點，以人類面對環境災害的災害識覺研究切入，爾後 White 在 1940 年代以環境災害識覺探討人與環境的互動關係，乃成為往後災害識覺與環境 脆 弱 性 之 研 究 典 範 (Chang, 2006; Chang & Lin, 2006; Cutter, 1996; Cutter, Mitchell &

Michael, 2000; Schmidtlein, Deutsch, Piegorsch & Cutter, 2008; White, 1974; Wisner, Blaikie, Cannon, & Davis, 2004; 周文玲、張長義，1993)。1970 至 1980 年代後，環境識覺相關的研

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究議題仍持續發展，除災害識覺的研究外，亦擴及觀光遊憩、地景偏好與評估、環境品質、

都市意象、環境脆弱性、區位選擇與決策等研究領域。

國內有關環境識覺的研究，是由國立臺灣大學張長義教授首先提出，不僅帶領國內地理 學術界開始研究環境識覺，亦提供新議題取向的研究。張教授除了探討環境識覺的理論概念，

並應用在自然災害研究，以分析居民的災害識覺在空間上的差異。張長義(1977)指出，環境 識覺的研究共可歸納為六大類：災害識覺與行為調適、生活環境品質的認知、環境變遷的衝 擊、知識的形成與空間的建構、政策成效評估、遊憩發展與遊客行為。而後施添福(1980)以 大地傳統的觀點，再探討識覺研究的起源、發展及研究重點。

以往有關環境識覺的定義，各家說法不一，且無一致性共識。於是，林貝珊和張長義(2009) 在綜合學者們的見解後，將環境識覺定義為「人經由感官接收的外在環境資訊與刺激產生內 在意象，而該意象的形成是個體主觀或客觀的直接或間接理解與經驗，再經過人的認知、知 覺、態度、價值觀體系的評價與決策後進而表現出行為的過程。」在本研究中，亦將作為操 作型定義，以利於本文後續的探討與分析。另根據 Lowenthal(1967)指出，所謂識覺(Perception)，

無法直接研究，只能從外顯行為來探究，於是自然將識覺與行為合併探討。合併探討的理念 也漸漸地受到學者們的的認同，Downs and Meyer(1978)指出 ，「識覺地理學」(Perceptional Geography)是「相信人的行為就是受到識覺的作用，已無庸至疑」。Saarinen(1979)也認為，

在環境意象與行為間存在緊密的關係。因此，地理學在探討環境識覺時，亦常將識覺與行為 合併一起討論。

滿意度(satisfaction)的定義係指對旅遊經驗的全面性提升，亦常定義為由特殊精彩片段 所造成的心理愉悅(Lee, Shafer & Kang, 2005)。滿意度是一項用來衡量行為的指標，極廣泛 地運用在各行業上，目地為衡量消費者對產品、消費行為、戶外遊憩品質，或是民眾對工作、

社區、生活品質等看法的研究工具(侯錦雄、姚靜婉，1997)，但旅遊後的滿意度也受到遊客 本身的主觀因素所影響。而遊憩滿意度係指遊客在進行觀光遊憩後，對於當時與觀光遊憩有 關之人、事、時、地、物的一種內外在心理反應，也是一種對此次觀光遊憩活動好壞與否的 評價(張孝銘，2008)。瞭解遊憩滿意度是否獲得提升，亦是本研究的重要議題，因遊客的滿

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意度提高後，對該地區的重遊意願也會增強(孫樹根、劉建麟、莊淑姿，2008；陳志遠，2005；

陳詩文，2010；張峻誠，2010；張孝銘，2008；鄭瑞隆，2008；謝淑怡，2010)。如何提高 遊客的滿意度，將是發展永續觀光的關鍵因素之一。本研究選擇景美溪三個河濱公園(道南 河濱公園、木柵河濱公園、景美河濱公園等)作為研究地區，是因其地理位置隸屬臺北都市 生活空間的一部分，亦是民眾日常生活與休閒遊憩互動最密切的地方。每當例假日，民眾鄰 近利用既有的自然環境放鬆疲憊的身心，以及使用河濱公園裡的各項運動設施時，皆能滿意 地得到休閒遊憩活動的附加價值。Beard and Ragheb(1980)認為，個人在參與遊憩活動的過程 中，若能夠得到正向感受及愉悅經驗，其滿意度會增強，因此休閒遊憩滿意度在日常生活中 扮演著一個相互作用的角色，它有助於提升個體的生活品質，而遊憩的選擇是與個人、心智 健康、社會調節及整體快樂皆息息相關。

本研究除了比較背景變項在騎乘行為特性的差異之外，也將探討背景變項與騎乘行為特 性的騎乘民眾，在環境識覺及環境滿意度的差異情形，此乃本研究的動機之一、二。再者，

本研究在歸納、整理環境識覺研究文獻時，發現楊素蘭(2004)指出，顧客或遊客對環境識覺 的過程產生評估與感受後，進而影響態度及行為意向(重遊意願和推薦意願)。但另有研究指 出，環境識覺與行為意向亦呈正相關(王信惠，2007；林美妙，2005；簡粽慶，2008；魏鼎 耀，2005)，環境滿意度與行為意向呈正相關(李宗鴻等，2009；吳佳華，2009；邱博賢，2003；

廖淑韻，2007)，甚至有研究直接指出，影響行為意向最重要的因素就是環境滿意度(李宗鴻、

鄭峰茂，2009；魏鼎耀，2005)，而針對景美溪自行車步道的環境識覺與環境滿意度彼此間 之相關性，則著墨甚少。再者，環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向，其彼此間的 兩兩變項關係又是為何？或者是其變項之間的可能關係？先前研究所得到的差異結果，是否 由於不同的受試樣本所造成？還是受到填答的真實度所影響？然而，目前仍缺乏足夠的實證 研究來解答這些疑問。因此，本研究試圖從環境識覺的觀點切入，以景美溪自行車步道為研 究區域，進一步探討上述議題。此乃本研究的動機之三、四，亦是本研究亟欲釐清的議題。

臺北地區的河濱公園是最鄰近都會區的休閒遊憩活動場所，而自行車道是民眾利用平日 或例假日，從事跑步或散步、騎乘自行車使用率頻繁的休閒遊憩旅遊路線。針對臺北地區河

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濱公園自行車道的環境識覺及環境滿意度，以目前的研究文獻仍相當匱乏，因而無法得知騎 乘民眾對自行車道環境的實際感受是如何？倘若能以景美溪地區為研究區域，探討背景在騎 乘行為的差異，背景與騎乘行為在兩變項上的差異和關聯性，以及環境識覺與行為意向、環 境滿意度與行為意向的關聯性，其研究所得結果不僅能提供臺北市政府參考，亦能改善或 解決臺北民眾所關注的休閒福祉。同時，也冀望所得結果能提供臺灣省各地方政府管理自行

濱公園自行車道的環境識覺及環境滿意度，以目前的研究文獻仍相當匱乏，因而無法得知騎 乘民眾對自行車道環境的實際感受是如何？倘若能以景美溪地區為研究區域，探討背景在騎 乘行為的差異，背景與騎乘行為在兩變項上的差異和關聯性，以及環境識覺與行為意向、環 境滿意度與行為意向的關聯性，其研究所得結果不僅能提供臺北市政府參考，亦能改善或 解決臺北民眾所關注的休閒福祉。同時，也冀望所得結果能提供臺灣省各地方政府管理自行