結論

本研究的主要研究問題是：一、比較不同背景屬性的騎乘民眾，在騎乘行為特性的差 異情形。二、探討不同背景屬性與騎乘行為特性的騎乘民眾，在環境識覺及環境滿意度的差 異情形。三、探討環境識覺與環境滿意度的相關情形。四、探討環境識覺與行為意向、環 境滿意度與行為意向的相關情形。經相關文獻探討後，提出下列的研究假設：一、不同背 景屬性(性別、年齡、教育程度、職業類別、居住地)在騎乘行為特性(參與自行車社團、騎乘 同伴、騎乘預計花費時間、平常騎乘時間、平常騎乘時段、每月平均騎乘次數、騎乘自行車 來源)有顯著的差異。二、不同背景變項與騎乘行為特性的騎乘民眾，在環境識覺及環境滿 意度有顯著的差異。三、環境識覺與環境滿意度有顯著的相關。四、環境識覺及行為意向、

環境滿意度與行為意向，兩兩變項彼此之間有顯著的相關。

研究設計主要是以 Downs(1970)提出的評量研究為論點，再採用林貝珊等(2009)對環境 識覺的定義進行測量量表的編製，其分量表是以定義中的個人認知態度因素，以及經評價與 決策後表現於主動行為因素進行探討，以及參考顏妙珊(2006)、周金玉(2007)、賴虹沂(2010) 的問卷設計，並根據以往的實證研究(張啟良，1987；陳麗如，1994；蕭瑞貞，1998；黃志堅，

2000；田家駒，2002；周金玉，2007；吳佩蓉，2009)，擬訂環境滿意度之向度與量表題目，

來檢驗參與者的性別、年齡、教育程度、職業、居住地等五項個人背景屬性變項，以及參與 自行車社團、騎乘同伴、騎乘預計花費時間、平常騎乘時間、平常騎乘時段、每月平均騎乘 次數及騎乘自行車來源等七項騎乘行為特性變項，在環境識覺及環境滿意度的差異情形，以 及環境識覺與行為意向、環境識覺與行為意向的關係。對騎乘在景美溪自行車道，從事自行

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車活動經驗的騎乘民眾施測，在資料蒐集完畢整理後，再依據本研究假設，以卡方檢定、

獨立樣本 t 考驗、單因子變異數分析及皮爾遜積差相關分析進行資料的分析和討論，得到以 下主要的結論：

一、個人背景屬性在騎乘行為特性的差異情形

本研究發現，騎乘民眾的個人背景屬性在騎乘行為特性之間具有顯著差異，結果如下：

(一) 騎乘在台北市景美溪自行車道的自行車民眾之樣本特性分析：在個人背景屬性方面，

女性較多於男性；18-20 歲年齡層的比例最高；以大學教育程度的比例最高；職業類別以學 生的比例最高；居住地以臺北市比例居多，且居住在車道附近的騎乘民眾比例較高，說明自 行車遊憩活動具有強烈的地緣性。在騎乘行為特性方面，未參加自行車社團的比例最高；騎 乘同伴是以與朋友、同事騎乘的比例最高，其次為獨自一人騎乘，但與同學騎乘、和家人親 戚騎乘也佔有重要地位；騎乘時間以騎乘 2 小時的比例最高，騎乘 1 小時以內次之；平常騎 乘時間以假日騎乘的比例最高；平常騎乘時段以下午時段騎乘的比例最高；每月平均騎乘次 數以 1-5 次的比例最高；自行車來源以自備自行車比例最高。

(二)性別在騎乘同伴、平常騎乘時間、平常騎乘時段、每月平均騎乘次數、騎乘自行車來源 等具有顯著差異。顯示男性民眾以「獨自」騎乘的傾向較高，平常騎乘時間以「兩者皆有」

居多，平常騎乘時段為「早晨」，每月平均騎乘次數以「6-10 次」，騎乘自行車來源為「自 備」；而女性民眾則與「朋友、同事」共同騎乘的傾向較高，平常騎乘時間以「非假日」居 多，每月平均騎乘次數以「1-5 次」，騎乘自行車來源為「租借」。

(三)年齡在騎乘同伴、騎乘預計花費時間、平常騎乘時間、平常騎乘時段、騎乘自行車來源 等具有顯著差異。顯示 18-20 歲民眾傾向選擇與「同學」共同騎乘，騎乘預計花費時間為「1 小時以內」，平常騎乘時間以「假日」居多，平常騎乘時段為「下午」，騎乘自行車來源為「自 備」。21-30 歲民眾傾向選擇與「朋友、同事」共同騎乘，平常騎乘時間以「兩者皆有」居多，

平常騎乘時段為「晚上」。31 歲以上民眾傾向選擇「獨自」騎乘，騎乘預計花費時間為「2 小時」，平常騎乘時間以「兩者皆有」居多，騎乘自行車來源為「自備」。

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(四)教育程度在騎乘同伴、騎乘預計花費時間、平常騎乘時間等具有顯著差異。顯示國高中 教育程度的民眾傾向選擇與「車友及其他」共同騎乘，騎乘預計花費時間為「4 小時以上」，

平常騎乘時間以「非假日」居多。大學以上教育程度的民眾則傾向選擇與「同學」共同騎乘，

騎乘預計花費時間為「2 小時」，平常騎乘時間以「假日」居多。

(五)職業類別在騎乘同伴、騎乘預計花費時間、平常騎乘時段、騎乘自行車來源等具有顯著 差異。顯示學生身分的民眾傾向選擇與「同學」共同騎乘，騎乘預計花費時間為「1 小時以 內」，平常騎乘時段以「下午」居多，騎乘自行車來源為「自備」。軍警公教的民眾傾向選擇 與「家人親戚」共同騎乘，騎乘自行車來源為「自備」。工、商業的民眾傾向選擇「獨自」

騎乘，騎乘預計花費時間為「4 小時以上」，騎乘自行車來源為「自備」。服務業的民眾傾向 選擇與「朋友同事」共同騎乘，騎乘預計花費時間為「4 小時以上」，平常騎乘時段為「晚 上」。其他的民眾傾向選擇與「家人親戚」共同騎乘，騎乘自行車來源為「自備」。

(六)居住地僅在每月平均騎乘次數具有顯著差異。顯示居住地在臺北市的民眾每月平均騎乘 次數為「11-15 次」，而居住地在新北市的民眾則每月平均騎乘次數為「1-5 次」，亦表示居 住在臺北市的民眾，騎乘在景美溪自行車道的頻率較新北市高。

二、個人背景屬性與騎乘行為特性在環境識覺之差異情形

本研究發現，騎乘民眾的個人背景屬性與騎乘行為特性在環境識覺達顯著差異，結果如 下：

(一) 個人背景屬性

在年齡方面，41 歲以上、31-40 歲的騎乘民眾，在認知態度及主動行為均顯著高於 18-20 歲的騎乘民眾；在職業類別方面，從事服務業的騎乘民眾，在認知態度顯著高於學生的騎乘 民眾。其他如性別、教育程度及居住地等方面，並無任何顯著差異。

(二)騎乘行為特性

在參與自行車社團方面，顯示參與自行車社團的騎乘民眾，在主動行為顯著高於未參與 自行車社團的騎乘民眾；在騎乘同伴方面，獨自騎乘民眾在認知態度及主動行為，均顯著高

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於和家人親戚共同騎乘；在騎乘預計花費時間方面，預計騎乘 2 小時的民眾在認知態度，顯 著高於預計騎乘 1 小時以內的民眾；在平常騎乘時間方面，兩者皆有騎乘的民眾在認知態度 及主動行為，顯著高於非假日騎乘的民眾，而在假日騎乘的民眾在認知態度，顯著高於非假 日騎乘的民眾；在騎乘自行車來源方面，自備自行車的騎乘民眾在主動行為顯著高於租借自 行車的騎乘民眾。其他如平常騎乘時段、每月平均騎乘次數兩方面，並無任何顯著差異。

三、個人背景屬性與騎乘行為特性在環境滿意度之差異情形

本研究發現，騎乘民眾的個人背景屬性與騎乘行為特性在環境滿意度達顯著差異，結果 如下：

(一)個人背景屬性

在年齡方面，31-40 歲的騎乘民眾在自然環境顯著高於 18-20 歲的騎乘民眾，而 18-20 歲的騎乘民眾在周邊設施顯著高於 31-40 歲、41 歲以上的騎乘民眾，且 21-30 歲的騎乘民眾 在周邊設施亦顯著高於 31-40 歲組的騎乘民眾；在教育程度方面，國高中、專科、大學的騎 乘民眾，在周邊設施顯著高於研究所以上的騎乘民眾；在職業類別方面，仍具備學生身分的 騎乘民眾，在周邊設施顯著高於服務業、其他業類的騎乘民眾；在居住地方面，居住在新北 市的騎乘民眾，在周邊設施顯著高於台北市的騎乘民眾。至於性別方面，並無任何顯著差異。

(二) 騎乘行為特性

在參與自行車社團方面，顯示參與自行車社團的騎乘民眾，在自然環境及周邊設施上顯著高 於未參與自行車社團的騎乘民眾，對自然環境及周邊設施給予較佳的評價。在騎乘同伴方面，

與同學共同騎乘的民眾，在周邊設施上顯著高於與家人親戚共同騎乘的民眾。在平常騎乘時 間方面，在假日才有時間騎乘的民眾，在周邊設施上顯著高於兩者皆有的騎乘民眾。在平常 騎乘時段方面，早晨的騎乘民眾，在自然環境及周邊設施上顯著高於下午的騎乘民眾。

其他如騎乘預計花費時間、每月平均騎乘次數、騎乘自行車來源等方面，並無任何顯著差異。

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四、環境識覺與環境滿意度之相關情形

本研究發現，騎乘民眾的環境識覺與環境滿意度達顯著相關，結果如下：

(一)環境識覺與環境滿意度呈顯著中度正相關，顯示騎乘民眾的環境識覺愈高，在環境滿意 度的傾向也愈高。再從環境識覺與環境滿意度分量表的相關來看，環境識覺與「自然環境」、

「社會環境」、「車道規劃」、「周邊設施」、「服務管理」等滿意度均呈顯著正相關，表 示騎乘民眾的環境識覺愈高，在環境滿意度五項因素的傾向也愈高。

(二) 另從環境識覺與環境滿意度各變項間的相關來看，環境識覺的「認知態度」、「主動行 為」與環境滿意度的「自然環境」、「社會環境」、「車道規劃」、「周邊設施」、「服務 管理」等滿意度均呈顯著正相關，顯示騎乘民眾的認知態度、主動行為愈高，在自然環境、

社會環境、車道規劃、周邊設施及服務管理等滿意度的傾向也愈高。

五、 環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向的相關情形

本研究發現，騎乘民眾的環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向達顯著相關，結 果如下：

(一) 環境識覺與行為意向的相關情形

在環境識覺與行為意向的相關方面，環境識覺與行為意向呈顯著高度正相關，顯示騎乘 民眾的環境識覺愈高，在行為意向的傾向也愈高。在環境識覺與行為意向分量表的相關方面，

在環境識覺與行為意向的相關方面，環境識覺與行為意向呈顯著高度正相關，顯示騎乘 民眾的環境識覺愈高，在行為意向的傾向也愈高。在環境識覺與行為意向分量表的相關方面，