騎乘民眾的個人背景屬性在騎乘行為特性之差異分析

本研究正式問卷施測時間為 2015 年 1 月至 2 月中旬，包含平日和週末假日施測問卷。

研究樣本數抽樣 491 份，剔除無效樣本 17 份，實際取得有效樣本 474 份。

一、個人背景屬性之分析

本問卷研究設計中，騎乘民眾的個人背景屬性共計五項，包括性別、年齡、教育程度、

職業類別及居住地。有關詳細的受試樣本組成，如表 4-1-1 所示。

表 4-1-1 騎乘民眾的個人背景屬性之統計表

人數 (%) 人數 (%)

性別 職業類別

男 223 47.0 學生 296 62.4 女 251 53.0 軍公教 23 4.9

年齡

工 32 6.8

18-20 歲 280 59.1 商 29 6.1 21-30 歲 96 20.3 服務業 82 17.3 31-40 歲 50 10.5 其他 12 2.5 41 歲以上 48 10.1

居住地

教育程度

臺北市 277 58.4

國高中 18 3.8 新北市 197 41.6 專 科 37 7.8

臺北市行政分區

大 學 391 82.5 東區 47 9.9 研究所以上 28 5.9 西區 31 6.5 南區 173 36.5 北區 26 5.5

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(一)性別

在 474 份有效樣本中，男性 223 人，占 47%，女性 251 人，占 53%，女性騎乘民眾較多 於男性，與林建堯(1999)、張光華(2004)、張新力、張馨文(2005)、廖明豊(2003)、賴虹沂(2010) 等的研究結果不太一致，因為過去研究(林建堯，1999；張光華，2004；張新力、張馨文(2005) 的研究對象，均以專業騎士的男性比例較高，且整體的受試者皆以男性居多。本研究顯示現 今的女性也選擇環境優美、空氣清新的場所，騎乘增進有氧運動的自行車，以促進身心健康。

本研究是以景美溪自行車道的騎乘民眾為研究對象，或許是調查問卷的時期為冬季，顯示較 多的女性民眾共同參與騎乘活動，在性別比例上未具明顯差距。因此，不會受性別因素影響 研究結果。

圖 4-1-1 騎乘民眾的性別百分比分配圖 (二)年齡

從騎乘民眾在年齡層的分布來看，18-20 歲年齡層的比例最高，占 59.1%，21-30 歲的年 齡層占 20.3%，31-40 歲年齡層占 10.5%，41 歲以上的年齡層的比例最少，占 10.1%。結果 顯示年齡層愈輕，參與騎乘自行車活動的比例愈高。此研究結果與周金玉(2007)、林建堯 (1999)、張光華(2004)、張新力、張馨文(2005)及黃顗芳(2003)的研究類似，均表示年輕族群 對騎乘自行車較為習以為常，也較有空閒騎乘。自行車道對年輕人來說，較有吸引力(周金 玉，2007)。

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圖 4-1-2 騎乘民眾的年齡百分比分配圖 (三)教育程度

教育程度以大學比例最高，占 82.5%，而專科程度占 7.8%，研究所以上占 5.9%，國高 中僅占 3.8%。研究結果與周金玉(2007)、張光華(2004)、黃顗芳(2003)、劉珈灝(2008)、賴虹 沂(2010)的研究相符，均以專科以上程度居多。

圖 4-1-3 騎乘民眾的教育程度百分比分配圖 (四)職業類別

騎乘民眾的職業類別以學生的比例最高，占 62.4%，而服務業占 17.3%，工業占 6.8%，

商業占 6.1%，軍公教 4.9%，其他(農林漁牧、自由業、家管、退休)僅占 2.5%。研究結果與 黃顗芳(2003)、廖明豊(2003)的研究相符，與張光華(2004)及張新力、張馨文(2005)的比例不 同。本研究顯示目前仍屬學生身分比其他種種職業的休閒時間較多。

圖 4-1-4 騎乘民眾的職業類別百分比分配圖

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(五)居住地

騎乘民眾的居住地以臺北市比例居多，占 58.4%，新北市居民占 41.6%。然再以臺北市 行政區的比例劃分，居住地以南區(南港區、文山區)的比例最高，占 36.5%，東區(松山區、

大安區、信義區)占 9.9%，西區(大同區、中山區、萬華區、中正區)占 6.5%，北區(北投區、

士林區、內湖區)占 5.5%。結果顯示景美溪自行車道以鄰近騎乘的居民較多，亦說明自行車 遊憩活動具有強烈的地緣性，距離越近來訪比率就越高(周金玉，2007；賴虹沂，2010)，此 結果與周金玉(2007)、林建堯(1999)、賴虹沂(2010)的研究相符。

圖 4-1-5 騎乘民眾的居住地百分比分配圖

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二、騎乘行為特性之分析

本問卷研究設計中，騎乘民眾的騎乘行為特性變項共計七項，包括是否參與自行車社團、

騎乘同伴、騎乘預計花費時間、平常騎乘時間、平常騎乘時段、每月平均騎乘次數及自行車 來源。有關詳細的受試樣本組成，如表 4-1-2 所示。

表 4-1-2 騎乘民眾的騎乘行為特性之統計表

人數 (%) 人數 (%)

參與自行車社團 平常騎乘時間

是 49 10.3 假日 297 56.3 否 425 89.7 非假日 21 4.4

騎乘同伴

兩者皆有 186 39.2

獨自 122 25.7

平常騎乘時段

同學 114 24.1 早晨 91 19.2 朋友、同事 124 26.2 中午 30 6.3 家人親戚 96 20.3 下午 252 53.2 車友及其他 18 3.8 晚上 101 21.3

騎乘花費時間 每月平均騎乘次數

1 小時以內 133 28.1 1-5 次 365 77.0 2 小時 197 41.6 6-10 次 78 16.5 3 小時 99 20.9 11-15 次 17 3.6 4 小時以上 45 9.5 16 次以上 14 3.0

自行車來源

自備 296 62.4 租借 178 37.6

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(一)參與自行車社團

騎乘民眾未參加自行車社團的比例最高，占 89.7%，參加自行車社團的僅占 10.3%。顯 示在景美溪自行車道的騎乘民眾，大多數以未參加自行車社團的比例居多。研究結果與周金 玉(2007)的研究相同。研究結果與劉珈灝 (2008)的研究相符，均以未參加自行車社團的比例 居多。

圖 4-1-6 騎乘民眾參與自行車社團百分比分配圖

(二)騎乘同伴

騎乘民眾與朋友、同事騎乘的比例最高，占 26.2%，獨自一人騎乘占 25.7%，與同學騎 乘占 24.1%，和家人親戚騎乘占 20.3%，車友及其他的比例最低，占 3.8%。結果顯示騎乘在 景美溪自行車道上，除車友及其他的比例最低外，不同騎乘同伴的比例均等，皆選擇與朋友、

同事或同學共同騎乘、與家人親戚同遊騎乘，也適合獨自一人參與騎乘，享受豐富的生態環 境。此研究結果與張光華(2004)、黃顗芳(2003)和廖明豊(2003)研究相同。

圖 4-1-7 騎乘民眾騎乘同伴百分比分配圖

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(三)騎乘花費時間

騎乘民眾的騎乘時間以騎乘 2 小時的比例最高，占 41.6%，騎乘 1 小時以內占 28.1%，

兩者的騎乘時間，總計占 69.7%，顯示騎乘者在景美溪自行車道上，較屬於短時間及休閒式 的騎乘活動，研究結果與周金玉(2007)、黃顗芳(2003)、廖明豊(2003)、劉珈灝 (2008)、賴虹 沂(2010)研究相同。騎乘 3 小時的比例占 20.9%，騎乘 4 小時以上的比例最低，占 9.5%。

圖 4-1-8 騎乘民眾騎乘花費時間百分比分配圖

(四)平常騎乘時間

以假日騎乘的比例最高，占 56.3%，兩者皆有騎乘占 39.2%，非假日騎乘的比例最低，

僅占 4.4%。結果顯示騎乘民眾在景美溪自行車道上騎乘自行車，均以假日的閒暇時間居多。

研究結果與周金玉(2007)的研究相同。

圖 4-1-9 騎乘民眾平常騎乘時間百分比分配圖

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(五)平常騎乘時段

以下午時段騎乘的比例最高，占 53.2%，其次是晚上時段騎乘占 21.3%，早晨時段騎乘 占 19.2%，中午時段騎乘的比例最低，占 6.3%。可能由於冬季氣候因素，騎乘民眾於假日清 晨的作息時間較晚，以及冬季清晨騎乘自行車，得忍受冷風及不穩定的天氣，選擇下午時段 騎乘自行車的比例最高。研究結果與周金玉(2007)的研究相同，表示騎乘民眾選擇下午的比 例最高。

圖 4-1-10 騎乘民眾平常騎乘時段百分比分配圖 (六)每月平均騎乘次數

每月平均騎乘次數以 1-5 次的比例最高，占 77.0%，6-10 次占 16.5%，11-15 次占 3.5%，

16 次以上的比例最低，僅占 3%。研究結果或許是因冬季氣候因素及不穩定的天氣，降低騎 乘民眾每月平均騎乘次數，也有可能是由於自行車道設施欠佳的原因。研究結果與劉珈 灝 (2008)的研究相同。

圖 4-1-11 騎乘民眾每月平均騎乘次數百分比分配圖

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(七)自行車來源

自行車來源以自備自行車比例最高，占 62.4%，租借自行車占 37.6%。顯示騎乘民眾較 多騎乘家用自行車到達景美溪自行車道，此與騎乘民眾居住在車道附近的情況相符，此研究 結果與賴虹沂(2010)的研究相符。

圖 4-1-12 騎乘民眾自行車來源百分比分配圖

綜合上述，騎乘在台北市景美溪自行車道的自行車民眾之樣本特性如下，在個人背景屬 性方面，女性較多於男性；18-20 歲年齡層的比例最高；以大學教育程度的比例最高；職業 類別以學生的比例最高；居住地以臺北市比例居多，且居住在車道附近的騎乘民眾比例較高，

說明自行車遊憩活動具有強烈的地緣性。在騎乘行為特性方面，未參加自行車社團的比例最 高；騎乘同伴是以與朋友、同事騎乘的比例最高，其次為獨自一人騎乘，但與同學騎乘、和 家人親戚騎乘也佔有重要地位；騎乘時間以騎乘 2 小時的比例最高，騎乘 1 小時以內次之；

平常騎乘時間以假日騎乘的比例最高；平常騎乘時段以下午時段騎乘的比例最高；每月平均 騎乘次數以 1-5 次的比例最高；自行車來源以自備自行車比例最高。

三、不同個人背景屬性在騎乘行為特性之差異分析

為瞭解騎乘民眾的個人背景屬性在騎乘行為特性之間是否有差異，本研究利用卡方檢定 探討「個人背景屬性」，在景美溪自行車道環境之「騎乘行為特性」的差異。在進行分析前，

個人背景屬性與騎乘行為特性項目若有細格次數小於 5 的情形，則予以合併才進行卡方檢定。

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分析結果若達顯著水準(p<.05)時，即表示兩個變數間彼此具有顯著差異，則進一步以校正後 標準化殘差大於 1.96 作為 p<.05 顯著水準的臨界值。經由卡方檢定總摘要表 4-1-3 得知，發 現在不同性別、年齡、教育程度、職業類別及居住地，在騎乘行為特性變項互有顯著差異情 形。茲分述如下：

表 4-1-3 騎乘民眾的個人背景屬性在騎乘行為特性之卡方檢定總摘要表

變項 性別 年齡 教育程度 職業類別 居住地

參與自行車社團 0.10 0.63 3.43 2.47 0.52 騎乘同伴 14.12^* 53.90^* 24.54^* 57.16^* 6.60 騎乘預計花費時間 3.54 22.65^* 24.86^* 42.29^* 0.53 平常騎乘時間 8.79^* 20.15^* 21.22^* 13.18 3.69 平常騎乘時段 8.78^* 23.59^* 9.92 29.72^* 0.15 每月平均騎乘次數 8.91^* 9.45 11.10 15.95 9.60^* 騎乘自行車來源 20.36^* 24.87^* 0.46 23.16^* 1.83

*

p<.05

(一)性別

關於不同性別的騎乘民眾在騎乘行為特性變項之差異分析，經由卡方檢定總摘要表 4-1-4 得知，不同性別在騎乘同伴(χ²(4)=14.12，P=.007)、平常騎乘時間(χ²(2)=8.79，P=.012)、

平常騎乘時段(χ²₍₃₎=8.78，P=.032)、每月平均騎乘次數(χ²₍₃₎=8.91，P=.031)、騎乘自行車來源 (χ²(1)=20.36，P=.000)等具有顯著差異；而在参與自行車社團(χ²(1)=0.10，P=.435)、騎乘花費 時間(χ²₍₃₎=3.54，P=.315)未具顯著差異。下列再依據彼此之間達顯著變項，茲分別描述如下：

表 4-1-4 性別在騎乘行為特性之卡方檢定總摘要表

騎乘行為特性

χ

²

P 值

參與自行車社團 0.10 0.435

騎乘同伴 14.12^* 0.007

騎乘預計花費時間 3.54 0.315

平常騎乘時間 8.79^* 0.012

平常騎乘時段 8.78^* 0.032

每月平均騎乘次數 8.91^* 0.031

騎乘自行車來源 20.36^* 0.000

*

p<.05

90

從表 4-1-4 的卡方檢定後發現，不同性別在騎乘同伴、平常騎乘時間、平常騎乘時段、

每月平均騎乘次數、騎乘自行車來源等具有顯著差異。再經由表 4-1-5 校正後標準化殘差作 為顯著的臨界值，顯示男性民眾以「獨自」騎乘的傾向較高，平常騎乘時間以「兩者皆有」

居多，平常騎乘時段為「早晨」，每月平均騎乘次數以「6-10 次」，騎乘自行車來源為「自 備」。而女性民眾則與「朋友、同事」共同騎乘的傾向較高，平常騎乘時間以「非假日」居 多，每月平均騎乘次數以「1-5 次」，騎乘自行車來源為「租借」。

然從表 4-1-5 差異數據結果得知，在騎乘同伴方面，男性以「獨自」騎乘比例最高，占 15.6%，而女性則以「朋友、同事」騎乘比例最高，占 15.8%，表示男性較享受獨自騎乘樂 趣及較喜歡自由自在的騎乘感受，女性則較喜歡與朋友、同事共同參與騎乘。在平常騎乘時 間方面，男性在「兩者皆有」的騎乘時間較高於女性，而女性則是在「非假日」的時間騎乘

然從表 4-1-5 差異數據結果得知，在騎乘同伴方面，男性以「獨自」騎乘比例最高，占 15.6%，而女性則以「朋友、同事」騎乘比例最高，占 15.8%，表示男性較享受獨自騎乘樂 趣及較喜歡自由自在的騎乘感受，女性則較喜歡與朋友、同事共同參與騎乘。在平常騎乘時 間方面，男性在「兩者皆有」的騎乘時間較高於女性，而女性則是在「非假日」的時間騎乘

在文檔中 民眾對景美溪自行車道的環境識覺及滿意度之研究 (頁 93-113)