民眾對景美溪自行車道的環境識覺及滿意度之研究
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(3) 民眾對景美溪自行車道的環境識覺及滿意度之研究 摘要 本研究之目的：一、比較不同背景屬性的騎乘民眾，在騎乘行為特性的差異情形。二、 探討不同背景屬性與騎乘行為特性的騎乘民眾，在環境識覺及環境滿意度的差異情形。三、 探討環境識覺與環境滿意度的相關情形。四、探討環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為 意向的相關情形。本研究是以在景美溪左右岸自行車道，從事自行車活動經驗的騎乘民眾為 參與對象。以環境識覺量表與滿意度量表為研究工具。依據本研究假設分別以卡方檢定、獨 立樣本 t 考驗、單因子變異數分析及皮爾遜積差相關分析進行資料分析，所得結果發現：一、 個人背景屬性在騎乘行為特性的差異情形：性別、年齡、教育程度、職業類別及居住地在騎 乘同伴、平常騎乘時間、平常騎乘時段、每月平均騎乘次數、騎乘自行車來源等皆達顯著差 異。二、個人背景屬性與騎乘行為特性在環境識覺及環境滿意度的差異情形：(一)環境識覺 方面：1.在個人背景屬性：41 歲以上、31-40 歲在認知態度及主動行為皆顯著高於 18-20 歲； 從事服務業在認知態度顯著高於學生。2.在騎乘行為特性：參與自行車社團在主動行為顯著 高於未參與自行車社團；在認知態度及主動行為上，獨自騎乘均顯著高於和家人親戚共同騎 乘；預計騎乘 2 小時在認知態度顯著高於預計騎乘 1 小時以內；兩者皆有騎乘在認知態度及 主動行為顯著高於非假日騎乘，而在假日騎乘在認知態度顯著高於非假日騎乘；自備自行車 在主動行為顯著高於租借自行車。(二)環境滿意度方面：1.在個人背景屬性：31-40 歲在自然 環境顯著高於 18-20 歲，而 18-20 歲在周邊設施顯著高於 31-40 歲、41 歲以上，且 21-30 歲 在周邊設施亦顯著高於 31-40 歲；國高中、專科、大學在周邊設施顯著高於研究所以上；具 備學生身分在周邊設施顯著高於服務業、其他業類；居住在新北市在周邊設施顯著高於台北 市。2.在騎乘行為特性：參與自行車社團在自然環境及周邊設施顯著高於未參與自行車社團； 與同學共同騎乘在周邊設施顯著高於與家人親戚共同騎乘；假日騎乘在周邊設施顯著高於兩 者皆有騎乘；早晨騎乘在自然環境及周邊設施顯著高於下午騎乘。三、環境識覺與環境滿意 I.
(4) 度呈顯著中度正相關，顯示騎乘民眾的環境識覺愈高，在環境滿意度的傾向也愈高。四、環 境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向的相關情形：環境識覺與行為意向呈顯著高度正 相關；環境滿意度與行為意向呈顯著中度正相關。亟望本研究結果，除提供未來後續研究參 考外，亦提供臺灣各地方政府管理自行車道的規劃團隊，在進行車道規劃或改善車道時之實 際參考，以符合騎乘者需求，倍增更多民眾投入騎乘行列，享受片刻無碳生活的優遊空間。. 關鍵詞：環境識覺、滿意度、景美溪自行車道. II.
(5) A study over Taipei residents in terms of environmental perception and satisfaction of the Jing-mei stream bikeway. Abstract. The purpose of this study: 1) Comparison of different backgrounds, riding people in the case of riding behavior characteristic differences. 2) To investigate the properties of different backgrounds and riding behavior characteristic of people riding, environmental perception and environmental satisfaction difference circumstances. 3) Discussion related to the case of environmental perception and environmental satisfaction. 4) Discussion on Environmental perception and Behavioral Intention, relevant circumstances Environmental satisfaction and Behavioral intentions. The study is based on the JING-MEI stream bikeway, biking experience in riding people involved objects. In "environmental perception scale " and "satisfaction scale" as a research tool. According to this hypothesis with Pearson's chi-squared test, Independent T-test, One-way Analysis of Variance (ANOVA) and Pearson product-moment correlation coefficient analysis were data analysis (PPMCC). The results found that: First, the individual background attributes in the case of riding behavior characteristic differences: gender, age, education, occupation and place of residence category in riding companion, usually riding time, usually riding time, average monthly riding times, riding a bike mused source of significant differences. Second, the individual background attributes and riding behavioral characteristics in environmental perception and environmental satisfaction of difference circumstance. As regards Environmental perception:1) In the individual background attributes: 41 years of age, 31-40 years III.
(6) of age are significantly higher than the 18-20 years old in the cognitive attitude and active behavior, engaged in the service industry in the cognitive attitude significantly higher than students.2) In the riding behavior characteristics: bike club participation in active behavior significantly higher than those non- participation in bike club; In cognitive attitude and active behavior, riding alone were significantly higher than family and relatives riding together; Is expected to ride two hours in cognitive attitude significantly higher than expected within one hour ride; both, riding on cognitive attitude and active behavior significantly higher than non-holiday riding, riding in the holiday significantly higher than non-cognitive attitude Holiday riding;-owned bicycle in active behavior significantly higher than rent bicycles. As regards Environmental satisfaction:1) individual background attributes: 31-40 years old in the natural environment significantly higher than 18-20 years, 18-20 years and significantly higher than in the surrounding facilities 31-40 years old, 41 years old, and 21-30-year-old is also significantly higher than in the surrounding facilities 31-40 years; national high school, college, university significantly higher than in the surrounding facilities Institute; have student status significantly higher than in the surrounding facilities services, other industry categories; living in the new Taipei significantly higher than in the surrounding facilities in Taipei.2) In the riding behavior characteristics: Participate bike club significantly higher than non-Participate bike club in the natural environment and surrounding facilities; with the students to ride significantly higher than in the surrounding facilities together with their families and relatives riding; riding holiday in significant peripheral facilities higher than both, riding; morning ride in the natural environment and surrounding facilities significantly higher than in the afternoon ride. Third, Environmental perception and environmental satisfaction was significantly positively correlated moderately, display environmental consciousness feel people riding higher in satisfaction tendencies environment also higher. Fourth, the relevant circumstances of Environmental perception and Behavioral intentions, IV.
(7) Environment satisfaction and Behavioral intentions; Environmental perception and Behavioral intentions to show significant positive correlation; Environment satisfaction and Behavioral intentions was a significant moderate positive correlation. The results of this study are keen, in addition to providing future reference study, but also provide the Stream bike planning team in Taiwan Province, local governments manage bike lanes, improved planning or actual reference lane in order to meet the needs of the rider to enjoy a leisurely time carbon living space.. Keywords: Environmental perception, Satisfaction, JING-MEI stream bikeway. V.
(8) 目. 錄. 第一章 緒論------------------------------------------------------------------------. 1. 第一節. 研究背景-------------------------------------------------------------------------. 1. 第二節. 研究目的-------------------------------------------------------------------------------. 5. 第三節. 研究問題-------------------------------------------------------------------------. 5. 第四節. 研究範圍-------------------------------------------------------------------------. 6. 第五節. 研究限制-------------------------------------------------------------------------. 6. 第六節. 名詞解釋-------------------------------------------------------------------------. 7. 第二章 第一節. 基礎理論與相關文獻探討---------------------------------------------------------. 9. 自行車道發展歷程及相關文獻-------------------------------------------------------. 9. 第二節 行為地理學的緣起、內涵及研究架構----------------------------------------------------------------------------------. 17. 第三節 環境識覺與行為的內涵及相關文獻-----------------------------------------------------------------------------------第四節 滿意度的理論與相關研究- ----------------------------------------------------------. 21. 第五節. 第三章. 48. 研究假設-----------------------------------------------------------------------------. 63. 研究方法----------------------------------------------------------------. 65. 第一節. 研究區域-----------------------------------------------------------------------------. 65. 第二節. 70. 第三節. 研究架構------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------研究對象--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. 第四節. 研究工具------------------------------------------------------------------------. 71. 第五節. 資料處理------------------------------------------------------------------------------. 79. 第四章 研究結果與討論-------------------------------------------------------. 71. 80. 第一節. 騎乘民眾的個人背景屬性在騎乘行為特性之差異分析----------------. 80. 第二節. 個人背景屬性與騎乘行為特性在環境識覺之差異分析---------------------. 100. 第三節. 個人背景屬性與騎乘行為特性在環境滿意度之差異分析------------------. 113. 第四節. 騎乘民眾的環境識覺與環境滿意度之相關分析------------------------------. 136. VI.
(9) 第五節. 騎乘民眾的環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向的相關分析. 138. 第五章 結論與建議---------------------------------------------------------------. 143. 第一節. 結論-------------------------------------------------------------------------------. 143. 第二節. 建議-------------------------------------------------------------------------------. 148. 參考文獻 ----------------------------------------------------------------------------------------. 152. 附錄 附錄一. 環境識覺量表-------------------------------------------------------------------------. 175. 環境滿意度量表----------------------------------------------------------------------. 176. 基本資料-------------------------------------------------------------------------------. 177. VII.
(10) 表 目 錄 表. 2-1-1. 國內自行車相關文獻之綜合摘要表----------------------------------------------. 11. 表. 2-3-1. 國內外學者對環境識覺的定義之綜合摘要表----------------------------------. 25. 表. 2-3-2. 國內環境識覺之相關研究文獻綜合摘要表-------------------------------------. 35. 表. 2-3-3. 環境屬性的分類表-------------------------------------------------------------------. 45. 表. 2-4-1. 滿意度的定義之綜合摘要表-------------------------------------------------------. 51. 表. 2-4-2. 滿意度的相關研究文獻綜合摘要表----------------------------------------------. 56. 表. 3-4-1. 環境識覺量表-------------------------------------------------------------------------. 72. 表. 3-4-2. 環境識覺之因素分析表-------------------------------------------------------------. 73. 表. 3-4-3. 環境滿意度量表----------------------------------------------------------------------. 75. 表. 3-4-4. 行為意向題項-------------------------------------------------------------------------. 76. 表. 3-4-5. 參與者社經背景問卷設計----------------------------------------------------------. 77. 表. 3-4-6. 參與者騎乘行為特性問卷設計----------------------------------------------------. 77. 表. 4-1-1. 騎乘民眾的個人背景屬性之統計表----------------------------------------------. 80. 表. 4-1-2. 騎乘民眾的騎乘行為特性之統計表----------------------------------------------. 84. 表. 4-1-3. 騎乘民眾的個人背景屬性在騎乘行為特性之卡方檢定總摘要表----------. 89. 表. 4-1-4. 性別在騎乘行為特性之卡方檢定總摘要表-------------------------------------. 89. 表. 4-1-5. 性別在騎乘行為特性之差異分析表----------------------------------------------. 91. 表. 4-1-6. 年齡在騎乘行為特性之卡方檢定總摘要表-------------------------------------. 92. 表. 4-1-7. 年齡在騎乘行為特性之差異分析表----------------------------------------------. 93. 表. 4-1-8. 教育程度在騎乘行為特性之卡方檢定總摘要表-------------------------------. 94. 表. 4-1-9. 教育程度在騎乘行為特性之差異分析表----------------------------------------. 95. 表. 4-1-10. 職業類別在騎乘行為特性之卡方檢定總摘要表-------------------------------. 96. 表. 4-1-11. 職業類別在騎乘行為特性之差異分析表----------------------------------------. 97. 表. 4-1-12. 居住地在騎乘行為特性之卡方檢定總摘要表----------------------------------. 98. 表. 4-1-13. 居住地在騎乘行為特性之差異分析表-------------------------------------------. 99. 表. 4-2-1. 騎乘民眾在景美溪自行車道的環境識覺---------------------------------------- 101. 表. 4-2-2. 環境識覺之整體分析表------------------------------------------------------------- 102. 表. 4-2-3. 騎乘民眾在環境識覺的認知態度之統計表------------------------------------- 102. 表. 4-2-4. 騎乘民眾在環境識覺的主動行為之統計表------------------------------------- 103. 表. 4-2-5. 性別在環境識覺之 t 考驗摘要表-------------------------------------------------- 104. 表. 4-2-6. 年齡在環境識覺之變異數分析摘要表------------------------------------------- 105 VIII.
(11) 表. 4-2-7. 教育程度在環境識覺之變異數分析摘要表------------------------------------- 106. 表. 4-2-8. 職業類別在環境識覺之變異數分析摘要表------------------------------------- 107. 表. 4-2-9. 居住地在環境識覺之 t 考驗摘要-------------------------------------------------- 107. 表. 4-2-10. 參與自行車社團在環境識覺之 t 考驗摘要表----------------------------------- 108. 表. 4-2-11 -82-7. 騎乘同伴在環境識覺之變異數分析摘要表------------------------------------- 109. 表. 4-2-12. 騎乘預計花費時間在環境識覺之變異數分析摘要表------------------------- 110. 表. 4-2-13. 平常騎乘時間在環境識覺之變異數分析摘要表------------------------------- 110. 表. 4-2-14. 平常騎乘時段在環境識覺之變異數分析摘要表-------------------------------. 表 表 表 表. 4-2-15. 每月平均騎乘次數在環境識覺之變異數分析摘要表------------------------- 112. 4-2-16. 自行車來源在環境識覺因素之 t 考驗摘要表----------------------------------- 112. 4-3-1. 騎乘民眾在景美溪自行車道的環境滿意度------------------------------------- 114. 表. 4-3-2. 性別在環境滿意度之 t 考驗摘要表----------------------------------------------- 115. 表. 4-3-3. 年齡在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------------------------- 116. v 表. 4-3-4. 教育程度在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------------------- 116. 表. 4-3-5. 職業類別在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------------------- 117. 表. 4-3-6. 居住地在環境滿意度之 t 考驗摘要表-------------------------------------------. 表. 4-3-7. 參與自行車社團在環境滿意度之 t 考驗摘要表-------------------------------- 118. 表. 4-3-8. 騎乘同伴在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------------------- 119. 表. 4-3-9. 騎乘預計花費時間在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------- 120. 表. 4-3-10. 平常騎乘時間在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------------- 123. 表. 4-3-11. 平常騎乘時段在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------------- 124. 表. 4-3-12. 每月平均騎乘次數在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------- 126. 表. 4-3-13. 騎乘自行車來源在環境滿意度之 t 考驗摘要表-------------------------------- 127. 表. 4-3-14. 同伴在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------------------------- 128. 表. 4-3-15. 騎乘預計花費時間在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------- 130. 表. 4-3-16. 平常騎乘時間在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------------- 132. 表. 4-3-17. 平常騎乘時段在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------------- 133. 表. 4-3-18. 每月平均騎乘次數在環境滿意度之變異數分析摘要表---------------------- 135. 表. 4-3-19. 騎乘自行車來源在環境滿意度之 t 考驗摘要表-------------------------------- 136. 表. 4-4-1. 騎乘民眾的環境識覺與環境滿意度之相關分析摘要表---------------------- 137. 表. 4-5-1. 騎乘民眾的環境識覺、環境滿意度與行為意向之關分析摘要表---------- 139. IX. 111. 117.
(12) 圖 目 錄 圖. 2-2-1. 人與環境的傳統典範---------------------------------------------------------------- 18. 圖. 2-2-2. 空間識覺研究概念圖---------------------------------------------------------------- 19. 圖. 2-2-3. 個體行為、空間認知及外顯行為的概念圖------------------------------------- 20. 圖. 2-3-1. 依行為關係程度的環境分類圖---------------------------------------------------- 27. 圖. 2-4-1. 圖. 3-1-1. Ö lander 滿意與不滿意的分類圖-------------------------------------------------- 50 景美溪左右岸自行車道圖-------------------------------------------------------66. 圖. 3-2-1. 研究架構圖--------------------------------------------------------------------------. 70. 圖. 4-1-1. 騎乘民眾性別百分比分配圖-----------------------------------------------------. 81. 圖. 4-1-2. 騎乘民眾的年齡組別百分比分配圖--------------------------------------------. 81. 圖. 4-1-3. 騎乘民眾教育程度百分比分配圖-----------------------------------------------. 82. 圖. 4-1-4. 騎乘民眾的職業類別百分比分配圖--------------------------------------------. 82. 圖. 4-1-5. 騎乘民眾的居住地百分比分配圖-----------------------------------------------. 83. 圖. 4-1-6. 騎乘民眾參與自行車社團百分比分配圖--------------------------------------. 85. 圖. 4-1-7. 騎乘民眾騎乘同伴百分比分配圖-----------------------------------------------. 85. 圖. 4-1-8. 騎乘民眾騎乘花費時間百分比分配圖-----------------------------------------. 86. 圖. 4-1-9. 騎乘民眾平常騎乘時間百分比分配圖-----------------------------------------. 86. 圖. 4-1-10. 騎乘民眾平常騎乘時段百分比分配圖-----------------------------------------. 87. 圖. 4-1-11. 騎乘民眾每月平均騎乘次數百分比分配圖-----------------------------------. 87. 圖. 4-1-12. 騎乘民眾自行車來源百分比分配圖--------------------------------------------. 88. X.
(13) XI.
(14) 第一章. 緒論. 本章共分六節：第一節敘述本研究之背景；第二節敘述本研究之目的；第三節明列 本研究所要探討之問題；第四節描述本研究之範圍；第五節描述本研究之限制；第六節 針對本研究提出之名詞進行描述性與操作性定義。. 第一節. 研究背景. 隨著國內的經濟發展及 2001 年實施周休二日的制度後，民眾有更多自由支配的時間， 參與遊憩休閒的機會，自行車產業瞬間蓬勃發展，台北民眾騎乘自備自行車的數量也快數成 長，也使得 YouBike 台北市公共自行車租賃系統的會員註冊人數越來越多，已成為都市地區 提供自行車輛來源不可或缺的重要公共設施。公共自行車租賃站建置在重要交通轉運站或捷 運站為中心，串聯周邊住商混合住宅區及兼顧商務、洽公需求，整合公共自行車與捷運、公 車等大眾運輸系統，完善整體公共運輸網絡(臺北市政府交通，2014)，當地居民皆能利用鄰 近的 YouBike 站，享受日常生活的便利性。近十餘年來，在健康環保意識的抬頭下，居民也 開始注重養身之道，無機動車、無汙染的乘車環境逐漸受到政府重視，於是建置了數個河濱 公園及捷運沿線的自行車道，提供遊憩型(休閒、遊憩及運動)、運輸型(通勤、通學及日常) 之用。 位於臺北市景美溪左右岸親子生活自行車道(以下簡稱景美溪自行車道)，是一條水岸自 行車道，兼具休閒、遊憩及轉運的功能，對於景美地區的居民而言，是個就近運動休閒及遊 憩的場所，另對居住在大臺北地區的民眾來說，是適合週末全家親子騎乘的旅遊路線。該自 行車道的起終點路線，是由捷運萬隆站的溪州疏散門至捷運動物園站，景美溪左岸全長 3.8 公里，右岸全長 8.1 公里。終點附近沿線有臺北市立動物園、政治大學球場及青草綠茵，非 常適合攜家帶眷的旅遊路線。另外，道南河濱公園內還設有籃球場、網球場、棒球場、羽球 場及溜冰場等運動場所，無時無刻皆可看到民眾跑步或騎乘自行車增進健康體適能，是一條 充滿健康活力的自行車道。 1.
(15) 近幾年來，由於政府在各縣市陸續建置自行車道，國內有關自行車的研究文獻，也隨著 自行車輛日益增多，其中包括探討自行車騎乘者的休閒動機(林建堯，1999；顏妙珊，2006； 陳文亮，2007；陳梅君，2008；譚興華，2013)、休閒認知(賴虹沂，2010)、休閒態度(陳錫 平，2007；余瑋舲，2009)、休閒行為(賴允荃，2007)、休閒或遊憩涉入(翁士軒，2007；劉 珈灝，2008；林芝榕，2008；呂新捷，2011)、休閒效益(楊胤甲，2006；張國振，2008)、休 閒滿意度(廖明豊，2003；駱東明，2006；吳柏勳，2011；梁忠岳，2012)、深度休閒(林家禎， 2007；陳錫平，2008)、休閒承諾(林家禎，2007)，甚至探討自行車環島活動的休閒因素(王 怡菁等，2008)，以及自行車運動發展(朱慧珍、陳冠伶、鍾智偉，2010)、發展自行車觀光產 業(張馨文，2003)，可見自行車的議題越來越受到各領域研究者的關注。 從相關研究文獻得知，自行車活動提供個人許多休閒益處與功能，包括運動健身、紓壓 放鬆、欣賞風景、獲得自信心、拓展人際社交關係、培養個人興趣、認識鄰里環境、節省交 通費、擴充知識、增進家人情感等(黃金宏，2006；何麗卿，2006；林建堯，1999；張馨文， 2003；郭靜晃，2002；王福生，2003)，並且自行車具備省能、無污染的特性，及對環境友善 的益處(台北市政府交通局，2004)。因此，騎乘自行車不僅僅是一項休閒遊憩活動，還能提 供個人各式各樣的休閒益處。綜合上述的文獻指出，騎乘自行車的效益可歸納為身體健康、 放鬆紓壓、增進家人情感、擴展社交、欣賞風景、環保省能等效益，並歸納入本研究的問卷 設計題項中。 William(1951)首先將環境分為現象環境及行為環境，現象環境即為實質的、現象的客觀 存在環境，而行為環境即是識覺環境涉及人類空間行為者 (Sonnenfeld, 1969；張長義，1977)。 環境識覺(environmental. perception)的早期研究起源自 Barrows(1923)的人類生態學觀點，強. 調地理學應該以人對環境的調適為出發點，以人類面對環境災害的災害識覺研究切入，爾後 White 在 1940 年代以環境災害識覺探討人與環境的互動關係，乃成為往後災害識覺與環境 脆 弱 性 之 研 究 典 範 (Chang, 2006; Chang & Lin, 2006; Cutter, 1996; Cutter, Mitchell & Michael, 2000; Schmidtlein, Deutsch, Piegorsch & Cutter, 2008; White, 1974; Wisner, Blaikie, Cannon, & Davis, 2004; 周文玲、張長義，1993)。1970 至 1980 年代後，環境識覺相關的研 2.
(16) 究議題仍持續發展，除災害識覺的研究外，亦擴及觀光遊憩、地景偏好與評估、環境品質、 都市意象、環境脆弱性、區位選擇與決策等研究領域。 國內有關環境識覺的研究，是由國立臺灣大學張長義教授首先提出，不僅帶領國內地理 學術界開始研究環境識覺，亦提供新議題取向的研究。張教授除了探討環境識覺的理論概念， 並應用在自然災害研究，以分析居民的災害識覺在空間上的差異。張長義(1977)指出，環境 識覺的研究共可歸納為六大類：災害識覺與行為調適、生活環境品質的認知、環境變遷的衝 擊、知識的形成與空間的建構、政策成效評估、遊憩發展與遊客行為。而後施添福(1980)以 大地傳統的觀點，再探討識覺研究的起源、發展及研究重點。 以往有關環境識覺的定義，各家說法不一，且無一致性共識。於是，林貝珊和張長義(2009) 在綜合學者們的見解後，將環境識覺定義為「人經由感官接收的外在環境資訊與刺激產生內 在意象，而該意象的形成是個體主觀或客觀的直接或間接理解與經驗，再經過人的認知、知 覺、態度、價值觀體系的評價與決策後進而表現出行為的過程。」在本研究中，亦將作為操 作型定義，以利於本文後續的探討與分析。另根據 Lowenthal(1967)指出，所謂識覺(Perception)， 無法直接研究，只能從外顯行為來探究，於是自然將識覺與行為合併探討。合併探討的理念 也漸漸地受到學者們的的認同，Downs and Meyer(1978)指出 ，「識覺地理學」(Perceptional Geography)是「相信人的行為就是受到識覺的作用，已無庸至疑」。Saarinen(1979)也認為， 在環境意象與行為間存在緊密的關係。因此，地理學在探討環境識覺時，亦常將識覺與行為 合併一起討論。 滿意度(satisfaction)的定義係指對旅遊經驗的全面性提升，亦常定義為由特殊精彩片段 所造成的心理愉悅(Lee, Shafer & Kang, 2005)。滿意度是一項用來衡量行為的指標，極廣泛 地運用在各行業上，目地為衡量消費者對產品、消費行為、戶外遊憩品質，或是民眾對工作、 社區、生活品質等看法的研究工具(侯錦雄、姚靜婉，1997)，但旅遊後的滿意度也受到遊客 本身的主觀因素所影響。而遊憩滿意度係指遊客在進行觀光遊憩後，對於當時與觀光遊憩有 關之人、事、時、地、物的一種內外在心理反應，也是一種對此次觀光遊憩活動好壞與否的 評價(張孝銘，2008)。瞭解遊憩滿意度是否獲得提升，亦是本研究的重要議題，因遊客的滿 3.
(17) 意度提高後，對該地區的重遊意願也會增強(孫樹根、劉建麟、莊淑姿，2008；陳志遠，2005； 陳詩文，2010；張峻誠，2010；張孝銘，2008；鄭瑞隆，2008；謝淑怡，2010)。如何提高 遊客的滿意度，將是發展永續觀光的關鍵因素之一。本研究選擇景美溪三個河濱公園(道南 河濱公園、木柵河濱公園、景美河濱公園等)作為研究地區，是因其地理位置隸屬臺北都市 生活空間的一部分，亦是民眾日常生活與休閒遊憩互動最密切的地方。每當例假日，民眾鄰 近利用既有的自然環境放鬆疲憊的身心，以及使用河濱公園裡的各項運動設施時，皆能滿意 地得到休閒遊憩活動的附加價值。Beard and Ragheb(1980)認為，個人在參與遊憩活動的過程 中，若能夠得到正向感受及愉悅經驗，其滿意度會增強，因此休閒遊憩滿意度在日常生活中 扮演著一個相互作用的角色，它有助於提升個體的生活品質，而遊憩的選擇是與個人、心智 健康、社會調節及整體快樂皆息息相關。 本研究除了比較背景變項在騎乘行為特性的差異之外，也將探討背景變項與騎乘行為特 性的騎乘民眾，在環境識覺及環境滿意度的差異情形，此乃本研究的動機之一、二。再者， 本研究在歸納、整理環境識覺研究文獻時，發現楊素蘭(2004)指出，顧客或遊客對環境識覺 的過程產生評估與感受後，進而影響態度及行為意向(重遊意願和推薦意願)。但另有研究指 出，環境識覺與行為意向亦呈正相關(王信惠，2007；林美妙，2005；簡粽慶，2008；魏鼎 耀，2005)，環境滿意度與行為意向呈正相關(李宗鴻等，2009；吳佳華，2009；邱博賢，2003； 廖淑韻，2007)，甚至有研究直接指出，影響行為意向最重要的因素就是環境滿意度(李宗鴻、 鄭峰茂，2009；魏鼎耀，2005)，而針對景美溪自行車步道的環境識覺與環境滿意度彼此間 之相關性，則著墨甚少。再者，環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向，其彼此間的 兩兩變項關係又是為何？或者是其變項之間的可能關係？先前研究所得到的差異結果，是否 由於不同的受試樣本所造成？還是受到填答的真實度所影響？然而，目前仍缺乏足夠的實證 研究來解答這些疑問。因此，本研究試圖從環境識覺的觀點切入，以景美溪自行車步道為研 究區域，進一步探討上述議題。此乃本研究的動機之三、四，亦是本研究亟欲釐清的議題。 臺北地區的河濱公園是最鄰近都會區的休閒遊憩活動場所，而自行車道是民眾利用平日 或例假日，從事跑步或散步、騎乘自行車使用率頻繁的休閒遊憩旅遊路線。針對臺北地區河 4.
(18) 濱公園自行車道的環境識覺及環境滿意度，以目前的研究文獻仍相當匱乏，因而無法得知騎 乘民眾對自行車道環境的實際感受是如何？倘若能以景美溪地區為研究區域，探討背景在騎 乘行為的差異，背景與騎乘行為在兩變項上的差異和關聯性，以及環境識覺與行為意向、環 境滿意度與行為意向的關聯性，其研究所得結果不僅能提供臺北市政府參考，亦能改善或 解決臺北民眾所關注的休閒福祉。同時，也冀望所得結果能提供臺灣省各地方政府管理自行 車道的規劃團隊，在進行車道規劃或改善車道時之實際參考，使得自行車道的相關硬體設施， 能更符合騎乘民眾需求，以倍增更多的民眾投入騎乘行列，享受片刻無碳生活的優遊空間。 因此，本文欲瞭解在景美溪騎乘自行車活動的民眾，透過自我陳述量表、評價自己其環 境識覺及環境滿意度的認知傾向是如何？又欲瞭解不同個人背景屬性與騎乘行為特性的騎 乘民眾，在自行車道環境的騎乘行為之差異情形？欲比較自行車的騎乘民眾，在環境識覺及 環境滿意度的差異情形？欲分析騎乘民眾在環境識覺及環境滿意度彼此間的相關情形為何？ 以及探討騎乘民眾在環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向彼此間的互動關係，以印 證彼此間的理論架構，並依此架構釐清本研究理念。同時，冀望能夠將本研究結果，提供實 務性的參考。. 第二節. 研究目的. 基於上述之研究動機，本研究提出下列各項研究目的： 一、比較不同背景屬性的騎乘民眾，在騎乘行為特性的差異情形。 二、探討不同背景屬性與騎乘行為特性的騎乘民眾，在環境識覺及環境滿意度的差異情形。 三、探討環境識覺與環境滿意度的相關情形。 四、探討環境識覺與行為意向、環境滿意度與行為意向的相關情形。. 第三節. 研究問題. 基於研究目的，本研究擬探討以下的問題： 5.
(19) 一、比較不同背景屬性的騎乘民眾，在騎乘行為特性是否有差異存在？ 二、探討不同背景屬性與騎乘行為特性的騎乘民眾，在環境識覺及環境滿意度是否有差異存 在？ 三、探討環境識覺與環境滿意度的相關情形為何？ 四、探討環境識覺與行為意向，及環境滿意度與行為意向的相關情形為何？. 第四節. 研究範圍. 本研究的範圍包括： 一、就研究對象而言：本研究是以騎乘在景美溪自行車道，從事自行車活動經驗的騎乘民眾 為對象。 二、就研究內容而言：本研究針對不同個人背景屬性、騎乘行為特性、環境識覺及環境滿意 度等變項進行研究，實施環境識覺量表及環境滿意度量表，來進行個人背景屬性、騎乘 行為特性、環境識覺及環境滿意度的差異及其關係。. 第五節. 研究限制. 本研究限制包括： 一、研究者實施問卷調查過程中，為提高騎乘民眾的填答意願與真實性，以最真誠的心意， 為參與者準備一份精美小禮品，以避免降低研究效度。倘若騎乘民眾無意願填答，可將 原問卷歸還，或者先行離開。 二、本研究是以問卷施測所進行的量化研究，無法避免因使用問卷調查所造成的偏誤情形。 三、本研究對象是以騎乘在景美溪自行車道，從事自行車活動經驗的騎乘民眾。由於取樣地 點與測量變項有關，可能只適合推論至類似自行車活動的騎乘民眾。. 6.
(20) 第六節. 名詞解釋. 本研究所使用的重要名詞，就理論概念性及操作性定義加以解釋如下：. 一、自行車騎乘民眾(以下簡稱騎乘民眾) 本研究所指的自行車騎乘民眾，是指騎乘在景美溪自行車道，從事自行車活動經驗的騎 乘民眾，其範圍包括騎乘在景美溪自行車道從事休閒 、觀光或遊 憩的一般民眾。. 二、環境識覺 環境識覺係指「人經由感官接收的外在環境資訊與刺激產生內在意象，而該意象的形成 是個體主觀或客觀的直接或間接理解與經驗，再經過人的認知、知覺、態度、價值觀體系的 評價與決策後進而表現出行為的過程。」(林貝珊等人，2009)。因此，本量表的測量將採用 林貝珊等人(2009)對環境識覺的定義所編製。 本研究所指的環境識覺量表涵蓋二個因素，分別為： (一)認知態度：個體參與一項活動時，除具備對該活動的知識或知覺外，對自然景觀、環境 標的物給予直接或總體性的評價(其中含有情感成分)。認知包括個體的想法和信念(知識或知 覺)；而評價代表著對周遭環境的情緒反應，在本質上屬評估性。 (二)主動行為：主動勸導他人維護周遭環境，避免遭受人為蓄意破壞，而採取某種特別行動 或行為。. 三、環境滿意度 滿意度係指對旅遊經驗的全面性提升，亦常定義為由特殊精彩片段所造成的心理愉悅 (Lee, Shafer & Kang, 2005)。滿意度是一項用來衡量行為的指標，極廣泛地運用在各行業上， 目地為衡量消費者對產品、消費行為、戶外遊憩品質，或是民眾對工作、社區、生活品質等 看法的研究工具(侯錦雄、姚靜婉，1997)。滿意度包括分項滿意度及整體滿意度兩種。分項 7.
(21) 滿意度是指遊憩活動各屬性的滿意度，而整體滿意度則是衡量遊客對遊憩活動的整體滿意結 果，是一種整體性的評估(Fornell，1992)。 本研究所指的環境滿意度，係指騎乘民眾對景美溪自行車道環境的滿意程度。其計分方 式則採用分項滿意度計分，以作為騎乘民眾對自行車道環境的評價。 關於本研究環境滿意度量表的因素，分別為： (一)自然環境：自然環境和人文環境的各種特性，其中包含自然環境和人文環境。自然環境 包含自然景觀(道南河濱公園、木柵河濱公園、景美河濱公園)、生態環境等，人文環境指自 行車道沿途附近的木柵垃圾焚化廠、木柵動物園、景美夜市等。 (二)社會環境：騎乘民眾心理層面及社會層面屬性。包含可增進家人情感，可增進人際關係， 騎乘人數的多寡，民眾騎乘行為表現，不受民眾干擾等。 (三)車道規劃：包含車道寬度、坡度、鋪面狀況，排積水情形，車道標線清晰度等。 (四)周邊設施：包含夜間照明設備，遮陽避雨設施，休憩座椅數量，流動廁所的乾淨及數量， 垃圾桶設置及數量等。 (五)服務管理：包含管制汽機車輛，綠化修剪維護，動線規劃，租借數量及價格等。. 四、行為意向 本研究所指的行為意向，是一般民眾在騎乘景美溪自行車道後所表現的行動傾向。行為 意向包含重遊意願與推薦意願之 2 題項內容，重遊意願係指「願意再次來此自行車道騎乘」， 而推薦意願係指「願意推薦親友來此自行車道騎乘」。. 8.
(22) 第二章. 基礎理論與相關文獻探討. 本章主要探討與本研究變項有關之文獻，並回顧各相關研究與重要的概念發展。內容共 分為六節：第一節自行車道發展歷程及相關文獻；第二節行為地理學的緣起、內涵及研究架 構；第三節環境識覺與行為的內涵及相關文獻；第四節滿意度的理論及相關文獻；第五節研 究假設。. 第一節. 自行車道發展歷程及相關文獻. 一、自行車道發展歷程 歐美國家城市和鄉村多元化的自行車道(譬如：美國波士頓及德國慕斯特城的自行車道 系統)，具有良好的路線規劃，及完整的軟硬體設計服務，使得自行車在這些國家的使用率 盛高，不論是健身、休閒，甚至作為通勤的交通工具，當地居民皆能利用自行車，享受日常 生活的便利性。在健康環保意識的抬頭下，臺灣居民也開始注重養身之道，無機動車、無汙 染的乘車環境逐漸受到政府重視，於是建置了數個河濱公園及捷運沿線的自行車道。 初始在行政院體委會(2002)自行車道設施之設計準則彙編中，強調避免破壞現有生態環 境，需顧及民眾或遊客的安全、趣味性及教育等功能，讓民眾有休閒遊憩的意願。從 2002 年 起積極興設自行車道，迄今已完成約 846 公里，並預計未來將新增 1,500 公里，並完成 17 個以上的區域路網(行政院體育委員會，2009)。有關自行車道的功能及類型，如下列所示： (一)自行車道的功能(行政院體育委員會，2002) 1.遊憩型自行車道：提供休閒、遊憩及運動之用。例如：各河濱公園之自行車道。 2.運輸型自行車道：提供通勤、通學及日常之用，例如：捷運沿線自行車道。 (二)自行車道的類型(交通部觀光局，1989) 1.第一類專用車道：與其他機動化車輛或行人完全分開，專為自行車使用而設置的自行 9.
(23) 車專用車道。目的是為了增加自行車騎乘者的安全性，通常設置於公園、廢棄鐡道或河濱地 區等開放空間。 2.第二類分隔車道：利用欄杆或標線於現有道路兩側，加以分隔出的自行車道，與其他 機動化車輛或行人動線相鄰。 3.第三類共用車道(與現有車道共用)：與其他機動化車輛共用一道路的自行車道，與其 他機動化車輛享相同的道路先行權。 自 1990 年起，台灣自行車從早期的交通功能，已轉型為滿足觀光遊憩需求及運動休閒 目的。台灣自行車的發展趨勢可區分三個階段(張馨文，2003)，分述如下： (一)第一階段 台灣自行車道開始於台北市第一條試辦，目的以通勤為主，於 1991 年建置於民權東路 至南京東路間的敦化北路段之分隔島上，兩側各一米寬。 (二)第二階段 1990 年代晚期，規劃淡水河至新店溪專用道，為全台第一條以遊憩功能的自行車專用 道。內政部營建署於 1997 年，在關山鎮設置觀光遊憩的自行車專用道，開啟自行車的觀光 產業發展。國家公園和國家風景區為配合觀光遊憩發展，亦開始建設自行車道。民間私人遊 樂區自 2001 年起，也開始提供民眾租用自行車設施，並引起一陣風潮。 (三)第三階段 在國家重要體育建設計畫中，開始將自行車道規劃為區域性、全面性及整體性的運動休 閒車道。行政院體委會為配合國家重點計畫，提出「台灣地區自行車道系統規劃與設置」(中 華民國景觀學會，2002)。同時，在觀光客的倍增計畫中，亦提及建構「全國自行車道系統」， 主要是以休閒自行車道，串連成各區域及區域本身之「綠廊」，逐步地建構地方性路網，並 銜接環島性及區域性路網，形成完善綠色的休閒觀光路網，並結合各縣、市休閒運動或旅遊 景點，帶動各區域與都市發展，繁榮各地方經濟(行政院經建會，2005)。經濟部、自行車中 心(CHC)及捷安特公司，共同執行「台灣自行車島計畫」，邀請自行車相關產業結盟，結合 加值服務，及塑造台灣自行車的騎乘風氣與文化(曾建榮，2006)。另外，行政院教育部(2006) 亦推行一項健康政策，計畫名稱為「推展校園自行車活動及走路上學實施計畫」。 10.
(24) 二、國內自行車研究的相關文獻 研究者自行歸納以自行車為研究主題之綜合摘要表，統一整理於表 2-1-1 內，請參閱如 下： 表 2-1-1 國內自行車相關文獻之綜合摘要表 時間 研究者. 研究主題. 研究結果. 2002 劉皓寧. 腳踏車轉乘捷運之. 1. 吸引使用腳踏車之前三項因素：(1)節省等候公車. 使用者偏好研究－ 時間與汽機車之停車時間。(2)健康。(3)移動方便 以明德站、六張犁站 性。2. 減少使用腳踏車之前三項因素：(1)氣候因 與七張站為例 素。(2)擔心行駛距離太遠。(3)覺得不安全。 2003 張馨文. 臺灣發展自行車觀 光之研究. 2003 廖明豊. 東豐自行車綠廊之 1. 綠廊普遍感到高滿意度，對於綠廊忠誠度非常 遊憩吸引力、服務品 高，重遊率高。2. 旅遊動機以「車道封閉性好、可 質、與遊客滿意度及 以安全活動」、「離開都市接近自然」、「車道路線規. 2006 楊胤甲. 發展自行車觀光為臺灣帶來社會效益、環境效益、 產業效益及政策效益。. 中程度之研究. 劃良好」等三項平均數最高。3. 遊客行前期望與動 機方面呈現正相關。. 愛好自行車休閒運 動者之流暢體驗、休 閒效益與幸福感之 研究. 究結果如下：1. 受訪者的流暢體驗、休閒效益與幸 福感的狀況，皆屬於偏高的情形。2. 受訪者在流暢 體驗上達到顯著差異的人口統計變項有：性別、年 齡、婚姻狀況、居住地；在休閒效益上達到顯著差 異的人口統計變項有：性別、年齡、婚姻狀況、月 收入；在幸福感部份達到顯著差異的人口統計變項 有：性別、年齡、職業性質、婚姻狀況、居住地。 3. 流暢體驗與幸福感之間有顯著正相關存在。 4. 休閒效益與幸福感之間有顯著正相關存在。. 2006 聶先怡. 淡水八里自行車道 環境識覺與遊憩體 驗研究. 1. 遊憩體驗滿意度方面，大多數的遊客對於研究區 的環境滿意。2. 在環境識覺方面，以視野的開闊性 及周遭景觀的自然程度以及和諧性最為滿意。3. 在 騎乘滿意度方面，以整體自然環境最為滿意，其次 則為車道長度、環境解說設施及車道設施；在租借 車輛滿意度方面，最滿意者為方便程度。4. 個人屬 性會影響環境識覺及遊憩體驗，環境識覺與遊憩體 驗也有低度、正相關之關聯。 11.
(25) 時間 研究者. 研究主題. 研究結果. 2006 顏妙珊. 台北縣八里左岸自 行車道遊客與管理 者對環境屬性知覺 差異之研究. 1. 當管理者在經營管理決策上遇到困擾或難以進行 決策時，應同時參考專家或遊客意見。2. 可運用策 略聯盟方式，滿足遊客多樣化之需求以及彌補自行 車道地形上之限制。3. 加強人文資源環境之規劃， 以充實自行車道環境之內涵。4. 結合地方資源，共 同推動生態環境保育與推廣地方特色。. 2007 陳文亮. 后豐鐵馬道遊客旅 遊動機與滿意度. 受訪遊客的體驗感受：1. 普遍感到滿意。2. 重遊意 願高。3. 樂於向他人推薦后豐鐵馬道。. 2007 陳錫平. 中部地區自行車活 動參與者的休閒態 度、深度休閒對休閒 效益的影響. 究結果顯示：1. 休閒態度與深度休閒特質之間具有 顯著的正向關係。休閒態度的三個構面：休閒認知、 休閒情意與休閒行為意向都與自我努力、認同效 益、生涯性、堅持性等四種深度休閒特質有顯著正 相關；2. 休閒態度中的休閒情意、休閒認知和休閒 行為意向，可以正向預測「生理效益」 、 「心理效益」 及「社交效益」 ；3. 深度休閒特質中的認同效益及自 我努力可以正向預測「生理效益」、「心理效益」及 「社交效益」。. 2007 翁士軒. 休閒涉入、心理承 諾、知覺可掌握的資 源對遊憩替代意願 的影響關係之研. 本研究結果，建議自行車車隊應讓車隊成為一個可 以提供車友之間互相學習交流的團體，讓車隊中的 每位車友不單單只是針對自行車活動產生心理承 諾，而是可以更進一步地將此種心理承諾轉換到對. 究—以自行車為例. 自行車車隊之上，讓車隊組織的經營更加地活絡。. 2007 周金玉. 綠色運具遊客識覺 與行為之研究—以 八里左岸自行車道 為例. 1. 自行車道地區遊客教育程度以大學程度居多、同 伴性質以家人、朋友居多。2. 不同遊客屬性、旅遊 行為對於自行車道環境滿意度具有顯著差異。3. 不 同租借站的遊客特性、旅遊行為、環境屬性滿意度 有明顯差異。. 2007 賴允荃. 自行車專用道使用. 不同教育程度、職業、參與時間、參與次數、是否. 者環境知覺與休閒 行為之相關研究. 參與過自行車團體活動在環境知覺認知、環境知覺 情感、環境知覺釋義、環境知覺評價上具有顯著差 異。. 12.
(26) 時間 研究者. 研究主題. 研究結果. 2008 張國振. 自行車參與者休閒 涉入與休閒效益之 研究. 1. 受試者背景變項在自行車活動涉入方面計：性 別、居住地點、參與時間等自變項，在問卷反應的 差異上達顯著水準；而婚姻狀況、年齡、個人收入 等部份則部份顯著差異，但在教育程度，則無顯著 差異。2. 受試者背景變項在自行車活動休閒效益面 計有：性別、個人收入、居住地、參與時間等自變 項，在問卷反應的差異上達顯著水準；年齡、教育 程度則無顯著差異，在婚姻狀況則有部分差異性。 3. 自行車的休閒涉入與休閒效益在典型相關分析中 獲得支持。. 2008 陳梅君. 自行車參與者遊憩 參與者的遊憩動機中之「健康適能」的認同度最高， 動機、深度休閒與遊 依序為「學習新知與成長」、「自我肯定與 憩專門化關係之研 挑戰」、「身心釋放」與「人際互動」。 究. 2008 劉珈灝. 自行車使用者對遊. 1. 不同社經背景與遊憩特徵對於遊憩涉入與地方依. 憩涉入、地方依附和 附之關係具有顯著性差異存在。2. 自行車使用者對 滿意度之關係－以 於遊憩涉入與地方依附呈現顯著正相關地方依附和 愛河自行車道為例 滿意度也為顯著正相關。3. 自行車使用者之遊憩涉 入對滿意度卻成負面影響。 2008 林芝榕. 2009 許宇中. 高雄市自行車道自 行車使用者之遊憩 涉入與地方依戀關. 研究結果為遊憩涉入會正面顯著影響地方依戀。 「性 別」在地方熟悉感有顯著差異；「是否有參與社團」 在吸引力、中心性、自我表現及地方熟悉感有顯著. 係之研究. 差異； 「是否有訂閱自行車相關雜誌與書籍」在吸引 力、中心性、自我表現、地方熟悉感及地方認同感 有顯著差異；「造訪次數不同之使用者」在吸引力、 自我表現、地方熟悉感、地方認同感及地方根深蒂 固感之表現會有顯著差異。. 基隆河沿岸自行車 道騎乘者參與動 機、車道設施滿意. 結果發現參與動機對遊憩體驗有正向顯著影，遊憩 體驗對車道設施滿意度有正向顯著影響，遊憩體驗 對休閒效益有正向顯著影響。. 度、遊憩體驗與休閒 效益關係之研究. 13.
(27) 時間 研究者. 研究主題. 研究結果. 2009 龔琳晏. 自行車道遊客特 性、行前期望與體驗 滿意度之研究-以大 鵬灣國家風景區環 灣自行車道為例. 1. 大鵬灣環灣自行車道遊客社經背景及旅遊特性不 同對大鵬灣環灣自行車道之行前期望不同，並在行 前期望與實際體驗間有顯著差異，且實際體驗滿意 度與重遊意願間也有正向顯著關係。2. 大鵬灣環灣 自行車道以「車道管理」此構面對整體滿意度影響 最大，改善重點為自行車道旁安全措施及清楚標示 自行車道上標誌之位置，並加強其它車輛嚴格管 制，以及騎乘自行車安全教育宣導。. 2009 余瑋舲. 大臺北地區自行車 參與者休閒態度與 休閒效益之相關研 究. 1. 自行車參與者休閒態度與休閒效益有顯著正相 關。2. 以休閒認知與休閒情意構面與生理效益因素 構面之相關值最高；其他構面亦有正向之影響。. 2010 朱慧珍 陳冠伶. 台灣自行車運動發 展之探討. 1. 自行車兼具交通、休閒運動、觀光遊憩等多功能 性。2. 生理、心理及環境面有極大的正面效益。. 2010 賴虹沂. 自行車騎乘者的休 閒認知與環境識覺台中市環市休閒自 行車道為例. 1. 騎乘者最認同「節能環保」概念，不同年齡和教 育程度的自行車騎乘者在休閒認知有顯著差異。2. 環境識覺方面，自行車騎乘者最滿意騎乘自行車的 實質環境，最不滿意週邊服務設施。3. 休閒認知和 環境識覺具顯著正相關，環境識覺與行為意向為高 度正相關(0.722)。. 2011 許志源. 河濱自行車道騎乘 者環境識覺與遊憩 體驗研究-以淡水河 岸為例. 1. 騎乘者對於淡水河沿岸自行車道的環境識覺及其 遊憩體驗滿意度多呈現認同、滿意的情形。2. 就騎 乘者的環境識覺與遊憩體驗滿意度進行分析，兩者 各層面均呈現顯著的正相關。. 2011 吳柏勳. 鳥松環湖自行車道 騎乘者參與動機與 休閒滿意度之相關 研究. 1. 騎乘者以男性居多，教育程度以大專院校為主， 騎乘時大多有同伴。2. 參與動機中以「運動健身」 為主；休閒滿意度中以「心理構面」滿意度最高。 3. 性別、年齡、婚姻、騎乘同伴在參與動機上有顯. 鍾智偉. 著差異。4, 年齡、教育程度、騎乘同伴在休閒滿意 度上有顯著差異。5, 騎乘者之參與動機與休閒滿意 度呈現高度正相關。 14.
(28) 時間 研究者. 研究主題. 研究結果. 2011 呂新捷. 新屋綠色走廊自行 車騎乘者遊憩體驗 與滿意度之研究. 1. 自行車騎乘者以男性稍多，教育程度以大專為 主，大多數來自外地的遊客，向當地租用自行車者 為多數。2. 騎乘者的遊憩體驗，以「心理體驗」感 受程度最佳，滿意度則以「自然環境」的滿意程度 最高。3. 新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗與滿 意度之間具有正向相關，以遊憩體驗的「環境體驗」 構面對滿意度之影響最為顯著。. 2012 李壽展. 遊憩體驗、地方依 1. 遊憩體驗可以正向的影響地方依附、滿意度及重 附、滿意度及重遊意 遊意願。2. 地方依附可以正向的影響滿意度及重遊 願關係之研究-以高 意願。3. 滿意度可正向影響重遊意願。 雄市自行車道遊憩 使用者為例. 2012 梁忠岳. 河濱自行車道遊客 1. 河濱自行車道遊客參與型態影響服務品質認知, 參與型態、服務品質 遊客參與型態又影響滿意度,而服務品質認知也影響. 2013 譚興華. 認知及滿意度研究. 滿意度。2. 交通運具專用道可吸引旅客多使用，但 是必需針對服務對象設計一套最佳模式，若車道及 相關設施造價高卻未見高服務品質呈現，大大折損 了政府威信。3. 河濱自行車道遊客較重視河岸之親 水活動聯結動線，宜做好最適評估規劃。. 桃園縣自行車騎乘 者參與動機與滿意. 1. 自行車騎乘者以女性為主，教育程度以大學居 多，職業類別以學生佔大多數，居住地點以. 度之研究. 北部為主，騎乘時間以 1~2 小時較多。2. 滿意度 以「整體滿意度」的滿意程度最高，「管理 與推廣」的滿意程度較低 3. 不同背景變項的自行 車騎乘者參與動機與滿意度皆有顯著 差異。4. 桃園 縣自行車騎乘者參與動機與滿意度呈現正相關。. 資料來源：本研究整理(2015). 三、小結 台灣自行車道的設置和規劃已日趨完善，民眾加入自行車運動已逐漸增加。政府推動興 建的自行車道，在全台已超過 80 餘條，其中有多條自行車道興建在各縣市的觀光風景區中 15.
(29) (朱慧珍、陳冠伶、鍾智偉，2010 )。由此可見，政府積極將自行車運動與休閒遊憩的結合政 策，促使自行車運動更加蓬勃發展。目前大臺北地區的自行車道全長 170 公里，包含臺北市 及新北市自行車道。臺北市自行車道共分六條路線：(1)基隆河自行車道、(2)關渡口自行車 道、(3)社子島自行車道、(4)景美溪自行車道、(5)新店溪自行車道、(6)淡水河自行車道；新 北市自行車道共分四條路線：(1)八里左岸自行車道、(2)金色水岸自行車道、(3)二重環狀自 行車道及大漢溪、(4)新店溪自行車道(臺北市政府工務局水利工程處網站，2015)。. 16.
(30) 第二節. 行為地理學的緣起、內涵及研究架構. 一、行為地理學的緣起 十九世紀末至二十世紀前期起，行為地理學隨著學科與文明的進步，發展出更多的研究 方向，譬如：Gulliver 於 1908 年的識覺空間導向(perceived spatial orientation)、 Trowbridge 於 1913 年的想像圖(imagery map)、White 於 1945 年自然災害識覺、Wright 於 1947 年與 Kirk 於 1952 年識覺的世界(perceived world)，以及 Lewin 於 1951 年提出個人生活空間(life-space) 的行為形式等(Walmsley & Lewis, 1993)。識覺領域研究雖在此時期中萌芽發展，但並非專注 在「人類主體」的行為(倪進誠，2000)，學術界皆以探究人類受到環境影響或控制為前題， 地表上不同的空間分布以及產生的空間行為，都是因環境的改變，而導致人類活動受到限制 或控制，完全忽略人類本身的想法與選擇(王洪文，1988)。 1960 年代初期，出現了計量革命，試圖透過理論模式的建立與應用，解釋和預測在地 表上有關人類的空間分佈，但這些理論模式多數將人類假設成具理性及完整知識的經濟人， 將人類視為常數，無特殊的想法或選擇，而產生的空間行為(施添福，1990)。然而，這些在 提供可行的理解途徑上的理論模式仍舊是失敗了，造就地理學者們開始注重人類在真實世界 的空間行為。直至 1960 年代末期，在地理學術界經歷一埸「行為革命」後，研究焦點更加 注意「人」在環境中所扮演的互動角色(王洪文，1988)。 1970 年代，行為研究持續擴展，有些學者便開始使用「行為地理學」 (Behavioral Geography)一詞。Golledge, Brown and Williamson(1972)提出研究人地關係領域中使用行為的 研究取向。其中包含：決策和選擇行為研究(尤其是區位選擇、路線選擇和購買型態)、資訊 流的分析(特別是創新和擴散的關連)、尋找和學習的模型(常衍生自心理學理論)、投票行為 的檢視、識覺研究(聚焦在災害識覺、意象形成及心智圖)。上述 5 個研究取向確立人與環境 間之「人」的重要定位，更發展出行為地理學的研究契機。 行為地理學由過去的環境決定論、可能論、機率論、景觀研究及生態研究，進而深入至 人類內在思維角度，試圖研究人與環境之間的互動關係，不但豐富了地理學人文內涵，並嘗 17.
(31) 試揭開人與環境互動機制中的黑箱之謎(張長義，2001)。. 二、 行為地理學的內涵 人類對地理環境產生知覺後，給予判斷，而作出評價與決策，進而產生行為。因此，行 為地理學的目的，就是企圖解釋這些過程，以求進一步由人類本身的意象去解釋其行為(田 家駒，2002)。由於個人背景與扮演角色不同，看待的環境觀點也會有所差別(張長義，1993； 楊雲龍，1997)。因此，人類的空間行為表現型態，是對外在環境意象的反應，透過對意像 的討論，可以解釋在地表上各種空間行為表現的型態。在行為地理學研究中，常引借心理學 的「認知」(Perception)專有名詞，較關注在人與身體間的關聯性研究，研究考量的向度可區 分為神經(neurological)、生理(physical)、及社會(social)反應(林裕彬、林宜君，2000)。. 三、行為地理學的研究架構 行為地理學在進行研究時，得同時考慮環境識覺較注重在研究意象，即是較關注個體在 環境中各種事物的想像；而空間行為則是較注重在研究意象產生後，所展現的各種行為。事 實上，兩者密不可分，且互為因果。因此，在進行研究時，應同時考慮兩者關係(林妙芬， 1998 )。 地理學家曾提出環境識覺與行為的研究架構，如下列所描述： (一)Gold(1980) 提出人與環境關係的傳統典範，明環境的刺激到人類行為反應最基本關係， 即環境、意象(識覺)及行為三者間交互影響的循環過程。如圖 2-2-1 所示：. 環. 境. 意. 回 圖 2-2-1. 象. 行. 饋. 人與環境的傳統典範. 資料來源﹕( Gold, 1980, p.38 ) 18. 為.
(32) (二) Downs(1970)提出環境識覺的研究架構，如圖 2-2-2 所示。Downs 認為個人在真實世界獲 得各種資訊，經由感官器官接收後，即環境識覺的形成過程，再經價值觀過濾及評估而形成 意像，個人根據此意象而進行決策及行為。倘若個人認為獲得的意象不夠完整，會再返回真 實世界尋求更多資訊，直到更完整的意象後採取行動。在圖 2-2-2 的架構中，右半部份屬於 「環境」屬性，是可見(visible)、易接觸的、符合邏輯的過程；而左半部份則屬於「個人」 屬性，運作情況宛如一個「黑箱」(black box)，是不可見的，不易接觸的，且不見得符合邏 輯推演的(王洪文，1988)。. 圖 2-2-2. 空間識覺研究概念圖. 資料來源﹕( Downs, 1970, p.85 ). 由上述架構得知，個體的行為並非完全直接受到客觀環境控制，而是經由價值系統，在 個體的腦海形成意象，再經反覆選擇與探索的過程，最後做出決策產生行為(林郁欽，2004)。 此外，架構的內容難以利用定量描述，而且因子之間的因果關聯程度，亦比「環境」屬 性來得不明確(倪進誠，2000)。因此，在整個識覺研究中，環境屬性的因子較容易控制，而 個體內在的運作較不易控制，也是較少於探討的原因。 (三) Golledge and Stimson(1987) 對個人與環境屬性，以及對外環境資訊所形成的識覺過程與 實際行為的關聯性，提出一個更清楚的概念圖，如圖 2-2-3 所示。圖中的基本架構是將個人 19.
(33) 屬性區分為基本屬性、社經背景，以及過去和現在的經驗，而環境屬性則區分為客觀環境與 行為環境。由於外界資訊，經由個人屬性的過濾、評估等識覺過程，而對環境屬性產生意象 與空間評價，成為決策的依據，最後產生空間行為，此行為亦反應在環境上，並重塑環境(倪 進誠，2000；田家駒，2002)。. 圖 2-2-3. 個體行為、空間認知及外顯行為的概念圖. 資料來源：(Golledge & Stimson, 1987, p.13 ). 四、小結 綜合上述的文獻整理與探討得知，環境識覺是個人受到外在環境刺激，在內心形成意象 的過程。環境意象則受個人的基本屬性(性別、年齡、社會背景、經濟狀況、教育等)，認知 過程(情感、識覺、學習等)，以及外在因素(過去的經驗、區域屬性與居住地的距離、偏好、 資訊的來源)影響，最後做出決策而產生明顯的空間行為。 20.
(34) 第三節. 環境識覺與行為的內涵及相關文獻. 行為地理學的內涵可分區兩大部分，即環境識覺及空間行為。環境識覺與空間行為是人 類與環境關係不可分割的部分，在區位決策時，人們日益注意環境品質，因此有必要了解人 們如何評價環境及看法。再者，環境識覺與空間行為的研究，對於政府官員和規劃者在制訂 環境政策，以及改善環境問題將有所助益，另對於民眾參與公共政策的制訂過程也有潛在貢 獻(Mitchell, 1989)。有關環境識覺與空間行為的定義及研究，說明如下：. 一、環境識覺的定義 在行為地理學中，Wright 首創地理識覺(Geosophy)一詞，他研究各階層的人(譬如商人、 農民、漁民…..及其他人)對地的看法，並探究其觀點、看法是對或錯，即意涵地理識覺不應 該僅為地理學者所持有的。Wright 認為地理學研究範疇，不應只局限於客觀存在的地理環境， 而是應該同時涉及各階層人物腦海中的主觀地理知識、態度、意像，及地方涵義。行為地理 學利用「人」 的意象，解釋與分析人類產生行為與歷經的決策過程，從而探究人類的環境 識覺與空間行為。因此「 識覺」 是人類不斷與環境接觸，建立一種關懷自己與環境關係的 歷程(Gold, 1980)， 當人們日益重視環境品質，則就有必要了解人們如何評價周遭環境，以 及對環境的看法。然而，Lowenthal(1967)指出，所謂識覺，無法直接研究，只能從外顯行為 來探究，於是自然將識覺與行為合併探討。另外，Downs and Meyer(1978)也指出 ， 「識覺地 理學」(Perceptional Geography)是「相信人的行為就是受識覺上的作用，已無庸至疑」。 Saarinen(1979)則認為，在環境意象與行為間存在緊密的關係。因此，地理學在探討環境識覺 時，也常將識覺與行為擺在一起討論。 環境識覺是人類與環境關係體系裡不可分割的部分(張長義，1977)。有關環境識覺的研 究源自於 Barrows 的人類生態學觀點，強調地理學生態分析應以人類對環境的調適為出發點 (張長義，1996)。Downs(1970)認為，人類對周圍環境的看法，會隨著不同的個人背景、知識 體系及感官經驗，建立個人主觀的環境意象，個人表現在環境的偏好、價值觀、態度、行為 及決策模式等，皆會以此為基礎，並非單純客觀的外在現實世界為依歸。Downs 並指出，環 21.
(35) 境識覺是以真實世界提供個人各種資訊，資訊透過感官進入人體，當人們接受訊息後，再經 價值系統判斷，在人腦中形成主觀意象，個人依此意象決策行事。在決策過程中，倘若個人 覺得資訊不夠，將會再回真實世界探索更多資訊，並不停地重複此過程。 以往學者們對環境識覺有各自引述其定義，分述如下： Wood(1970)指出，每一個人皆有一幅世界的意象，個人的偏好、評價、決策及行為，皆 以腦海中的意象為依據，而不是客觀的現實世界。環境識覺與行為研究，就是企圖透過個體 本身的意象，了解及解釋人類的行為。Schiff(1971)指出，個人受到社會刺激所得到的印象， 會因為識覺者過去相同經驗而影響，再將印象加以修正，過去相同或相似的刺激經驗，及當 時對刺激所做的解釋，促使個人受刺激而感到興趣部分加以篩選。Ittelson(1974)指出，環境 識覺不同以往強調單純刺激特質，(如亮度、顏色及深度等)對人的影響，較強調大規模的景 象，是以整體性來加以處理，識覺者與環保情境是結合在一起的，故能以多方位的角度來體 驗整個環境。Rapport(1977)表示，在心理學領域的識覺、認知、評價三個概念，在相對程度 上是一個連續體上的切割，當其中包含有識覺、態度、偏好、記憶等。許多類似的名詞，譬 如：環境識覺、環境認知、環境意象等，這些皆通稱為環境識覺(施添福，1980)。 Gold(1980)指出，環境識覺是探討人腦中的意象，是如何演變成行為的過程，重視人對 環境的認知。Johnston(1981)指出， 環境識覺是個人對周圍環境現象的主觀經驗評估，顯露 對環境現象的知覺與構成意圖(Intentionality)的傾向。這樣的識覺不僅影響日常生活的態度， 而且也構成主動決策過程的基礎。這種個體的訊息可用心智圖(Mental Maps)形式，或作為未 來活動的策略表示出來。Fein and Slater(1983)則指出，識覺係指個人透過感覺器官，接受真 實世界(客觀環境)所傳達出來的訊息或刺激，經由個體的價值判斷，選擇、重組後而形成意 象(主觀環境)(引自蔡進富，2008)。此意象可提供個人決策時的立即需要，並進一步回應到 原有的經驗與價值(林妙芬，1998)。Johnston(2000)指出，地理學中環境識覺研究的焦點，是 理解環境的行動者在其環境內支配其行為的方式。Tuan(2001)指出，環境識覺是生活型態的 一部份，對空間活動、心智空間組織、評估及特定空間部分偏好的積極反應。 徐美玲、王秋原(1990)則指出， 「個人在其『生活宇宙』中，透過感官去接受『環境』所 22.
(36) 傳遞的新訊息，並利用過去的知識、經驗和價值觀去整理、判斷並歸納形成對該等訊息的看 法」 ，就是環境識覺。 「生活宇宙」係指每個人在實際生活中，透過自己的知識、經驗、情感 及意志等精神力所建構的「宇宙」。劉鴻喜、陳文尚(1996)指出，環境識覺是有機體(個體群 體或任何被研究的系統)對所處環境的狀況，企圖連續不斷做完全接收的過程。潘桂成(1998) 指出，環境識覺是人與環境接觸時，通過感官識覺而產生對環境事物的經驗，識覺者根據相 似的刺激經驗，以及當時對刺激所做的解釋，個人對刺激中感興趣的部分加以詮釋、篩選或 反應。 戚永年、許慧苓(2001) 指出，環境識覺是人們對某一時空環境所產生的情緒體驗，包括 對環境的感覺體驗、認知、瞭解及選擇評估等處理環境訊息的過程」 。林郁欽、王秋原(2005) 認為，環境識覺是個人的價值體系對生活環境中之特定對象產生的環境意象，所進行評價與 決策，而形成環境行為的過程。林貝珊、張長義(2009)指出，環境識覺為「人經由感官接收 的外在環境資訊與刺激產生內在意象，而該意象的形成是個體主觀或客觀的直接或間接理解 與經驗，再經過人的認知、知覺、態度、價值觀體系的評價與決策後進而表現出行為的過程。」 陳秀敏、林曜聖(2011) 指出，環境識覺是個體藉由感官接受刺激，由內在經驗、知識、記憶、 學習、情感等加以組織歸納後，所形成關懷環境的意象，再進行評價與決策後，產生環境行 為的一個過程。 地理學研究的識覺是源自心理學的知覺。事實上，是包括心理學研究的知覺 (perception) 和認知(cognition)兩個差異不顯著的過程，它包含知覺、記憶、偏好、態度等觀念(林裕彬、 林宜君，2000)。識覺研究者深信個人都有一幅世界的意象(image)，個人的價值觀、偏好、 評價、決策及行為，均以此意象為依據，而不是以客觀的現實世界(Wood, 1970)。環境識覺 研究的重點，在於個人內在情感與環境間的互動性研究，進而更了解及解釋人與環境交互作 用關係的多樣性(張長義，1977)。另外，張長義(1984)也表示，環境識覺研究著重於環境資 訊的接收、意象的形成、評價與決策三大方面。綜觀個體之識覺環境的產生方式，乃是個體 對真實世界所透露的訊息，透過主體識覺與評價的一連串過程，而在腦海中形成意象，此意 象也反映人們內心對外在環境的理解，並構成評價、及決策的基礎。因此，客觀的環境資料 23.
(37) 進入腦海後，加以組織、分類、瞭解、評價及衡量，最後形成意象儲存於腦海裡，此為個體 對環境的識覺(林郁欽，2004)。 綜觀上述學者對有關環境識覺的定義，各家說法不一，且無一致性共識。基本上，不同 的定義可能較與當時的研究課題有關，亦屬於操作型定義，以利於當時研究的後續探討與分 析。綜合上述學者們的見解，得知人們對外在環境所獲得的識覺訊息，實際上是一種結合訊 息來源、形成意象，再經由評價與決策的連續過程。在此提出一綜合摘要表，將所有學者們 對環境識覺的定義，統一整理於表 2-3-1 內，請參閱如下：. 24.
(38) 表 2-3-1 國內外學者對環境識覺的定義之綜合摘要表 時間. 研究者. 定. 義. 1970 Downs. 環境識覺的研究集中在人類對於環境理解的認知、真實世界的意象和對 空間行為的意象影響。在人類和生活環境之間的連結，而且透過時間和 不同群體的人，意象對於動態方面的影響力。. 1970 Wood. 「每一個人皆有一幅世界的意象，個人的偏好、評價、決策，以及其後 的行為皆以這個腦海中的意象為依據，而不是客觀的現實世界。」環境 識覺與行為研究就是企圖透過人本身的意象去了解、解釋人類的行為。. 1971 Schiff. 一個人對一項或一組社會刺激所得到的印象，會因為識覺者受到從前相 同的經驗影響而將印象加以修正，所以從前相同或相似的刺激經驗，以 及他當時對刺激所做的解釋，會使他對刺激中感興趣的部分加以篩選。. 1974 Ittelson. 環境識覺不同以往強調單純刺激特質對人的影響，較強調大規模的景 象，是以整體性來加以處理，識覺者與環保情境是結合在一起的，故能 以多方位的角度來體驗整個環境。. 1977 Rapport. 在心理學領域，識覺、認知、評價三個概念，其中之間的差異，在相對 程度上是為一個連續體上的切割，其中包含識覺、態度、偏好、記憶等。. 1980 Gold. 環境識覺識探討人腦中的意象識如何發展到行為的過程，重視人對環境 的認知。. 1981 Johnston. 環境識覺識一個人對他周圍的環境現象主觀經驗之評估，顯露他對環境 現象的知覺與構成其之物體的意圖傾向。. 1983 Fein & Slater. 透過個人感官，接受環境的訊息或刺激，並將此訊息儲存和組織而形成 環境意象，此意象能滿足個人的立即需求，並符合個人早先的經驗和價 值體系。(引自蔡進富，2008). 2000 Johnston. 地理學中環境識覺研究的焦點，是理解環境的行動者在其環境內支配其 行為的方式。. 25.
(39) 時間. 研究者. 定. 義. 2001 Tuan. 環境(空間)識覺是生活型態的一部分，是對空間活動、心智空間組織、 評估和特定空間部分偏好的積極反應。. 1990 徐美玲 王秋原. 「個人在其『生活宇宙』中，透過感官去接受『環境』所傳遞的新訊息， 並利用過去的知識、經驗和價值觀去整理、判斷並歸納形成對該等訊息 的看法」就是環境識覺。「生活宇宙」是指每個人在實際生活上，由自 己的知識、經驗、情感和意志等精神力所建構的「宇宙」。. 1996 劉鴻喜 陳文尚. 「有機體對於所處環境之狀況，企圖連續不斷做完全接收之過程」。. 1998 潘桂成. 環境識覺是人與環境接觸時，通過感官識覺而產生對環境事物的經驗， 識覺者根據相似的刺激經驗，以及當時對刺激所做的解釋，個人對刺激 中感興趣的部分加以詮釋、篩選或反應。. 2001 戚永年 許慧苓. 為人們對某一時空環境所產生的情緒體驗，包括對環境的感覺體驗、認 知、瞭解及選擇評估等處理環境訊息的過程」。. 2005 林郁欽 王秋原. 「人與環境之間基於個人的價值體系對於生活環境中的特定對象產生 的環境意象，進行評價與決策，形成環境行為的過程」。. 2009 林貝珊 張長義. 「人經由感官接收的外在環境資訊與刺激產生內在意象，而該意象的形 成是個體主觀或客觀的直接或間接理解與經驗，再經過人的認知、知 覺、態度、價值觀體系的評價與決策後進而表現出行為的過程」。. 2011 陳秀敏 林曜聖. 是個體藉由感官接受刺激，由內在的經驗、知識、記憶、學習、情感等 加以組織歸納後所形成關懷環境的意象，再進行評價與決策，最後發展 出環境行為的一個過程。 資料來源：本研究整理(2015). 二、空間行為 William (1951)是最早提出行為環境概念的學者，他將環境區分為現象環境和行為環境 兩種。前者是實質存在的環境；而後者是個體或群體所產生識覺的環境，是經由人類的知識 與價值觀轉變而成的，具備因不同背景，而產生相互差異的結果。Horold and Margaret Sprout(1965)提出類似的概念，將環境區分為實際環境與心理環境。前者為眼睛可看見的自 26.
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