我國與亞洲主要港埠使用者與設施之分析

3.2 我國與亞洲主要港埠使用者與設施之分析

由於船舶的大型化，各港無不加深水深及加長泊位長度，以符合市場之需 求，因為若無法符合市場需求之港埠將逐漸被市場邊緣化。然而，市場需求主要 取決於各港埠之使用者，即停靠之航商，其停靠港埠的選擇行為對港埠之營運與 績效具有極大的影響。因此，茲整理我國與亞洲地區主要港埠停靠各港埠之航商 如表3-4、各港埠航線如表3-5、各港埠之設施如表3-6。

表3- 4 我國與亞洲地區主要港埠停靠之航商

港埠 停靠航商 總計

大連 APL, COSCON, CSAV NORASIA,DCS, Evergreen, K Line, Kambara,

KMTC, NSCSA, OOCL, PIL, Senator, Sinokor, Wan Hai 14

香港

APL, ACL, CCNI, CMA CGM, COSCON, CSAV, CSAV NORASIA, CSCL,CKS,CK Line, Evergreen,Eukor,GSL,Gemartrans, Hamburg sud, Hapag-Lloyd, Horizon, HMM, K Line, KMTC, Keppel Logistics, Maersk Line, MCC Trans, MISC, MOL, MSC, NSCSA, NYK, OOCL, PIL, Ro Ro, RCL, Safmarine, Sinostar, Sinotrans, SITC, Smart Point, Sun Cypress, TOL, TraPac, TSK Line, Wan Hai, WW Logistics, UASC, XHS, YML, Zim

47

寧波

APL, ANL, CMA CGM, COSCON, COTUNAV, CSAV NORASIA, CSCL, CoHeung, CKYH Alliance,Delmas,DYSC, Evergreen, GSL, Grand Alliance, HMM, Hanjin, Hasco, K Line, KMTC, Maersk Line, MISC, MSC, Namsung, New Orient, NOSCO, NWA, OOCL, PIL, PCSC, RCL, Seacon, Sinokor, SITC, Swellchief, Wan Hai, YML, Zim

37

青島

APL, ANL, Chipolbrok, CNC Line, CoHeung, CMA CGM, COSCON, CSAV NORASIA, CSCL, CK Line, DYSC, Evergreen, Eternal Chain, Grand Alliance, Heung-A, HMM, Hanjin, K Line, Kambara, KMTC, Lu Feng, Maersk Line, MISC, MOL, MSC, NYK, Namsung, New Orient, NWA, OOCL, PIL, Pan Ocean, PCSC, RCL, SCI, Senator, Sinokor, SITC, TOL, Wan Hai, YML, Zim

42

上海

APL, CCNI, CMA CGM, COSCON, CSAV NORASIA, CSCL,Fesco, Grand Alliance, Hapag-Lloyd, Horizon, HMM, Hanjin, K Line, KMTC, Maruba, Maersk Line, MSC, NYK, OOCL, PIL, Safmarine, Senator, Sinotrans, SJJS, WW Logistics, YML, Zim

27

天津 APL, COSCON, CSCL,EAS Datong, Heung-A, Hapag-Lloyd, HMM, Hanjin, IRISL, Maersk Line, MOL, MSC, NSCSA, RCL, Sinotrans, SITC, TMSC, TSK

Line, Wan Hai, YML, Zim 21

廈門 COSCON, Kambara, OOCL, Pan Ocean 4

東京

APL, CNC Line, CMA CGM, COSCON, CSCL, CK Line, DJSC,

Evergreen,FUSCO,Fairwind, Heung-A, Hapag-Lloyd, HMM, Hanjin, Hasco, Interasia, K Line, KMTC, Maersk Line, MISC, MOL, MSC, NYK, Namsung, NOSCO, OOCL, PIL, Pan Ocean, PCSC, RCL, Samudera, Senator, Sinokor, Sinotrans, SITC, SJJS, Taiyoung, TMSC, TSK Line, TS Lines, Wan Hai, Winland, WSL, YML

44

釜山

APL, CCNI, CNC Line, CoHeung, CMA CGM, COSCON, CSAV, CSAV NORASIA, CSCL, CKYH Alliance, DJSC, Evergreen,Emirates,Fesco, Hamburg sud, Heung-A, Hapag-Lloyd, HMM, Hanjin, IRISL, K Line, KMTC, Maruba, Maersk Line,MCL, MOL, MSC, NYK, Namsung, PIL, Pan Ocean, RCL, SCI, Samudera, Senator, Sinokor, SITC,SPIC, Wan Hai, UASC, YML, Zim

42

基隆

CCNI,CNC Line, COSCON, CSAV,EMC Ship, GSL, Hamburg sud, Hapag-Lloyd, HMM, Hasco, K Line, Kanway, KMTC, Maersk Line, MOL, NYK, OOCL, PIL, RCL, Seacon, Sinotrans, SITC, SJJS, TOL, TMSC, TS Lines, Wan Hai, YML, Zim

29 臺中 CNCo, CNC Line, COSCON, Delmas, Evergreen,Fairweather, Hasco, MOL,

TOL, TS Lines, Wan Hai, Well Way Mar, YML 13 高雄

AAL, APL, APM-Saigon, ANL, CNC Line, CMA CGM, COSCON, CSCL, CKYH Alliance, Delmas, Evergreen, Gemartrans, Grand Alliance,

Hapag-Lloyd, HMM, Hasco, IRISL, K Line, KMTC, Maersk Line, Matson, MCC Trans, MSC, NYK, NWA, OOCL, Seacon, Senator, Smart Point, TOL, TSK Line, TS Lines, Wan Hai, Well Way Mar, YML

35

新加坡

AAL, APL, ANL, Bakke, Blasco, BTL, Chipolbrok, CMA CGM, COSCON, CSAV NORASIA, Delmas, Evergreen, GSL, Heung-A, Hapag-Lloyd, HMM, Hanjin, Interasia, Indrati, K Line, Maersk Line, MISC, MOL, Nantai, NSCSA, NYK,OEL, PIL, PNSC, POL, PT Djakarta Lloyd, RCL, SCI, Samudera, Seacon, Senator, TSK Line, Wan Hai, UASC, X-Press Container, YML, Zim

42 資料來源：Containersation International Yearbook (2009)。

表3- 5 我國與亞洲主要港埠之航線數量 航線

港埠 近洋航線 遠洋航線 支線服務 總計

大連 48 26 6 80

香港 177 230 12 419

寧波 59 154 1 214

青島 81 85 4 170

上海 157 236 8 401

天津/新港 10(51) 3(43) 1(1) 14(95)

廈門 35 65 4 104

新加坡 196 236 24 456

東京 96 28 5 129

釜山 195 139 13 347

基隆 69 14 5 88

臺中 44 0 2 46

高雄 95 84 4 183

註：括弧內為停靠新港此名稱之航線數

資料來源：Containersation International Yearbook(2009)公佈航商及其航線。

本文中的近洋航線意指東亞/東北亞/東南亞/中東印巴之航線，航線統計方式 係根據CI年鑑所提供之資訊進行計算，港埠航線之計算方式是統計該航線上停靠 的港埠名稱，且航商間聯營之航線僅計算一次，故與港務局所公佈之航線數將會 有所出入。由表3-5顯示各港皆有支線服務的存在，依近遠洋航線則顯示，香港、

上海、新加坡等世界排名前三名之港埠遠洋航線較多，然而釜山港則是近洋航線 較多，至於我國的高雄港則是近遠洋航線數較為平均。此外，根據Alphaliner公 司截至2010年3月的20大班輪公司統計排名，前五大航商分別為：馬士基航運 (Maersk Line)、地中海航運(MSC)、達飛輪船(CMA CGM)、長榮海運(Evergreen)、

美國總統輪船(APL)。以本文所選取之亞洲地區主要港埠可以發現，此五大航商 所停靠之港埠多為香港、寧波、青島、上海、天津、東京、釜山、高雄、新加坡 等港，廈門、基隆、臺中在此五大航商中則較少停靠。

表 3- 6 我國與亞洲地區港埠貨櫃碼頭之設施

港埠 碼頭泊位 長度 (m) 水深(m)

貨櫃橋式起重機(台)

碼頭總面積(m

²

)

新加坡

Brani 、 Keppel 、 Pasir Panjang 、 Tanjong Pagar 碼 頭共 54 泊位；

Pasir Panjang 碼頭 2,000m Tanjong Pagar 碼頭 Jurong 碼頭 1,410m Sembawang 碼頭 655m

Brani 碼頭 15m Keppel 碼頭 14.6m Pasir Panjang 碼頭 15m Tanjong Pagar 碼頭 14.6m Jurong 碼頭 15m

Sembawang 碼頭 11.4m

Brani 碼頭 107 Keppel 碼頭 114 Pasir Panjang &

Sembawang 碼 頭 85

Tanjong Pagar 碼頭 59

Pasir Panjang 碼 頭 840,000 m

²

Tanjong Pagar 碼 頭 800,000 m

²

Jurong 碼頭 Sembawang 碼頭 上海 寶 山 3 泊 位 ；

Jungpnglu 4 泊 位；上海東貨櫃 900m；外高橋 1,635m；

洋山深水 1,600m；張華濱 12m；外高橋 13.2m；洋 山深水 16m；張華濱 12.5 m。

Yard gantries (RTG) 寶 山 14

台 ； Jungpnglu20 台；上海東貨櫃碼 Jungpnglu 307,375 m

²

；上海東貨櫃碼頭 1,550,000 m

²

；上海明 東 貨 櫃 1,630,000 m

²

；上海浦東 500,000 m

²

； 外 高 橋 1,659,822m

²

；洋山深 水 2,400,000 m

²

；張華 640m；4/6/7/9 碼頭 3,992。

葵湧 3 號碼頭 14m；葵湧 8 號 15m ； 葵 青 碼 頭 15.5m ； 碼 頭 8( 東 ) 14.5m ； 4/6/7/9 碼 頭 12.5-15.5m。

葵湧 3 號碼頭 15

RTG 32 台；4/6/7/9

碼頭 RMG 24 台、

表 3- 6 我國與亞洲地區港埠貨櫃碼頭之設施 (續 1)

港埠 碼頭泊位 長度 (m) 水深(m) 貨櫃橋式起重機(台) 碼頭總面積(m²)

釜山

釜山國際2 泊位；

韓進甘泉2 泊位；

Hutchison

Gamman1 泊 位 ； Jasungdae5 泊位；

大韓通運甘泉1 泊 位；釜山新港6 泊 位；Shinsundae5 泊 位；Sin Gamman3 泊位；牛岩2 泊位。

釜山國際 700m；韓進甘泉 300m ； Hutchison Gamman350m ； Jasungdae1,447m；大韓通運 甘 泉 350m ； 釜 山 新 港

1,200m ；

Shinsundae1,500m ； Sin Gamman826m；牛岩 500m。

釜山國際 15m；韓進甘泉 13m ； Hutchison

Gamman15m ；

Jasungdae15m；大韓通運甘 泉 15m；釜山新港 16m；

Shinsundae14-16m ； Sin Gamman15m；牛岩 11m。

釜 山 國 際 RTG 21 台；韓進甘泉 RTG 12 台 ； Hutchison Gamman 9 台 ； Jasungdae 34 台；大 韓通運甘泉 RMG 8 台；釜山新港 RMG 49 台；Shinsundae 32 台 ； Sin Gamman RTG 17 台 ； 牛 岩 RTG 13 台。

釜山國際297,534 m²； 韓進甘泉142,333 m²； Hutchison

Gamman149,000 m²； Jasungdae647,425 m²； 大韓通運甘泉 156,803 m²；釜山新港1,300,000

m² ；

Shinsundae1,012,159 m² ； Sin Gamman308,000 m²；牛 岩185,000 m²。 青島 45/46/47/48/52 共 5

泊 位 ； 前 灣 8 泊 位 ； 青 島 Cosport 碼頭1 泊位。

45/46/47/48/52 泊 位 2,600m；前灣 2,500m 青島 Cosport 碼頭 349m。

45/46/47/48/52 泊 位 10.5-17.5m ； 前 灣 14.5-17.5m；青島 Cosport 碼 頭13.5m。

45/46/47/48/52 Yard gantries 38 台；前灣 RTG 77 台 ； 青 島 Cosport 碼頭

45/46/47/48/52 共 786,000m² ； 前 灣

757,000m²

天津

4 泊位(21、27-29 泊位)；天津東方海

21：12 m；27-29：15.2m；

天津東方海陸14m；天津港

21/27-29：800,000 m²； 天津東方海陸 429,400 1,083m；貨櫃 355m；多用 途195m。

Aomi CT(0/1：260m、2/3/4：

350m)；Oi CT(01：300m、

02/04/05/06 ： 330m 、 03 ： 345m 、 07 ： 350m) ； 品 川 550m。

Aomi CT(0/1：13m、2/3/4：

15m)；Oi CT(01-07：15m)；

品川10m。

Yard gantries：

Aomi CT 26 台；Oi CT RTG 47、RMG 9 台、6 台；品川4 台。

Aomi CT(98,108m² 、 179,137m²、86,341m²、 116,623m² 、 122,500m²)；Oi CT(01：

127,700、02：131,800、

03：143,500、04-06：

133,650、07：141,750)；

品川96,741。

30

表 3- 6 我國與亞洲地區港埠貨櫃碼頭之設施 (續 2)

13.5-16m。

大連港務局15 台(其

8E-10E：660m。

11E：13m；16W-18W：12m；

19W-26W ： 10-14.5m ； 8E-10E：12m。

29 台 495,000 m²

臺中 10/11 ： 2 泊 位 ； 32/33 ： 2 泊 位 ； 34/35：2 泊位。

10/11 泊位 640m；32/33 泊

位570m；34/35 泊位 590m。 14m 13 台 10/11 泊 位 442,269 YMTC、68-69 租賃 APL)：3 泊位；碼 頭4：(115-117 租賃 長榮、118-119 租賃 Maersk Sealand 、 120 租賃陽明、121 租賃 NYK)：7 泊 位；碼頭5(75 租賃 HMM、76/77 租賃 Maersk Sealand 、 79-81 租賃長榮)：6 泊位。

碼頭1：431m；碼頭 2：63-64 泊 位 520m 、 65-66 泊 位 684m；碼頭 3： 70 泊位 320m、68-69 泊位 752m；碼 頭 4：115-117 泊位 917m、

118/119 泊位 640m、120/121 泊位 320m；碼頭 5：75 泊 位320m、76/77 泊位 675m、

79-81 泊位 815m。

碼頭1：10.5m；碼頭 2：63-64 泊位12m、65-66 泊位 14 m；

碼頭3：14m；碼頭 3：14m；

碼頭 4：14m；碼頭 5：75 泊位14m、76/77/79-/81 泊位 14-15m。

資料來源：Containersation International Yearbook(2009)及上海國際海事訊息與文獻網(2008)，本研究整理。

31

在文檔中 區域內港埠的合作與競爭對整體競爭力之影響研究 (頁 37-43)