Kashagan 油田與 Tengiz 油田，以及 Galkynysh 氣田作為油氣管線的供給源317；
「土庫曼—阿富汗—巴基斯坦—印度天然氣管線」則是供應土庫曼南部鄰伊朗 具的類型。其中亞銀「CAREC 走廊」與歐盟「TRACECA 走廊」除了修繕既存交 通基礎設施外，更規劃出新的交通路線（見下頁圖4-7），這些路線能夠加強哈 薩克境內東西向與東部南北向的交流，以及中亞國家間的交通連接；而美國
「REC 走廊」、中國「絲綢之路」以及俄國「國際公路走廊」這三個計畫僅在途
316 Aktobe 的舊稱為 Aktyubinsk；Galkynysh 氣田則由 Iolotan、Minara、Osman 與 Yashlar 所組 成，因此又稱作South Yolotan – Osman 氣田。（資料來源：’Turkmenistan’s super-giant gas field renamed as “Galkynysh”,’ Turkmenistan.ru (2011), < http://www.turkmenistan.ru/en/
articles/15619.html >. Retrieved date: 2016/06/19）
317 “The Nabucco Gas Pipeline: A chance for the EU to push for change in Turkmenistan,” The Quaker Council for European Affairs (2009), p.10, <http://www.qcea.org/wp-content/uploads/2011/04/rprt-nabucco-en-dec-2009.pdf>. Retrieved date: 2016/06/20.
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經中亞地區的AH 與 TAR 路段的基礎上，加強交通運輸效率，並沒有顯著地在 中亞地區擴展新的交通路線。
圖4-7：整合機制之交通計畫新路線
說明：綠線與藍線分別為CAREC 走廊以及 TRACECA 走廊於中亞地區推出的新交通路線。
資料來源：整理自圖4-1。
屬於陸封型開發中國家（landlocked developing countries，LLDCs）的中亞五 國，貿易成本裡有較大的比重為運輸成本。318鑒於此，五個整合機制皆推出交 通計畫，以期能降低中亞地區運輸上的成本。而這些交通運輸走廊不僅能降低 運費，更有助於加速區域內國與國以及對區域外的人力與物資流動，更可以刺 激沿線途經城市的經濟。319
為了衡量整合機制的交通計畫之成效，在其他條件不變下，將透過：（一）
各個交通計畫修繕與新增設的交通路線數量，推估所推行之交通計畫路線所覆 蓋的中亞地區範圍；（二）中亞地區參與該交通計畫的國家數量，得知中亞國家 參與的程度；（三）各個交通計畫正式運作時間，了解各計畫運作時間的長短。
318 “Challenges and Opportunities for Further Improving the Transit Systems and Economic Development of Landlocked and Transit Developing Countries,” UN (2003), p.4,
<http://unctad.org/en/Docs/ldc20038_en.pdf>. Retrieved date: 2016/06/21.
319 “Road – Rail Transport Corridor along Europe and Asia,” UNECE (2015), p.4,
<https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2015/wp5/WP5_workshop_7_Sept2015_Mr_Bah er_El-Hifnawi_World_Bank.pdf>. Retrieved date: 2016/06/19.
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藉由以上「路線數量」、「國家數量」、「運作時間」三個指標，評估貢獻程度。
表4-11：整合機制之交通計畫成效評估
路線數量 國家數量 運作時間(年) 亞銀「CAREC 走廊」 10(6+4) 5 2007
歐盟「TRACECA 走廊」 15(9+6) 5 1998
美國「REC 走廊」 2(2+0) 2 2013
中國「絲綢之路」 6(6+0) 5 2013
俄國「國際公路走廊」 2(2+0) 2 2015
說明：路線數量表示各個整合機制交通計畫的路線總數，括號內的數字代表「修繕原有的AH
數量」以及「新增設的路線數量」，若無新增設路線，以零表示。中國的整合機制僅有修繕原有
的AH 路線，一共六條（包含四條「陸上絲綢之路」與三條「渝新歐鐵路」並扣除一條重複的
路線）。五個整合機制中，除了美國REC 走廊途經哈薩克與烏茲別克，以及俄國國際公路走廊
途經哈薩克與吉爾吉斯外，其他三個整合機制的交通路線皆涵蓋中亞五國。
資料來源：整理自本研究第肆章第一節。
把表4-11 的結果進行歸納，路線數量以小於十個與大於等於十個分類；國 家數量以小於五個與等於五個分類；運作時間則以至2015 年底，共歷經多少 年，分為小於十年與大於等於十年。為了簡化分析，不計入運作時間月份，得 到表4-12。320根據表4-12 了解亞銀、歐盟與中國的計畫確實涵蓋中亞五國。其 中，亞銀與歐盟的交通計畫路線範圍遠超過美國、中國與俄國，故亞銀與歐盟 的交通計畫，是較其他整合機制更能促進整個中亞地區於交通領域的發展。
表4-12：整合機制於交通層面之貢獻
亞銀 歐盟 美國 中國 俄國
路線數量 O O X X X
國家數量 O O X O X
320 歸納時路線數量達六個以上、國家數量為五個、運作時間大於等於十年的計畫，將以「O」
註記；其他的則以「X」註記。
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322 Carlos Mezaa, Chunshan Lib, Lokesh Koodlurc, Malti Goeld, Mirabbos Khujamberdierve, Tabassum Mumtaz, “Energy Policy for Landlocked Countries,” The World Academy of Sciences (TWAS) (2013), p.2, < http://twas.org/sites/default/files/attachments/landlocked_white_paper.pdf >.
Retrieved date: 2016/06/24.