桃園機場捷運電聯車維修設施/設備規模估計

若設備的購入數量沒有詳細資料可供參考時，就需要有維修相當經驗的 人，能夠預估設備、設施的需求量;但若能從其他地方取得相關設施、設備 使用情況的歷史資料(如表 2-7 台北捷運電聯車維修暫修時間)，則亦能推 估設備需求量。

設備數量的多寡決定因素，包括即將到期之工作項目、頻率及加工時間 等，故某一設備的總使用時間可整理成以下公式：

設備使用總時間= 即將到期需維修之設備數量 * Σ(維修工作項目工作時 間*工作項目來到頻率)

以桃園機場捷運電聯車地下車床軌道估算為例，未來最大車隊數為 57 列，

未來在此設備執行的工作為車輪車削，設備使用時間為一列車約 8 小時。

假設每 3 個月需執行車輪車削一次，因此每 3 個月 57 列車車輪車削總時 數為 8＊57=456 小時，推得每日平均車輪車削時數為 456/90≒5.1 小時。

理論上一股地下車輪車床應能滿足 57 列車之車削需求。然而，以上的分 析計算，假設的條件相對於實際情形可能還不是很足夠，如所有列車分為 兩個機廠停駐，基本上地下車輪車床應設置於青埔主機廠，若蘆竹機廠之 直達車需要車輪車削時，則需要跨機廠間的調度，或者有些車輛同時間達 到需車輪車削之標準時，一股地下車輪車床將不敷使用。但由這個概念和 類似的資料建立和推算，都將可以更精確地預估設備需求的數量，而此數 據未來可提供其他路線維修機廠之分析參考。

4.2.2 駐車軌、檢修軌及大修軌道數量估計：

藉由分析桃園機場營運普通車與直達車每日平均行駛里程、參考台北捷運 電聯車各級維修保養之維修人力及工時，進而瞭解桃園機場捷運電聯車檢 修軌道數需求量。

藉由與台北捷運電聯車資深維修人員及台鐵局機務處資深管理人員深度 訪談，瞭解規劃電聯車大修計畫之考量因素，並分析桃園機場捷運電聯車 駐車軌、檢修軌及頂升軌數量需求。

(一) 駐車場及洗車場

駐車區以最佳化列車營運收發班模式為基礎進行數量估算及配 置，並考量每一營運列車收發班之臨停及儲車調車效率，基於投資 效益考量故應盡可能分階段逐步建置至最終車隊規模所需之駐車 容量。以桃園機場捷運系統為例，青埔機廠位於 A17 站，為五級維 修廠;蘆竹機廠位於 A11 站，為三級維修廠。由於直達車僅服務 A1 站至 A14 站，因此，將所有直達車停放於蘆竹機廠為比較適當的作 法，所以蘆竹機廠應至少設計容納最終車隊數 17 列之 5 節車廂直 達車之駐車空間。所有普通車則停放於青埔機廠，因此青埔機廠應 至少設計容納桃園機場捷運最終車隊數 28 列之 4 節車廂普通車之 駐車空間。未來額外增加之 12 列桃園捷運藍線列車，大部分可規 劃駐車於蘆竹機廠。

參考台北捷運駐車做法，正線上不停放列車過夜，且列車需每日執 行一級檢修，因此，桃園機場捷運電聯車之駐車軌，應滿足所有列 車之駐車空間，亦即青埔及蘆竹機廠總共應至少提供 57 列車之駐 車空間。

每一機廠應提供一座自動洗車機及駐車區須配置一座人工洗車平 台，正常情況下，列車於營運結束後回送機廠時進洗車機洗車，人 工洗車則為進入駐車線再行洗車。

車內細部清洗通常使用動力刷洗設備其頻率約為每 30 天一次，因 此約每 30 列車，應配置一處清洗月台。

(二) 檢修線

已知青埔機廠未來最大車隊數為 30 列，更高等級維修作業施行時，

將同時施做其較低等級之維修作業，例如當執行半年檢維修時，則 包含當次需施作之電聯車月檢。

Š 一年內一列車維修總時數：

10＊4（月檢暫修時數）+1＊24（半年檢暫修時數）+1＊40（年檢 暫修時數）= 104 小時

一年內青埔機廠所有電聯車維修總時數：

104＊30=3120 小時

青埔機廠

依據 3.5.3 桃園捷運電聯車二、三級年度維修計畫模式推估，青埔 機廠設計最大列車數量為 30 列車執行二、三級維修，每年總維修 時數為 3120 小時。

平均每日維修量：

3120 / 365 ≒ 8.5 小時，以每日機廠提供 16 小時二、三級維修而 言，至少需一股檢修軌。

依據圖 3-3 青埔機廠電聯車二、三級年度維修計畫排程，單週最大 維修量為：176 小時，以每日機廠提供 16 小時二、三級維修估計：

176 / 7 / 16＝ 1.57 股

推算青埔機廠應至少需提供 2 股檢修軌。

若以檢修軌最大需求來看，最長檢修時數為電聯車之年檢，需 40 小時，分 5 天完成，每列車於每日之維修窗施行維修。以圖 3-3 來 看，青埔機廠每週約 8 列車需施行二、三級檢修，假設連續 5 天或 5 天以上，皆同時遇到不同電聯車之年檢，以每列車年檢需要分成 5 天完成維修的情況下，最壞的狀況為 5 列車同時停放於機廠檢修 軌待修。

蘆竹機廠

已知蘆竹機廠未來最大車隊數為 27 列，更高等級維修作業施行時，

將同時施做其較低等級之維修作業，例如當執行半年檢維修時，則 包含當次需施作之電聯車月檢。

Š 一年內一列車維修總時數：

10＊4（月檢暫修時數）+1＊24（半年檢暫修時數）+1＊40（年檢 暫修時數）= 104 小時

一年內青埔機廠所有電聯車維修總時數：

104＊27=2808 小時

依據圖 3-4 蘆竹機廠電聯車二、三級年度維修計畫排程，蘆竹機廠 設計最大列車數量為 27 列車執行二、三級維修，每年總維修時數 為 2808 小時。

2808 / 365 ≒ 7.7 小時，以每日機廠提供 16 小時二、三級維修而 言，至少需一股檢修軌。

依據圖 3-3 青埔機廠電聯車二、三級年度維修計畫排程，單週最大 維修量為：120 小時，以每日機廠提供 16 小時二、三級維修估計：

120 / 7 / 16＝ 1.07 股

推算蘆竹機廠應至少需提供 2 股檢修軌。

若以檢修軌最大需求來看，最長檢修時數為電聯車之年檢，需 40 小時，分 5 天完成，每列車於每日之維修窗施行維修。以圖 3-4 來 看，蘆竹機廠每週約 8 列車需施行二、三級檢修，假設連續 5 天或 5 天以上，皆同時遇到不同電聯車之年檢，以每列車年檢需要分成 5 天完成維修的情況下，最壞的狀況為 5 列車同時停放於機廠檢修 軌待修。

一般來說，規劃檢修軌數量時，於預防性檢修之軌道需求外，應額 外增列一股非預期性檢修需求。若以最差狀況設計，則青埔機廠及 蘆竹機廠檢修軌數量為：

檢修軌數量 ＝ 預防檢修需求量+非預期性檢修股數

預防檢修需求量 5 股+非預期性檢修股 1 股 = 6 股 （青埔機廠及蘆 竹機廠檢修軌需求量）

(三) 大修線

已知本系統最終車隊數為 57 列車，以每列車每六年執行一次 5 級 維修需要 18 天，每三年執行一次 4 級維修需要 7 天作為估算基礎 一年內所需維修之總日數：

（57＊18+57＊7）/6＝237.5 天

依照目前業界大修方式，電聯車大修每週僅施行 5 天，週休二日，

因此依照每年人事行政局公告之上班日數 250 天～255 天作為估算 標作。本研究採 255 天作為估算標準。

依照附錄 4 桃園機場捷運電聯車大修排程，估算各年期之大修佔用 分析如下圖：

大修活動分佈Overhaul Activity Distribution

0 50 100 150 200 250 300

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39

年Year

執行日數Performing days

No. of performing days Lifting Track Capacity

圖 4-1 各年期大修佔用分析 資料來源：本研究整理分析

桃園機場捷運系統最大車隊規模達 57 列車，如依據三年及六年列 車大修週期及平均最長 18 天大修作業時間估算，參照附錄 4 桃園 機場捷運電聯車大修排程，需配置一股定期維修大修線。

車隊遞增至一定規模時，資源分配及大修作業時間將瀕臨限制瓶 頸，屆時一大修線之能量將達飽和狀態，勢必無法再提供不定期頂 升，為因應此一狀況故應配置另一股頂升線，作為不定期頂升及大 修作業之需，此一股道必須配備五車編組(聯結)列車同步頂升之功 能。

(四) 測試軌

測試軌設置於 5 級維修廠，一般來說當電聯車執行完大修作業時，

需執行電聯車之動、靜態測試，其動態測試於測試軌執行。

測試軌之需求配備功能應比照正線營運等級，相關設施設備下列：

(1) 2 個假車站(測試列車停靠功能但無月台門) (2) 道旁號誌

(3) 第三軌