電聯車維修需求

捷運車輛所需執行之維修工作按其性質不同可分為二大類：台北市捷運局

（捷運機廠設備實務）

(一) 預防維修(Preventive Maintenance)

意指依預定時程，針對系統、子系統、設備、設施，所進行之維修 作業程序，包括檢視（Inspection）、潤滑(Lubrication)、清潔(Clean)、

功能查驗(Functional Check)、調整(Adjustment)、元件更換 (Replacement)、大修(Overhaul)等項目。

依電聯車供應商建議執行各項預防性檢查及建立記錄資訊，可減少 故障及修護成本更可提高妥善率。

依電聯車製造商建議執行各使用時日或里程數後所執行之非故障性 之檢查。

(二) 校正維修(Corrective Maintenance)

意指在非預定時程內，將故障系統、子系統、設備、設施，回復至 操作狀態之維修作業程序，包括功能故障隔離(Troubleshooting &

Fault Isolate)、故障部分取出更換修理(Remove &Replace or Repair)、

功能檢查(Functional Check out)等項目。

(三) 電聯車故障排除

消耗性零件除外：例如煞車塊、集電靴塊、接地碳刷、鋼輪踏面正 常磨損、機油更換….等。依電聯車製造商手冊執行不論行駛中或於 機廠內屬突發性或非突發性之故障排除。

電聯車之設計除有關動態包絡線外，維修設備需彼此相容且於任一 機廠之主設備均可執行電聯車維修工作;其有利於爾後維修共享及彼 此支援。

機廠主維修設備大都需要土建基礎，故於規劃階段首先必須瞭解電 聯車之必要資訊及大部構造方可提出土建之介面需求，亦包括預埋 管道位置、用電、用（排）水及通風等。

中興顧問社（捷運車輛最佳化之規劃與設計，1997）

就維修與車輛的關係而言，車輛新造之初，在原型車完成後，通常需要一段 期間的試運轉，以蒐集相關測試數據暨相關意見，俾供車輛改進之參考。藉 由維修保養的過程，當可發掘車輛性能與設計準則間之配合程度，進而提供 車輛設計改良的重要參考依據。

維修之需求，捷運車輛所需執行之維修工作按其性質不同可分為兩大類，

(一) 維修保養和檢查

維修保養和檢查之涵義，表示維修工作可以在非長時間內完成之業 務，包含下列工作項目：

(1) 例行檢查和維修保養 (2) 潤滑油更換服務 (3) 定期預防維修

(4) 簡單之矯正修理及簡單零組件之修理 (5) 簡單之零組件校正與調整或修換 (6) 營運操作上正常問題之解決

(7) 車輛底盤清洗、車身清洗與車輛內部之清潔 (二) 大修工作

大修工作之涵義，表示維修工作需花費較長時間，始能完成之業務，

包括下列工作：

(1) 主要組件之定期分解檢查與翻修 (2) 重要之矯正修理及重要零組件之修理 (3) 複雜之零組件校正與調整或修改 (4) 輪軸組件之修正（輪緣修正）

(5) 營運操作上異常問題之解決

(三) 維修流程

圖 2-1 維修流程(本研究整理)

李萬億、蘇培坤（民 95）認為捷運車輛所需執行之維修工作按其性質不同 可分為兩大類：

(一) 預防維修（Preventive Maintenance）：

意指依預定時程，針對系統、子系統、設備、設施，所進行之維修 作業程序，包括檢視（Inspection）、潤滑（Lubrication）、清潔（Clean）、

功能查驗（Functional Check）、調整（Adjustment）、元件更換

（Replacement）、大修（Overhaul）等項目。

(二) 校正維修（Corrective Maintenance）：

意指在非預定時程內，將故障系統、子系統、設備、設施，回復至 操作狀態之維修作業程序，包括功能故障隔離（Trouble Shoot & Fault Isolate）、故障部份取出更換修理（Remove & Replace or Repair）、

功能檢查（Functional Checkout）等項目。