1.1
研究背景與動機以軌道運輸系統提供機場聯外運輸服務，係近十幾年來國際發展之趨勢，主 要目的係以軌道運輸系統發展之專有路權行駛，不受路上交通影響，提供國 際商務旅客可靠之進出機場運輸服務，例如日本 Narita Express、香港機場 快線等。我國亦在規劃多年後，經政府核定桃園國際機場聯外捷運系統之建 設計畫案。
計畫概述:
z 中正機場聯外捷運系統服務路線，自台北市的 A1 站至中壢市 A21 站，路線全長約為 51.2 公里。
z 台北市 A1 站至中正國際機場 A14 站間，將提供直達車營運服務，台 北市 A1 站至中壢市 A21 站間同時提供普通車列車服務。直達車、普 通車之最小營運班距為 6 分鐘，發車模式採直達車、普通車交替發車，
聯(混)合營運最小班距為 3 分鐘。
z 主線營運以直達車優先通行。
z 蘆竹及青埔兩座維修機廠，其中青埔定位為主機廠，為本捷運系統的 重維修機廠、普通車停駐場兼行控中心，同時亦須容納未來桃園捷運 路網成形後所增加的列車數（12 列）。蘆竹機廠係定位為次機廠，提 供日檢及一般定期維修，及所有直達車以及部分普通車的停駐空間。
維修系統為整體捷運系統內重要的一環，而電聯車的維修規劃，則為整體維 修系統主軸。
桃園機場聯外捷運系統目前正積極進行規劃設計工作，以其在預定年期提供 完整之運輸服務，而維修系統為整體捷運系統內重要的一環，電聯車的維修 系統，則為整體維修系統主軸。
未來桃園機場捷運系統營運方式與台北捷運的營運方式不同，機場捷運整體 服務將區分為直達車與普通車兩類，直達車主要搭載往來桃園機場之旅客，
普通車則以搭載沿線至大台北地區通勤旅次為主，是故電聯車維修規劃方式 亦應不同於目前台北捷運系統電聯車之規劃方式。台灣並無機場捷運營運實 績，電聯車之維修規劃多倚賴台北捷運及國外相關系統之經驗，本研究即針 對機場捷運之電聯車維修系統規劃作為研究主題。
圖 1-1 桃園機場捷運核定路線圖 資料來源：交通部高速鐵路工程局
1.2
研究目的與課題於上述研究背景與動機下，本研究之目的係為以桃園國際機場捷運之電聯車 維修系統進行規劃設計，研究課題將包含以下六項:
1. 了解桃園機場捷運未來之營運需求，電聯車運行計畫。
2. 探討電聯車應執行之維修項目及維修作業。
3. 探討電聯車各項維修作業所需之設備及設施。
4. 建立營運需求、電聯車營運計畫與維修設備、設施間之量化關係。
5. 確立電聯車維修系統應有之服務容量。
6. 擬訂維修機廠整體電聯車維修系統設備與設施配置之基本需求。
1.3
研究範圍在桃園國際機場捷運系統中，預計將設立兩座維修機廠分別位於 A17 站的 青埔機廠及 A11 站的蘆竹機廠，其中青埔機廠為重維修五級廠，蘆竹機廠 為設定為輕維修三級廠。
本研究範圍界定如下:
1. 僅限定桃園機場捷運電聯車(EMU)於維修機廠之預防維修(Preventive Maintenance)及修正維修(Corrective Maintenance)
2. 電聯車維修項目分類，僅以車載項目維修範圍(如:轉向架、車體、連結 器、煞車系統及推進系統等項目)
1.4
研究方法研究方法一般係指蒐集與處理資料的程序，本研究將採用文獻分析法
（Documentary Analysis）、個案研究法（Case Studies Method）及深度訪談 法。
一、文獻分析法
文獻分析是一種簡易探索性研究方法，對既存學術進展的背景研究，廣泛蒐 集相關資料、書籍，要旨在於整合與綜合某一特定領域中已被思考及研究的 資訊，目的在於將先前研究文獻做一摘要、比較與分析，做為未來研究之建 議，屬於「定性研究」。文獻分析具有節省時間、人力、經費的優點，且研 究的過程不會干擾被研究者，具備較高的可行性；但在運用上仍有一些侷 限，例如獲得的資訊、內容與研究者的期望有落差，重要檔案、文獻取得不 易等等。
二、個案研究法
Robert E. Stake（1995）認為個案是一個有界限的封閉系統（A Bounded System），它可以是一個人、一個事件或一個機構、單位，或者是一段時間，
而非泛指某種過程。Robert K. Yin（1994）指出，個案研究是經驗性的探究，
對當代真實生活環境現像進行調查及研究，以多面向的證據及資料進行分析 與詮釋，將研究結果呈現在讀者面前，讓讀者更能領會個案中現像或事件的
獨特性與複雜性現況。個案研究的功能有四個層次：「了解、解釋、預測及 控制」，較偏重在「客觀事實的了解」及「主觀的解釋」。Benbasat 等人 認為個案研究的優點有三：
（一）研究者可以在自然而非操弄的環境下了解現況，並可從務實觀察中衍 生理論。
（二）個案研究法較易於明白整個事件過程發生的本質與複雜性。
（三）面對迅速變化的研究領域，個案研究較能洞察先機。
三、深度訪談法
「訪談」，簡單說是「面對面的言辭溝通，其目的在其中的一方企圖了解他 方的想法與感觸等」，因此是「有一定目的，且集中於某特定主題上的」對 話(Mishler，1986)，「受」、「訪」雙方的互動﹐並不限於言辭往來，同時 也包括非語言的交流 (non-verbal communications)。因此，「訪談」雖以一 般 對 話 的 形 式 進 行 ， 但 在 以 下 兩 方 面 ， 有 別 於 「 一 般 / 日 常 對 話 」 (conversation)。首先，「訪談」具有明確的目的，因此它的內容與歷程，應 經過有意識的安排與控制，而此類安排、控制的目標便在「訊息的汲取」。
其次，在進行「訪談」的過程中，「訪問者」與「受訪者」的關係是不對等 的，主要是前者向後者汲取訊息，而且雙方的角色關係﹐是雙方均默認接受 的 (Kadushin, 1990)。換言之，「訪談」屬於「研究行為」(research acts)，
而「對話」則否。就深度訪談而言，一般具有如下的特徵：
表 1-1 深度訪談特徵表格
方法 面向
深度訪談 (In-depth Interview)
內容設計 過程應變(「受」、「訪」雙方共同做成的決定)
歷程控制 開放互動(開放的問題與隨機應變的研究程序/半結構的)
著重訊息 全面深度 (故研究範圍難以擴大/小樣本)
受訪對象 獨特個體 (不易進行個案比較與概化/整體主義的預設)
訪員角色 投入主動 (積極參與意義建構
訊息詮釋 深植生命與地方脈絡中(融入脈絡中求解/獨特個案的意
義與價值)
本深度訪談對象包括：台北捷運公司電聯車維修場場長及資深維修人員、台 灣鐵路局機務處管理人員等，藉由訪談這些專業人士；本研究才能對電聯車 維修需求及設備設施之配置有深度的瞭解。
1.5
研究流程本研究之流程，如圖 1.5-1 所示
圖 1-2 研究流程